Наши самолёты самые...

значит больше проблем с запчастями было бы. В данном случае локализация - это минус. Все как с автами... бнв собранное в германии без русишь локализации ценее локализованного бнв для конечного пользователя.

 

Своих можно построить. Даже сливаясь деньги, сливали бы в своих.
А теперь деньги льемТУДА. Они лишние?

 

куда туда? кого построить?

Давай по порядку... ты согласен что проблема с ссж при эксплуатации - это ТО и запчасти, которых нет? А вовсе не самолет, который падает и сгорает или бензина много жрет?

 

Проблем с ТО нет. Сервисные центры у Аэрофлота, Тулпар ( Казань) , С7 Мин воды. Для текущего количества самолетов достаточно. Если проблемы с запчастями и есть, то с теми, которые изготавливаются в РФ. Остальное в свободной продаже на рынке. Срочная поставка сутки. Двигатели да, не отрабатывают заявленный ресурс, но есть обменный фонд.

 

ну да, из мексиси ломаные самолеты гонять на ТО в казань...

 

А все надо считать. Я тебе скажу, что для другого типа я просчитывал , дешевле из РФ в Штаты на ТО, чем в Европу, хотя лететь 4 часа и сутки с отдыхом соответственно .
Я не знаю, где мексиканцы обслуживаются, но точно не в РФ, поскольку нет одобренных мексиканскими властями сервисных центров

 

Так вот именно потому, что никто ничего не посчитал, проект ссж в мире провалился. Рассчитывали на экспортный потенциал, конкуренцию с бомбардье и т.п. А получился пшик. И именно поэтому провалился весь проект из планово прибыльного в плановоубыточный. Соответственно и репутационные потери. Но это типичный русишьгосбизнес.

НО с ту-334 было бы еще хуже.

 

Да он нужен в первую очередь в России. У нас плотность населения такова, 70-90 кресел очень нужны. И до 50 кресел нужны. Вот кого ты повезёшь из Брянска в Пензу? На кой там 90 кресел или больше?

Как думаешь, в Тулузе считали проект А-380? А что в итоге? Серёжа бы умер, если бы это Рогозин этот проект запустил

 

У него двигатели слишком низко расположены для региональных аэродромов.

"Вследствие низко расположенных двигателей самолет, по заключению Минтранса России и результатам исследования ЦАГИ, требует принятия дополнительных мер по обеспечению безопасности его эксплуатации в региональных аэропортах России. Позиция ЦНИИ ГА еще жестче – принимать SSJ 100 способны не более 5% (!) аэропортов нашей страны… Дополнительные меры могут быть разными. От помывки полос и рулёжек перед каждым «суперсамолетом» на всем его «земном» пути (что вряд ли возможно) до поднятия двигателей вверх, то есть внесения изменений в конструкцию самого самолета"

 

С чего ты так решил, что ту было бы все ещё хуже?

 

То есть нам врали, что он нужен на экспорт... ну кончай реально извиваться...

Маркетинг ссж показывал, что 2\3 самолетов пойдет на экспорт и так и было поначалу. И региональный стали делать, ибо там конкуренция проще - там нет А и Б с которыми нам конкурировать было не под силу, а уж каких-то там бразильцев с канадцаи, то есть страны третьего мира великая авиационная держава РФ поборет как нефиг делать... Вот там и обосрались. И как раз потеряли 2\3 потенциального производства. И вместо прибыли получили убытки.

На одном рынке РФ нет потребности, которая может сделать прибыльным разрабтку и производство самолета.

 

потому что у ссж есть хоть часть запчастей (весь импорт) с которыми нет проблем. А в ту были бы все запчасти наши и проблемы были бы со всеми запчастями.

А самолет под трех пилотов просто никто бы не купил в мире. это невозможно продать.

 

Самолет модернизировали со временем. И как именно региональный он бы и летал по стране.

 

Статья 8 летней давности. Изучи географию полетов ссж. Серёжа, если ты в чем то не соображаешь, то лучше не пиши чушь.

 

Ты сам запел про региональный самолет. А он и тут оказывается не в кассу.
Так что в сухом остатке? Экспорт провален, внутри страны его использование ограничено из-за конструктивных особенностей.
Что у него осталось в активе, что за него так надо держаться несмотря на убытки?

