Наши самолёты самые...

Настораживает только, что разрабатывать будут под руководством тех же людей, кто с первым облажались.
Ни одна говорящая голова не понесла наказания за провал проекта.

 

Самолет летает? Значит, провала нет. С остальным работают. Все б тебе с кондачка, "малой кровью да на чужой территории" так не бывает. Живешь в каком-то идеальном мире.

 

Изначально ставку делали на экспорт. По этой причине решили закупать импортные комплектующие, вместо того, что бы свои создавать и развивать.
С экспортом пролетели, теперь буду тратить еще миллиарды на создание клона, но уже с нашей начинкой.
И кто в ответе за ошибки?

 

Как кто? Путин, конечно, это он всем мозги заплел: партнеры то, партнеры сё. А это не партнеры, а враги.

 

Скорее ему наплели про небывалый успех и экспортный потенциал.

 

Резоны были. Разработка и производство самолета без экспортного потенциала будет безумно дорогим.

 

Теперь имеем самолет, ненужный никому и тратим деньги на создание его клона, с локальной начинкой. В итоге потратили в разы больше и все так же без шанса выйти на экспорт.
Ты в курсе, что нынешний Джет не продать без соизволения США? Он даже в Крым не летает по этой же причине.

 

Да что ж это такое...

 

Это последний исправный. Остальные у забора.))

 

Мне вот интересно, тут специалисты есть? Например 1301.

 

Это КС, тут все специалисты.

 

Тут эксперты ващет

 

Это где такое?!
В Чкаловском целое крыло Ан-148 стоит генералов возить, штук 20

 

гемморой с ними страшный, как и с движками ми-26
все через третьи руки с украины

 

Но летают регулярно

 

Из-за проблем с центровкой украинский Ан-178 вынужден летать с дополнительным балластом в салоне. В ходе первых летных испытаний первого построенного ГП "Антонов" опытного образца нового транспортного самолета Ан-178 (серийный номер 001, регистрация UR-EXP) выявилась серьезная проблема с центровкой машины, вызванная существенными ошибками при проектировании. В результате для обеспечения нормальной центровки самолет вынужден выполнять все сколько-нибудь длительные испытательные и перегоночные полеты с дополнительным балластным грузом массой 1,32 тонны (!) в виде пакета из 15 стальных плит весом 85-90 кг каждая, уложенного сразу за кабиной экипажа. Именно с этим балластом прототип Ан-178 совершал перелеты на авиасалоны в Ле Бурже, а теперь в Дубае, причем после приземления балласт оперативно выгружается для сокрытия факта его наличия на самолете. Нет нужды упоминать, что постоянное наличие балласта в 1,32 т ухудшает характеристики самолета, и без того, судя по всему, вряд ли соответствующие рекламным данным, заявляемым ГП "Антонов". Предположительно причиной неправильной центровки машины стало принятое на этапе проектирования в 2012 году решение об увеличении размаха крыла Ан-178 на 2 метра, а также площади крыла с 88,5 до 98,6 кв метров, при сохранении неизменным уже спроектированного фюзеляжа (данное решение, в свою очередь, было вызвано выявившейся расчетной недостаточностью взлетно-посадочных характеристик по отношению к заявляемым). Таким образом, по-видимому, дефект является "органическим" и трудно устранимым конструктивно. Высказывается предположение, что средством исправления дефекта центровки может стать увеличение длины фюзеляжа самолета в районе центроплана и носовой части, что однако, потребует серьезного перепроектирования, постройки нового опытного летного образца, и по сути в этом случае новой программы испытаний перепроектированного самолета.

Источник: https://e-news.su/news/84390-iz-za-...letat-s-dopolnitelnym-ballastom-v-salone.html
© E-News.su

 

Союза нет 30 лет, а выжившим машинам в среднем лет по 50. А эти на современной западной базе летают. Сравнильщики

 

Про центровку бабки нашептали?
Вбросил когда-то клоун про "с центровкой ошиблись" и пошла гулять утка по интернетам. Не, ну а чо, не ил-112 же с балластом и заглохшим двигателем в первом и единственном полете обсуждать...

 

Еще немного тепла ниже поясницы любителям поискать соринку в российском авиастроении.

Глава украинского флагмана авиастроения ГП «Антонов» Александр Донец заявил...

https://yandex.ru/turbo/riafan.ru/s...diruet-bez-deneg-i-komplektuyushikh-iz-rossii

 

К слову - добрая половина флота у дальневосточных авиакомпаний Ан-24/26. Недавно беседовал с руководителем такой а/к. На мой вопрос: мол, а как вы их обслуживаете и продлеваете сроки эксплуатации, если эмбарго между РФ и Юкрейн, последовал ответ - "Не читай советских газет". Запчасти поставляются, ремонтные бригады с Антонова без проблем выезжают в Россию, ставят все необходимые печати.

Для примера, флот Полярных Авиалиний https://ru.wikipedia.org/wiki/Полярные_авиалинии

 

Угу
А у кого 44-фз, те плачут
В коммерческих предложениях одно
А потом на конкурс никто не выходит
СЛО недавно попали (год или два назад )

Это по 148-му, жопа для госов

 

АНТК , наверное, единственные , кто может заключить прямой договор с Российской авиакомпанией. Другие только кривым путём с прокладкой в эмиратах или ещё где-то. Как правильно заметил Мякин, через тендеры купить почти не реально .

 

Даже для работ по продлению ресурса Антоновцы требуют сертификат конечного пользователя. Соответственно, посредникам сложно участвовать в сделках по поставкам з/ч

 

Конечно, наплели. А кому он нафиг нужен, без успеха и экспортного потенциала. Даже у ВАЗа во все годы был и есть экспортный потенциал. И бабло туда вваливали в т.ч. и с этой целью. И знающие люди говорят, что сделали-таки из новых моделей вполне приличные авто эконом-класса.

 

Ту-160 установили рекорд дальности
https://www.rbc.ru/rbcfreenews/5f663f179a7947861bd3cc90?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop

 

Вполне могли бы дойти от баз своих до Флориды, далее на север по восточному побережью (не пересекая границ, конечно), ну и на прощанье махнув крылом вернуться домой))) Типа алаверды))) Заодно и англичанке привет передать