Масло для дизельных двигателей, часть 3

И что с этой ссылкой делать ???
Мне она точно ни к чему.
Ты , отвечая на вопрос о масле 5w-30 , как замену предложил 5w- 50.
Мне всегда думалось , что это немного разные маслА.

 

Разные

 

Нуууу , развивай мысль .....
Для затравки : нахера собеседнику разные , если он ищет аналог ???

 

Это лучший аналог

 

Лучший.
Но другой.
Но аналог.
Замечательно.

 

Для тех кто переживает, что полнозольное масло загадит поршни с клапанами и убьет сажевый фильтр хочу привести нехитрый расчет:
У меня дизель, уровень масла за 10000 км, т.е. от Т.О. до Т.О. не изменяется. Пусть погрешность датчика 200 грамм, и соответственно в камеру сгорания попадает 200 грамм масла за 10000км.
Если это полнозольное масло, то в камеру сгорания попадет 1.2%*200гр=2.4гр. золы.
С малозольным маслом попадет 0.8%*200гр.=1.6гр. золы.
У меня расход топлива 9.5л/100км.
Соответственно за 10000км. сгорит 950литров или 800кг. топлива.
Зольность дизельного топлива 0.01-0.02%. Пусть будет почище-0.01%.
Считаем 800000гр.*0.01%=80гр.золы окажется в камере сгорания за 10000км.
Итак суммарно за 10000км. окажется в камере сгорания:
При использовании полнозольного масла - 82.4 гр. золы.
При использовании малозольного масла - 81.6 гр. золы.
Разница составила ровно 1%.
Здесь я не претендую на абсолютные цифры, но пропорция ясна.
Возникает логичный вопрос - а стоило ли производителям заморачиваться с малозольными маслами при таких раскладах?
Конечно!))) Ведь для них под уменьшение расхода топлива на процент-другой создавался целый класс моторных масел а5b5. Поэтому и продлить ресурс сажевого фильтра на пару процентов укладывается в эту же логику. Ну и бонусом радость экологам!

 

Здорово ты зарубил , конечно.
Toss эти цифры правда добрых пару лет назад уже выводил.
Но повторить не помешает.
Особенно для лютых любителей лл04.
От себя лично добавлю 2х-тактное

 

Читаем пост номер 1

 

Пост читал). Хотел дополнить.
Ведь для непосвященного зрителя неясно: дополнительных 3гр. золы в межсервисный интервал - много это или мало для сажевого фильтра?
Всё познается в сравнении, ведь так?
Вот и привел расчет того, что вклад топлива в общую золу на порядок-два выше, чем от масла.
А с нашим нестабильным качеством топлива, вклад масла в общую золу можно приравнять к статистической погрешности.

 

Соглашаясь с 1 постом темы, хотел высказать свой опыт и мнение о закоксованности моторов в т. ч. из интернета)
Владел 7-ю бмв в т. ч. 4-мя с салона.
Никогда даже мысли не было заморачиваться с маслами, к дилеру раз в 10000, замена под контролем. Но все изменил N63!
Если бы я его обошел стороной - здесь не писал бы точно. Это была отправная точка, после которой уже не было доверия ни к дилеру, ни к маслу. Пришлось почитать, поразбираться.
N63 начал после 40000 подъедать кастрол, литр на 5т.км, дальше больше).
Погуглив в т. ч. всем известный лайфджорнал бмв сервис Сергея и заглянув под маслозаливную крышку увидел там много коричневого песка. Протер, перешел на другое масло и.... Чисто!
К чему это я? Да к тому, что этот своеобразный горячий мотор, да еще и кое-где внутри локально перегревающий масло, ломал прежние стереотипы обслуживания и предъявлял свои требования к моторному маслу.
Смотря с высоты лет, скажу своё мнение, что это было:
Кастрол было плохое масло? Нет конечно - отличное, современное, рассчитанное на большие нагрузки и т.д и т.п. В холодных моторах проблем не было. Но в N63 из него вываливались присадки, забивались маслянные трубки турбин, коксовались кольца, песок добивал задубевшие м. колпачки.
Косяки двигателя - да. Но на нынешнем шелле я бы доехал до своих 150 т.км за 5 лет без шлейфа дыма на светофорах))
Я думаю, что и бмв и кастрол выводы сделали, но осадок остался).
Вот интересно, если бы тот кастрол разобрали на оил клубе - наверняка по анализам супер гут! Много ПАО и т.д.
Вот думаю из того ПАО и вывалились все присадочки.
В холодные моторы - любое масло, в т.ч. и поддельное пролетит незаметно.
А я присматриваюсь к S63, а тут обжегшись на молоке............