 

сейчас это палюбасу не актуально.
ан-148 всяко актуальнее для страны... верхнеплан... двигатели высоко, трап не нужен... это и есть идеальный региональный самолет.

 

Так и суперджет, как региональный, тем более не нужен.

 

что значит не нужен? он летает, не падает...

если выбирать между ссж, ан-148 и ту 334, то лучше всех ан-148, хуже всех ту-334.

но ан, сцуко, украинский и крымнаш поставил жирную точку на его судьбе.

 

Серёжа,, ты географию полетов изучил? Хватить дурость писать

 

Покажи, где я написАл, чтотэкспорт не нужен? Все нужно и экспорт, и внутренний рынок. Ещё раз- мне, как авиакомпании нужна экономика. ССЖ новый по той цене и на тех условиях, которые есть, в лучшем случае даёт 0. Эмбраер даст + не потому , что он лучше как летальный аппарат, а потому, что он дешевле в силу БУшности и в силу того, что есть вторичный рынок этих самолетов. Взял новый полетал, продал. Взял новый опять. Взял неоновый, полетал, не пошёл бизнес, продал. ССЖ вторичный рынок не сформирован. Финансирование дорогое. В этом проблема. Не в самолете

 

Понятно, ты рассуждаешь как авиакомпания, а не как производитель гы

Тебе, как авиакомпании, нужно 10 самолетов. А производителю, как разработчику и производителю нужно продать 700. И если он не видит рынка на 700, то проект гавно и даже в ноль не выйдет никогда.

Далее наши эффективные менеджеры наврали, что мы поборем эмбраер на рынке мировом и захватим туеву хучу процентов рынка. И обосрались по полной. Ибо для захвата рынка самолет, конечно, необходим, но ни разу не достаточен. И вот ничего, кроме самолета они сделать не асилили, а бюджет кончился... На этом кончился и весь проект. Премии получены, бюджет попилен, самолет лучший в мире можно расходиться, делать следующий. Кто там на очереди МС-21. Тут будем с А и Б конкурировать.

 

Сколько в твоей компании этих самолетов?

 

Сергей, эту ересь уже 100 лет назад по полочкам разложили и ни за что не поверю, что такой юзер интернетов как ты, об этом ничего не слышал.

Низкое расположение двигателей (около 0,5 м) имеют 56 % магистральных самолетов России (Boeing 737 и др. Airbus 318/319/320/321 etc., а также SSJ-100



Изучи и не делай из собеседников идиотов:
https://sdelano-u-nas.livejournal.com/3041813.html

 

Магистральный от регионального отличаешь?

 

Украинские двигатели и крылья на Ту-334- это локализован полностью?
Да с немцами легче обход санкций согласовать, чем с хохлами самострелами.

Ты не счел нужным ознакомиться со ссылкой Игоря на анализ 334?

 

К "двигателям-пылесосам" это имеет отношение?

 

Еще бы сократить время затраченное пассажиром от города до ВПП и обратно по прибытию, которое составляет 3-4 часа в сумме, т.е. на расстояниях, которые автобус покроет до 8 часов, авиация невостребована.

 

Почему нужны иностранные компоненты?

Причина выбора иностранных поставщиков — не только в меньшем весе или более высокой надёжности систем. Главный и основной критерий — возможность сертификации комплектующих в отдельности, и систем в составе самолёта - по нормам EASA/FAA. А так же возможность создания этих систем за приемлемые сроки, деньги, с гарантией качества и стабильностью цены. Российские поставщики ни первого, ни второго, ни третьего, обеспечить не брались. А задача была поставлена однозначная: возможность сертификации SSJ по международным нормам. Это является одним из базовых принципов, если хотите, «краеугольных камней» данного проекта, без чего он не был бы реализован.

Выделю:
Среди многочисленных комплектующих А380 есть и детали российского производства. В частности, стойки шасси, теплообменники и системы кондиционирования. Кроме того, российские специалисты участвовали в разработке технической документации А380.

 

ага, сколько там в день невостребованных рейсов между москвой и питером?