Зарядка BMW I 3

Т е 3 фаз нету? Тогда никак

 

Господа пользователи. я в ближайшее время решил купить эту малютку. но один вопрос меня беспокоит. дома понятно можно заряжаться долго и без проблем. но как решать проблему зарядки в городе (Москва)? насколько я понимаю есть два типа - американский и европейский и они не взаимозаменяемые ( то есть переходников не существует )
как вы решаете эту проблему у себя?

 

Если хотите быстро заряжаться вне дома, то есть 2 варианта: разъем CCS Type2 и разъем Type2 на машине в комплектвции с трехфазным инвертором. При первом варианте убивается батарея, второй вариант труднее найти.

 

Откуда мнение что убивается? У меня 50%% зарядки на fastchargers. Пробег под 100



Меняется +/- 0.2 туда сюда последние 2 года как смотреть начал

 

При изначальных 21 кВт, ваши неполные 17 как-то не очень...почти 80% от номинала, это ушатанная батарея, к сожалению

 

От 40 тысяч цифра не меняется
До этого просто не смотрел

 

Сразу видно специалиста по батареям BMW))) Думаю, если коллега сделает реинициализацию батареи, то вернётся к максимуму около 18 квт В BMW есть внутреннее резервирование "изначальной" ёмкости - этакая защита от дурака от глубокого разряда. Возможно не совсем честно, но как есть. Параметр Batt.kapa.Max в скрытом сервисном меню показывает доступную "пользовательскую" ёмкость без этого резерва. Так что у коллеги достаточно бодрая батарейка. Неоднократно слышал информацию, что fast charge губит батарею и как инженер понимаю откуда выводы делаются. Токи действительно большие (стресс батареи) и эффект памяти никто не отменял. Но по опыту использования в Европе (ищу источник информации для подтверждения) большинство пользователей BMW в Германии и Британии заряжаются именно на DC Fast Charger (SSC) и если бы была техническая уязвимость, то за пяток лет было бы слышно об отзывных компаниях тем более при такой длительной гарантии на батарею. Однако по технотам BMW, если пользователь жалуется на батарею, то в 99% случаев сервис решает вопрос реинициализацией (процесс не сложный, кстати).

 

Плиз подскажите как посмотреть остаточную емкость батареи?

 

YouTube “bmw i3 BatteryHealth” или типа того

 

Прости дружище - если ещё актуально напишу краткий ликбез (вдруг кому пригодится)
1. Открываем сервисное меню (если не открыто!) - на приборке Instrument Cluster слева кнопка (нажатие - переключение, долгое нажатие - вход а пункт меню), зажать кнопку на 7-10 секунд для входа в меню;
2. двигаемся по меню нажатиями до пункта (10)UNLOCK и выбираем его долгим нажатием
3. В подменю LOCK:ON вводим код разблокировки (сумма 5 последних цифр VIN номера) и опять зажимаем клавишу - выкинет в меню и за пунктом UNLOCK появятся ещё пункты. В том числе (13) FUEL TANK/BATTERY
4. Заходим в пункт (13) FUEL TANK/BATTERY долгим нажатием и перемещаемся до подменю (13.08) BATT.KAPA.MAX - и он как раз показывает остаточную ёмкость батареи в килловатах.

После этого сервисное меню остаётся открытым и можно заглядывать туда время от времени. Я ещё отслеживаю иногда температуру батареи

 

Друзья, помогите разобраться с зарядкой.
У меня авто с Америки
Как я понял провод Типа CCS|Type1
припродаже сказали, что его распаяли как-то под сеть 220в
Начал заряжать и время зарядки в 2 раза больше ожидаемого - 15 часов на полный заряд батареи 33 квт.
Скажите, в чем причина может быть и что можно сделать?
И где?
Может надо лучше поменять розетку и провод на type2 (Европа 220 в)?
Подскажите решения плиз
Заранее спасибо!

 

У меня тоже из Америки. Если у тебя "переделанное" штатное ЗУ, то у него ограничение по току 10А максимально (~2,2Квт/ч). При этом на этот параметр оно не выходит по разным причинам.
Совета два:
1 - проверить в настройках зарядки в меню iDrive автомобиля, что стоит параметр брать Максимальный ток (он может быть в режиме Ограничен). Искать в меню Плановой зарядки/контроль климата - Зарядный ток
2 - купить другое зарядное устройство (я именно это и сделал) на 16А, если позволяет проводка в доме, так как это уже 3,5Квт. Если есть возможность установить 3 фазы, то можно сразу брать 32А.

Просто перейти на другой порт не решит проблему.

