F30/F31 Тема о чип тюнинге нового мотора В48

На самом деле если машина не нужна как транспортное средство, и на ней можно кататься по 7-8 тысяч в год, то я согласен с тем, что легко и спокойно можно делать любые стейджи и прочий тюнинг.
В целом мне тачка наскучила в принципе, так может посмотрел бы в сторону всяких пьюр турбо и свапов веселых, ибо пробеги стали такие же маленькие.

 

да тут в другом дело в принципе б48 которые с 15 года пошли, достаточно надежные, в ообщем в моем окружении и на драйве не у кого не бахнули, там и жаба были, и 330 прошивка+ жаба, и ст1 и ст2 и все ездят не бахают, и я считаю что это показатель. Мне честно и 330той прошивки хватало, но были небольшие детоны, которые мне приятель по логам показал, и я решил залить мг флэшер, с которым стало 0 детонов на 4 передаче 2000-6500оборотов

 

упс дубль

 

Либо я недалекий (не исключаю), либо Ваши 2 комментария, как пук в воздух - не понятно зачем и что значит.

Школа BMW - это эталон/мерило. Там точно собираются пилоты со всей России и СНГ, далее сравнивают скорость на "лосе".
А в Европе так вообще "резинки №2" на Нюрбургринг машины гоняют, устроили бы в паддоке тест на "лося" и все бы решили.

 

Если у вас xDrive откючается только на прямой на скорости свыше 180, то утверждение про недалекость - верное.

Это сложный юмор, требущий определенного культуроного и интеллектуальнорго уровня для восприятия. Просто забей. Лучше с xDrive разберись.

 

Не только на прямой он отключается, но еще при маневрировании на низкой скорости - парковка. Ранее писал.

Про юмор забил.

Про разберись - а Вы научите И одним "чайником" меньше станет

P.S.: так быстро пишете - откючается, требущий, культуроного, интеллектуальнорго.
Не то чтобы придираюсь, просто из 4х подряд слов написать 3 криво - мастерство.

 

Я тут уже пытался объяснить людям, что муфта xDrive - это нечто вроде управляемого компьютером сцепления между жестко-подключенной задней и подключаемой посредством этого самого сцепления передней осями.
Бесполезно, не воспринимает народ.
Но если вдруг сообразите, то сразу станет понятен бред маркетинговых плакатов: дополнительная ось подключается в довольно редких случаях и по-минимуму, дабы топливо экономилось, да муфта не горела. Чтобы продавалось, нужно про жутко постоянный полный привод задвигать массам, а порой еще адские завороты про "перебрасывание момента" накидывают.

 

При условии, что мы постоянно поворачиваем и перестраиваемся, ускоряемся, она почти не бывает в ЗП. Быстрее чем секунду VTG анализирует состояние а/м по куда едет и как едет а/м, куда крутит и что нажимает водитель и т.д.
Самое элементарное - включить индикатор распределения момента на CID, для продвинутого уровня - подключить диагностику и прокатиться с отслеживанием online.

А вот часть описания из AIR про xDrive:

"Система полного привода xDrive с раздаточной коробкой(VTG)
xDrive - это система полного привода от В будущем эта усовершенствованная система xDrive также будет использоваться для других серий.

Помимо прекрасной тяги при разработке особое внимание придавалось улучшенной динамике движения. При обычном движении по прямой на передний и задний мост передается усилие с распределением от 40 до 60 процентов. При этом на передние колеса передается не слишком большой крутящий момент и колеса оптимально выполняют задание по управлению.

При повороте и при устойчивом движении в повороте раздаточная коробка с помощью дисковой муфты с электронным управлением направляет до 80 процентов усилия на задний мост. Это повышает маневренность автомобиля и эффективно исключает недостаточную поворачиваемость."

40 на 60 по умолчанию, далее от условий движения...

