G32 6GT G32 Блог владельцев #3

Спасибо за развернутый ответ! У меня сейчас 530D G30. Но стал заглядываться на 6 GT рестайл. Понимаю, что непрактично и прочие штуки, но брать хочу 640i GT. Все-таки динамика для меня важна и я готов забить на расход, налоги и прочие штуки + хочу временно отказаться от "вибратора" в виде дизеля (хотя 530D норм в этом плане).

Я никогда не ездил на машинах с пневмой, а также на такой огромной (более 5 метров в длину). Можете рассказать чайнику конкретно по поводу этого "то ГТ едет и управляется по другому из-за длинной базы и полной пневмы". По другому, это как? Более валкая? Неторопливая? Для примера на g30 я пересел с f15, потому что X5 при торможении постоянно мордой куда-то водит + крены в поворотах + посадка на любителя. Поэтому кроссоверы нафиг. На 5-ке с управляемостью все очень круто, особенно если колеса хорошие.

 

Да, тоже узнавал. А на производство под себя вообще квот нет и надо выбивать персонально... :/

 

Вставлю 5 коп.:

имел в эксплуатации А5 (249 лс, бенз), Q7 и G32 (249 дизель), также Х4 дизель
скажу так: по рулежке А5 из указанного вне конкуренции, очень четкое и острое рулевое. Валкости не было в принципе.
Q7 - отличный для SUV разгон, пневма делала машину более управляемой, но, конечно, валкость была.

G32 - как бы посредине между ними. Если коротко.

 

Года 3-4 назад сравнивал 6-ку НЕ GT и 7-ку. С одним двигателем весили с точностью до 20-30 кг одинаково.
Вряд ли новая 5-ка и 6GT весят сильно по разному. В спецификации лень смотреть)))

 

Вялкость имеется у меня в режиме comfort. В спорте-полный 0 вялкости.
У меня, правда, Executive drive-заказная машина.

 

Да, заметно по разному... Если смотреть открытые источники, то у 6GT +175 кг в сравнении с 5-кой.

 

С одинаковым двигателем? Многовато как-то.

 

Тут не только вес, но и колесную базу смотреть надо. Более длинная машина будет более крениться в поворотах.

кстати, считаю, что камеры кругового - очень обязательная вещь по причине низкого свеса

 

Да, для сравнения брал 540i и 640i

 

Интересно... У меня тоже была Audi A5 B9, 2.0 TFSI на чипе. Так вот когда я пересел на 6GT, я очень приятно удивился рулежкой нашей машины) Видимо интегралка решает очень.
А5 отличная машина, рулёжка отличная. Полный привод, на мой взгляд, у Ауди все таки лучше. Но повадки переднеприводной машины все таки. Мне рулёжка на БМВ более понятной и предсказуемой кажется)
И вкус по наборам авто у меня с вами похожие, только вот не было Q7) смотрю на неё постоянно, как семейный авто для жены. Но жалко менять озорной Х4) он прям провоцирует нажать) настройки все таки поагрессивнее, чем в нашей 6GT.

 

Не знаю как описАть подробнее... просто другое чувство при управлении. Для этого и тест драйв проходят. Это как попросить сравнить два кресла - оба удобные, но удобство разное.
По поводу валкости - точно нет, ибо пневма позволяет настраивать жесткость индивидуально, от Комфорт Плюс до Спорт. Неторопливая - это про манеру езды скорее, чем про машину.

 

Так хрен пройдешь тест. Старых машин нет, а новые будут в лучшем случае в ноябре.

 

Как вариант, попробовать на той, которая б/у продается у дилера

 

6gt идеологически не для активной езды, имхо. 630d золотая середина для большинства. В ней настроение другое: на дальняк съездить, просто с комфортом из точки А в Б.

 

Я бы в таком случае проехал на короткой семерке. Эта машина всегда на полной пневме и максимально по ощущениям приближена к ГТ. Представление получите. К тому же они есть на тестах.

 

Багажник не тот
Интегралка есть на ней?

 

При чем здесь интегралка и багажник?
Я про поведение более тяжелой и длинной машины на пневме... более приближенной к ГТ, раз уж её нет на тесте.

 

При том, что поведение машины с интегральным рулевым управлением и без него как бы немного отличается, нет?
Багажник тоже неплохо бы вживую рассмотреть

 

Вопрос был про "по другому управляется из-за более длинной базы и пневмы" и про ощущения после 5-ки. Человек не ездил никогда на пневме и на длинных машинах. Тест драйв ГТ не актуален, ибо говорит, что нет нигде на тесте. Советую тогда проехать на короткой 7-ке, чтобы получить хотя бы приближённое представление по управляемости ГТ.
При чём здесь багажник? Про интегралку вообще речи не заходило...

 

И вам не хворать

 

В любую машину нужно «вкататься» и на это нужно время. Тест драйв дает только первичное впечатление, «вкататься» за это время невозможно. Но собственно сомнений на счет 6гт быть не должно. В нее обязательно вкатаешься и все будет и рулиться и ехать как надо, ведь это БМВ не самого последнего ранга

 

Я согласен с вами. Машину в живую смогу посмотреть завтра, стоит в Авилоне Белая Дача на 2-м этаже, 640d дорестайл. На тестах нет. А вот поездить на 7-ке идея неплохая. Что касается интегралки, то я думаю, что если без нее все зайдет, то с ней уж и подавно

 

И самая небмвшная бмв переднеприводные кочерыжки и их производные не в счёт

 

Ну а чего в ней не бмвэшного? Х6 с маленьким клиренсом, но более продуманным внутренним пространством

 

Хотелось бы конкретики

 

Если бренд BMW в голове это ultimate driving machine, то это не она .
Это отличная машина на почти все случаи жизни, но под достаточно специфический профайл человека)

 

Ну да. Это не Бумер 1,2

 

А если в голове “Freude am Fahren”, то она?

 

Хороший вопрос. Вот раньше было так (примерно): БМВ - для драйва, Мерс - понты и пенсия, Ауди - мехом внутрь и что то посредине. А сейчас - все смешалось.

Одно скажу - япы-это дно