Тормоза на z4!

сзади - нет

 

В свете ближайшего карантина, на который нас скоро посадят, задался вопросом чем бы заняться в свободное время. Сезон подходит к концу, скоро ставиться на зиму и тут я подумал, что можно позаниматься тормозами к новому сезону, если конечно зимой не разыграется на улицах сюжет фильма 28 дней спустя... Ну и как водится, начал с теории. Чем и как мы тормозим и что на это влияет. Оказалось все очень интересно и познавательно, к примеру размер колодок и количество поршней в суппорте никак не связаны с эффективностью торможения. Суппорт может быть простой, плавающий, двухпоршневой и уделать по эффективности торможения хваленый кит Perfomance на 6-ть поршней для E83, который у нас принято считать эталоном тормозной машинки для E89.
В решил пойти своим путем, найти low cost тормозную машинку с радиальным креплением, чтобы сделать тормозную эффективность E89 на уровне кита Perfomance на 6-ть поршней для E83 и кита спортивных тормозов для F30 на 4 поршня. Превзойти врят ли получится, но приблизиться в плотную к ним хотелось бы. Соответсвенно самым главным критерием для нас становится площадь всех поршней суппорта, так как эта цифра прямо пропорциональна силе прижатия тормозной колодки к диску. Чем больше размером поршня в суппорте, тем выше давление создаваемое ими на колодку. Соответственно нужны базовые цифры, от чего отталкиваться. Итак:
1. Самый базовый тормозной суппорт на E89 стоит сейчас у меня, диаметр моего поршня 57 мм, считаем площадь круга и умножаем на 2 (так как суппорт плавающий), получаем- 5103. Эту цифру нам нужно превзойти, чтобы новый суппорт сильнее сжимал колодки и давал большую тормозную эффективность (тормозной момент).
2. Топовый штатный суппорт ставился на E89 на Европейские машины в версии 35i/is, он же стоит на 335, диаметр его поршня... тааадам, тоже 57 мм. Там просто конструкция скобы и самого суппорта другая, чтобы его можно было надеть на тормозной диск большего диаметра. Этим обуславливается большая тормозная эффективность- больше колодка, больше диск и больше рычаг. Такой "апгрейд" дает минимальный рост тормозной эффективности- в пределах 3%, ведь площадь поршня равна моему базовому суппорту- 5103. Вообще не понимаю смысла фетиша к этим суппортам и почему их продают за 25 тыс. руб. на Авито. Бред. Этот суппорт развивает маленькое давление, зато неподрессоренные массы на колесе улетают в космос, так как для них нужны большие диски и большие колодки. В помойку такой апгрейд тормозов.
3. Четырехпоршневой суппорт Брембо из опции спортивных тормозов на F30 (который встает к нам болт-он) имеет поршня 40 мм, умножаем на 4 (суппорт фиксированный), получаем 5026. Это фиаско, братан. Этот суппорт развивает меньшее давление, чем мой суппорт и суппорт 335. Здесь тоже тормозная эффективность достигается большим размером диска. Короче шляпа, мне это не подходит от слова совсем.

Отсюда возник вопрос- знает кто-нибудь размеры поршней в 6-ти поршневом суппорте Perfomance для E83? Я хочу посчитать площадь всех его поршней, чтобы оценить какое давление он может создать на колодку. Этот суппорт вообще странный. К нему не доступны отдельно к покупке поршня ремонтные. А они там керамические. Я видел в сети информацию, что они ломаются и людям приходится заказывать эти поршня у токарей. Соответственно в каталогах нет размеров поршней для него. Вообще фиг поймешь насколько оправдана стоимость этого суппорта.

 

Короче никому не интересны нормальные тормозилки для Z4 за десятку. Либо ездят на штатных либо берут Брембы за 60К. Ладно, сделаю, в бортжурнале отпишусь.

 

Твоя физика точно верна ? Усилие то идёт от гтц, а не от размера поршня )

 

Мне интересны, только я плохо в этом понимаю))

 

Вот, я, например, прочитал, что трёшечники на F30 меняют не только суппорты-диски-колодки, но ещё вакуумный усилитель тормозов и главный тормозной цилиндр.

 

Усилие идет от ноги, с какой силой она давит на педаль. В обычном режиме это около 100 бар, со страху если давануть в пол, можно развить давление и до 180 бар. ГТЦ отвечает за объем жидкости, одновременно подающийся в магистрали. Поэтому когда ставят большие суппорта с большим объемом жидкости внутри- тогда появляется эффект длинной педали. И тут приходит на помощь ГТЦ с увеличенным поршнем. Нам важно не само давление в системе, а так называемая тормозная эффективность. Она по формуле считается. Более подробно тут- https://tormozi.ua/praktyka/view-raschet-efektivnosti-tormozov.html И еще в куче статей на Драйве. В общем чтобы получить хорошую тормозную эффективность нужны суппорта с большими поршнями, большие тормозные диски, колодки расположенные как можно выше к краю диска. Ну это ключевое.

Я нашел хорошие лоу кост машинки. Буквально по 4 рубля за штуку. Технологичные, моноблочные, с радиальным креплением, с большими поршнями 43 мм (4pot). Но они под не большие диски рассчитаны. В штате они идут на диск 316 мм. Я примерял их вплоть до дисков 321 мм. И все равно конструкция наших ушей на переднем кулаке не позволяет их поставить- нет места под переходную планку. Судя по всему на наш кулак можно поставить радиальные суппорта только в купе с большими дисками- где-то от 330 мм. В общем нужно примерять. Пока я таких дешевых радиальных суппортов не нашел. Всякие брембо шлембо- от 40-50 за б/у комплект. Либо кулак другой мутить. Но тут вообще темный лес...

 

Очень жаль, что они не подходят...((

 

Хорошие тормозные колодки решают вопрос эффективности замедления процентов на 90
Потом появляется вопрос износа тормозных колодок и дисков, т.к. маленький диск быстрее и больше нагревается, соответственно и колодка быстрее расходуется, вот тут уже надо ставить бОльший диск

 

Разный фрикционный состав колодки (соответственно разный коэффициент трения) может менять эффективность торможения максимум на 15%. О каких 90% речь?

 

Возможно не так выразился, имел в виду не конкретно то, за сколько остановится автомобиль, потому что еще как минимум от резины зависит.
Я про эффективность тормозной системы в целом, будь то активное передвижение по городу или выезды на трек.

 

пришло время ТО тормозной системы и решил я совместить приятное с полезным, владею Z4 Е85 2.5i
зад у меня стоит не вентилируемый 280х10 хочется заменить на 294х19
правильно понимаю, что для такого перехода под замену: диск тормозной и скоба (направляющая) колодок суппорта? сам тормозной цилиндр суппорта можно оставить родной?