 

то, что ты описываешь - это на honda crv 4го поколения так.
поверь мне, на бмв не так.
это не полный привод, это кошмар.
я наблюдал его работу со стороны - ничего общего с бмв.
там прямо видно, как сначала машина зарывается на переднем, а потом её добивает резко подключившийся задний привод.
на бмв же полная иллюзия железного полного привода.
мне доводилось сидеть на пузе - глазами увидеть разницу в моменте начала прокручивания колёс невозможно.
конечно, этому приводу далеко до эвика 10го, но и от хонды он также весьма далёк.
у меня лендровер на халдексе, так и этому халдексу до х-драйва как до китая пешком.
у меня основная претензия к х-драйву как раз в этом пресловутом перебрасывании момента.
на лендровере это можно запретить. на бмв, к сожалению, нет.
пока ты не валишь на все деньги на голом льду - это всё работает.
на мокром асфальте это даже прикольно.
а вот когда начинается валилово по льду - эта муфта всё портит.
ты на выходе нажимаешь на газ - у тебя проскальзывает задняя ось.
VTG накидывает на перед.
но тут машина начинает ехать наружу.
VTG в панике перекидывает момент назад.
машину опять начинает мести хвостом.
VTG тут же кидает момент на перед и всё начинается заново.
С точки зрения водителя это выглядит так:
Ты едешь за субарём и на входе нехило так на него накатываешь.
Потом на выходе нажимаешь в пол и машина начинает виться как уж на сковородке.
предсказать траекторию выхода не представляется возможным.
это всё достаточно плавно происходит, без рывков как на хонде, но надо иметь железные яйца, чтобы не отпустить газ.
А в это время субарь просто уносится в космос.
Ровно, как по рельсам.

 

Тут дело может не в xdrive...судя по описанию, а может быть в водителе. А может я не прав.
В прошлом месяце ездил на 340xi неделю, представился случай на площадке покататься в Сорочанах
Чтобы шины там не оставить, полили водой 8-ку. Сел в машину, отключил стабилизацию DSC off, начал просто с круга, не с 8-ки.
Для меня это был первый опыт длительного, не поворот под 90 градусов, скольжения. Начинаю делать все как обычно, чтобы большой круг описать, а потом и на 8 перейти. Так машина просто выруливает наружу поворота, да по ощущениям, как стабилизируется. И прям постоянно так. Спросил местных инструкторов, почему я руко-поп. Они объяснили, что на ЗП газом пускаем ось в занос, а рулем в противоположную сторону ловим машину. Т.е. скользим по часовой стрелке круг, руль у нас влево. (последнее предложение мой пример).
А на ПП нужно в сторону поворота, а газом сорвать зад. В голове на минуту все мысли перемкнулись. А как я заскольжу, если руль в торону поворота держать буду.

Итог - быстрая и легкая практика - 8-ка на ура

 

Может проблема в том что чистый лед и/или чуть не хватает навыков, но судя по документам разработчиков
при движении по снежной трассе машина с xdrive и отключенной системой стабилизации (справа график) обеспечивает меньший угол заноса и меньший угол поворота руля, чем машина с постоянным полным приводом и отключённой системой стабилизации (график слева). Материал не из Air/Ista, не из отдела маркетинга — поэтому можно верить

 

И в xDrive все ровно то же самое. Просто алгоритмику серьезно прокачали - на вход компа идут угловые скорости колес, показания спидометра, угол поворота руля и т.п. Пятый халдекс аналогично-продвинуто работает. Тем более, что его клон теперь на Х1 и Х2 стоит с биркой "xDrive".

ЗЫ. Вот весь твой опус это как раз демонстрация того, что люди тупо не втыкают как все устроено.

 

Опять понты полезли. Нет, это не инструкторы сначала на упражнение круг повели, потом лишь 8-ку разрешили... Это сам сел, собственным решением, а стафф побежал асфальт поливать для барина.

И что, сколько кругов в непрерывном скольжении осилил?

​

А первым упражнением должен был быть "квадрат", который как раз на срыв в занос газом и возврат из него.

PS. Что удивительного, и там и там почему-то газом, казалось бы, причем тут руль?

