Жизнь после разноса.

Я , собсна , к тому и вёл.
Ни хера они не помогают , эти мочалки.
А может поздно помогать

 

А правы все одновременно...

1) Давно тек сальник вала, который в районе звезды ТНВД, где цепи ГРМ (а может дополнительно и форсунки переливали).

2) Кольца в моторе частично изношены, соляра компенсировала уровень масла.
Не сольется там чистая соляра, смесь отработки с 1-2-3л соляры не всегда отличишь от отработки.
Соляра в масле в таких дозах - частое явление на более поздних M57 с сажевым.
Только там обычно форсунки переливают, и в связи с сопротивлением сажевого оно не сгорает, а попадает в картер.

3) Сальник продавило вообще (в связи с насосами или просто совпало...), уровень солярно-масляной смеси рос. Сгорать не успевало все, хоть и дымило знатно.

4) Потом - 95% гидроудар. Вообще турбина/вентиляция не при делах, тем более в интеркулере масла нет.
5% - перегрев и заклинило (возможно, потому холодный и прокручивался потом).

5) Все ясно будет после разбора старого мотора.

Вывод: ТНВД в идеале надо прям новый с завода, хоть он и дороже мотора будет; и форсунки бы проверить; и датчики на рампе бы новые поставить.

Мотор новый б/у-шный неплохо бы тоже проверить, хотя бы частично разобрать и глазами осмотреть.
Понятно, что финансово невыгодно, но б/у ТНВД, моторы и т.д. - можно замучиться менять.

На истину не претендую... Пункт №5 только даст полный ответ...

Дополнение: и Андрей прав, что мочалки не спасают, когда мотор уже приехал. И нечего ставить эксперименты на КВКГ, боком выйдет. Так уже классический масляный разнос поймать можно.

 

По пункту 2 рекомендую не пожалеть пару литров дизеля и перемешать его с отработкой.
Потом нагреть.

 

Я на свой вчера любовался.

 

Может так и сделаю.
В Украине первые Е-70 Евро-3 без сажевого ели масло, Евро-4 потом появились с - не ели.
Вырезают сажевый, шьют на Евро3 даже без чипа - внезапно, расход масла!
Это с практики.

 

Чтоб был выхлоп, надо чтоб жрал литр на тысячу-две. И/или в зекрале не всегда видно. Литра на тысячу не было полюбому, иначе уровень уходил бы. У меня дым был иногда ,когда ело уже 1л/3к. И то не всегда.
Но много БМВ катаются (была у нас волна не растаможенных на номерах ЕС), масло хавают, но дыма нет, характерного запаха сзади нет. Почему? Не знаю!

 

Ты знаешь , ни малейшего вдохновения рассуждать о жрущих .
Тем более с какими то прошивками , обрезания и и т.д.
Тем более с чужих соседских слов.

 

Мне кажется , что очень много смешалось в потоке сознания.
Не всегда правильно.

 

Логично, когда в глаза их не видел.
Наверное, в поле зрения был максимум американский аналог M57 с двумя турбинами, сажевым и AdBlue.
А у нас и такие катаются...

 

Согласен про антифриз.
Кроме того, вероятность того, что первый M57 б/у на 184 л.с. живой и внутри почти без износа - высока.
Но ТНВД все же, по возможности, лучше новый / прямыми руками отреставрированный. Если же прямых в округе нет, то тогда и б/у пойдет.

 

1) Почему-то подумал не только на ТНВД, но и на перелив форсунок. Я больше по болячкам M57n2.
2) Выработал для алгоритм, если куда-то вмешиваюсь, то менять все на новое по максимуму. Потому что иной раз делал по 2 раза. Затраты + время.
3) На новый ТНВД, насос в баке, нормальные форсунки - новый датчик на рампу так и просится.
Если все хорошо - отлично; если, не дай Бог, проблемы - он вычеркнут из списка подозреваемых.

 

Да. БК бы, по идее, показывал заниженный.

 

Теоретически, может.
Но на его месте могут быть: датчик наддува на коллекторе, расходомер, датчик температуры. Турбина. Даже лямбда-зонды.
Просто износ мотора (но дым был бы).
Так можно пол машины перебрать.

 

По насосам и производителям не подскажу, лично не сталкивался. Думал бывает только Оригинал и Пирбург.
ТНВД ручьем полил ближе к разносу ИМХО; может насос, а может совпало.

По расходу - у меня был завышенный расход на 10-15% на старой воющей турбине, но только в городе. За городом +/- нормальный.
Ну и как завышенный, в среднем по больнице в допуске.
Например: зима, короткие поездки 3-5 км по городу, 14-15л в темпе овоща. После замены 12,5-14 в тех же условиях.

 

Ну у меня б/кпоказывает заниженный на корекции 1000! И очень сильно зависит от настройки геометрии турбины! Расход масла литр на 10тык, но если тошнить по трассе 8,5-9л на 100км, расход по б/к за более 100тыс (акум не снимал и не сбрасывал) 10,4 это с корекцией в 20 тесте 1170 помоему! Но если начать вжаривать с каждого перекрестка в 12л не влезает расход!

 

Тож недавно менял, прямо на дороге можно сказать (поддомкратил-скинул это днище), но увидел подгоревший разьем понял что зря потратился, хотя родной 420 тыс проехал(думаю пора), да и тянуть сразу лучше стала(вместе с фильтром поменял), считаю раньше стоило заменить так как в форсунке первой обнаружены признаки стружки!

 

Я про днище писал- всё реально, открутил болты на 13 кроме заднего, и те саморезы что с порогом соединяют и с задним термокожухом, дернул её вниз, она провисла до земли почти(на заднем висела) только мне пришлось ещё чистить клему и как всегда уже после замены насоса, так как он не запускался при включении зажигания! Так что всё реально- нужно терпение и труд Антон! Причем это в чистом одеянии(на асфальт задний коврик, он у меня чистый и цельный и полотенце(в нем домкрат завернут чтоб не звенел), я по глупости начал с бака- туда газелевский насос встает один в один с его резинкой- плотнинько)
А с разносом конечно тебе нужно было на заднюю передачу с зажиганием и выпрыгнуть из гаража, потом резать патрубок и затыкать дыру входа в коллектор, так как работала она через кольца скорее всего, я думаю если бы через интеркуллер летел воздух с дисперсией соляры, она бы в интеркуллере осела, а её (соляры) у тебя там похоже и в помине небыло- масло на турбине и патрубках это вполне допустимое явление!