 

С сажевым свой кайф). Завожу свой b57 в гараже частного дома - ни малейшего запаха! Хоть носом к трубе - НЕ ПАХНЕТ!
Эвок жены - без сажевого, с новья при холодном запуске, кислятиной воняет хоть нос затыкай. Да еще и хрен выветришь!

 

Интересно! А можно чуть поподробнее?
1) N63 покупал новым?
2) Какой Кастрол лил?
3) Какая средняя скорость по БК была на Кастроле?
4) Присутствовал ли при всех заменах Кастрола лично?
5) Какой был интервал замены на Кастроле?
6) На какое масло перешёл и на каком пробеге? + Аналогичные вопросы про интервал замены, присутствие при заменах и среднюю скорость по БЕ на другом масле.

Спасибо!

 

1.Новым в 2010.
2. Лили SLS или что-то похожее, я тогда значения не придавал. Вязкость даже точно не помню. По-моему 5-30
3. Средняя примерно 28-30 км/ч.
4. Да, говорил хочу посмотреть на цвет отработки)
5. Обкатка 5000. Далее через 10000.
Хотя комп. при обнулении писал от 30-32 тыс. км. УЖАС!!!
6. Перешел на бмв супер пауэр 5-40 ll98 примерно на 55000км. Гарантия закончилась. Мое масло и лили при мне. Интервал 7500.
Средняя скорость не изменилась.
Меньше естественно кушать не стала, но расход до 120-130 т.км. рос уже очень медленно. После резкий рост до 2л. на 1000 и начала дымить на переходных процессах. Каты не удалял. Продал)

 

А вот за это респект. Это действительно опыт... правда ветка дизельная..
Но в целом по взрослому, с весомыми аргументами и новыми авто. Респект

 

Поделюсь своим опытом. Авто взял 4 года назад. Пробег был 168ткм. Сейчас 258 ткм. Предыдущие хозяева (2 чел.) лили LM 5W30. Я тоже его лью. Замена 9-11ткм. Было дело, скидывал ГБЦ. Ни намёка на лаковые отложения. Чистый металл. Ну, тут, как мне кажется, ещё играет роль то, что дизель сам по себе относительно холодный.
Оставил 5W30 по нескольким причинам.
1. При пуске дизель сложнее прокрутить, чем бензинку, а W30 пожиже будет. Да и зимой проще крутить.(Понимаю, что это не для всех актуально).
2. Дизель достаточно холодный двиг, т.е. дольше прогревается (особенно зимой) и быстро остывает (это для меня загадка...), и масло W30 не становится таким жидким, как при 95-98С°. А при пуске, в силу того, что W30 изначально жиже, чем W40, оно быстрее проникает туда, куда нужно.
3. Ну и вскрытие показало, что двиг чистый.

 

Тоже мне новость

 

Стесняюсь спросить! А по какому поводу вскрытие?

Про свой опыт на дизельном масле даже не знаю стоит ли: закидаете же помидорами

 

Вот у меня есть повод клапанную поднять

 

Неужели из-за дешевого масла?

 

Это не повод.
Это уже следствие.

 

Я бы сказал могу себе позволить это сделать, просто так.. ради этого темы
Но в первую очередь пересадка

 

Вскрытие было по причине надувания системы охлаждения.
https://www.bmwclub.ru/threads/m57-puzyri-v-rasshiritelnom.1364512/page-2#post-43963912 #32

 

И масло не помогло? Пичаль

 

Ну из за чего же ещё?

 

А вот лил бы твинтурбо

 

А тожжж

 

А масло тут причём? Скорей всего при замене МСК сухари клапанов или не плотно вставили, или конусом не в ту сторону. Такое тоже не исключено, если со зрением беда. Вот они и выскочили.

 

Ну 3 тома не зря писано наверно?