 

во-первых, снег и лёд - это вообще разные вещи.
во-вторых, на графике на подиум не заехать.
работа этой системы мешает управлению.
как и работа всех остальных систем, которые пытаются не дать водителю убиться.
нечего даже пытаться сравнивать железяку с её имитацией.
никто на этих машинах на любительских гонках не ездит.
потому, что делать им там нечего.
любой субарь лохматого года с гнилыми порогами не оставит x-drive
ни единого шанса.
при наличии нормального водителя, естественно.
и это мы ещё про эвики не говорили )))

 

вообще, бмв иногда выдаёт желаемое за действительное.
бывает такое.
иногда.
в том числе и в описании систем.
однако, хотелось бы услышать что-то не голословное.
потому, что мои ощущения совпадают с прочитанным.
и чтобы мне принять, что я ошибаюсь, мне надо что-то чуть более существенное, чем "вы все ничего не понимаете" )))

 

Зп с дисковой блокой. Не надо иксдрайв)

 

Может вы не разобрались, что изображено на графике. Между углом заноса и скоростью прохождения поворотов и трассы в целом самая прямая связь. И как вы видите, меньший угол у хдрайв, следовательно трассу в целом проезжает быстрее машина с хдрайв, в отличии от постоянного полного.

В отделе ходовой части бмв, тест-пилот обладает достаточной квалификацией и ездить он умеет
И как видите, опытный пилот быстрее на хдрайв. К сожалению, нет информации точной о конкретных машинах, но есть основания считать что слева бмв с постоянным распределением момента 38:62

 

Что, пойдем на второй круг срача известной темы?
Ощущения - штука сложная... Вот тут одному паценту волшебные графики скорости прибаляют, причем он даже не попытался воткнуть условия эксперимента или хотя бы спросить что именно скрывалось в пачке "Обычного порошка" - нет, сразу побежал всем рассказывать про кипячение.

 

нехватку 2х ведущих колёс на льду не покрыть никакой блокировкой )))
и, как показала практика, даже выдающиеся пилотские способности этого сделать, увы, не в состоянии.

 

на ваших графиках отсутствует самое главное - скорость.
можно туда ещё добавить график ребёнка, едущего на 3х колёсном велосипеде - там вообще заносов не будет.
можно ли тогда сделать вывод, что ребёнок проедет трассу быстрее?

а так да, связь есть.
но из этих графиков не следует вообще ничего.

 

А может кто-нибудь, в порядке благотворительности, систематизировать в одном сообщении всё про чип этого мотора? Зафлудили тему..

 

Да пофиг)
да и не двух. Открытый диф-привод на 1 колесо в большинстве случаев нехватки сцепления.

Полноприводный седан с умеренной мощностью по мне чисто маркетинговый продукт - тож самое, но дороже. Еще и надежность ниже. Ездит это все один черт по асфальту неспеша.

 

Как показывает практика, быстрее всего лед едет Ока на боевом шипе.

 

ну камон, конечно, ПП будет быстрее. а уж зимой...

 

нихрена. ездил на ЗП и на ПП БНВ зимой - ну нечего сравнивать

 

эцамое. Тут тема о чиптюнинге все еще? у меня ламерский запрос - а где в Москве можно приехать, снять жабу и поставить мгфлашер по системе одного окна?

 

Это бедная смесь. Не сверх обедненная от которой может быть плохо мотору, но бедная.
Т.е. если добавить бензина будет ехать лучше. Оптимальная АФР должна быть в районе 12 на турбо моторе если в полную дыру ехать.

 

Ехал на прошлой неделе из Воронежа в рамках пдд, меня бодро г20 догнала. Короче, педал ту зе метал, а оно мало того, что не отстает, так еще иногда догоняет и обогнать норовит))))). Ехали 200+. В итоге свернул на заправку, на багажнике г20 320i написано)) еще и иксдрайв. Едет отлично! Хз насколько долго так ездить будет, но весьма убедительно для 184лс)

В свое оправдание разве что могу предъявить 95 бенз и полный багажник инструмента, но в машине один и пустой бак. Не едет ласточка, не едет...

 

А вы на чем ехали? Г20 на чипе была или из-за чего сомнения в надежности?