 

Да, 2,2 кВт/ч теоретические - близко к факту - 15 часов на батарейку 33квт

в меню проверял, там максимум, иначе было бы ещё дольше...
Про зарядку на 16 ампер - можете посоветовать модель и производителя?
Про 3 фазы - я прочитал, что type1 - одна фаза всегда, получается американцев на 3 фазы не переключить никак?
Заранее спасибо!

 

Странно про 3 фазы слышать, не буду спотрить, хотя мне кажется зависимости от типа разъема быть не должно, тем более что в штатах продаётся собственная зарядная станция BMW iWallbox
https://www.shopbmwusa.com/product/6535/BMW-I-WALLBOX -- она вроде как 3х фазная
У меня нет 3х фаз в доме, поэтому не изучал и аргументировать не буду.
Что касается ЗУ которое пользую сейчас (надеюсь не сочтут рекламой) брал тут https://aliexpress.ru/item/4000095847375.html - доставили в Москве домой за 3 дня. У меня валялся в багажнике оригинальный зарядник с американской вилкой, а зарядаться надо было сразу и не ждать пока переделаю. Так где-то и валяется.

 

Так WALLBOX 61902455267 - 7,7kW, а значит не 3-х фазный

 

Да, действительно. Нашёл тут разъяснение:
Phase-3 NOTE: Only the 94Ah BMWi3 will be able to use the 3-phase cable. If you plug a 3-phase into the 60Ah BMWi3, the car's invertor will only draw at a single phase and you will not avail yourself of the faster charging.
Таким образом если машинка раньше 2017 года и/или с батареей 60Ач то 3 фазы не светят без смены инвертора...

 

Это о машинках для американского рынка?
Т.е. американки с 2017 года имеют 3-фазный инвертор?

 

Это про все машинки и европейские и американские. Если ваша машина с батареей 94Ач то она имеет инвертор способный переварить 3 фазы.

 

Проверить можно на зарядках которые декларируют 22кВт. Если отдаёт 22кВт, а не 11, то задействованы все 3 фазы
380В * 32А * SQR(3) = 22кВт, где SQR(3) - это "квадратный корень из трех".

 

получается если внутри авто от порта нет трех фаз то можно их просто дотянуть и зарядка будет 11кВт без замены блоков внутри авто?

 

Друзья, прошу прощения, что жму не туда!
Вопрос: ставлю на зарядку машину, через 5-10 сек отключается зарядка и машина пишет: «недостаточная мощность сети». Что это?

 

Зарядка откуда? От бытовой сети или зарядной станции? Если от бытовой - Проверьте напряжение в сети. У меня было так, когда напряжение падало ниже 190V((( Практически не вижу этого после перехода на неоригинальное ЗУ + избегаю заряжаться в пик и полупик (ночью лучше напругу держит)

 

Съездил на диагностику в Автодом. 6490₽. Сказали что не работает Кабель. Купил новый. Все нормально, заряжает

 

Всем привет! Давно читаю BMW Club, но зарегистрировался только сейчас, т.к. есть желание взять i3 rex и есть вопросы. Преждем чем начать подбор, надо обеспечить электричеством парковочное место (ЖСК в Москве). Пробежался по Интернетам и понял, что необходимый минимум - 220В/16А (1 фаза). Какой дальше идет вариант по приоритету? 220В/32А (1ф) или 220В/16А (3ф) ?
Или есть еще какие-то варианты? Хочу понять, к чему стремиться при общении с ЖСК

ЗЫ: Землю тоже кидать?

 

Если планируете брать REx то имейте в виду, что с мая как электричку её поставить на учёт будет очень геморройно((( Все СБКТС-ники пробивают генератор как гибрид( Как результат потеряете опцию бесплатной парковки в Москве, правде транспортный налог не появится (( Если не планируете дальняк - Лучше берите BEV со 120-й батареей - по Москве точно хватит! Теперь по зарядке - процесс общения с управляющей компанией довольно непростой - готовите документацию с техническими условиями (ТУ) у любой проектной конторы (с лицензией по электротехнике), с этой документацией обращаетесь в управляющую компанию, прикладываете положительное решение ТСЖ (не менее 50% голосов собственников) на организацию вам места зарядки электромобиля. Далее, вам надо решить самому как быстро вы хотите заряжать машину. Если достаточно "ночной" восьмичасовой - то даже не парьтесь! Получить ТУ и смонтировать розетку 220/16А с автоматом и счётчиком на порядок проще (и сильно дешевле), чем трёхфазную. Следующий момент, если вы думаете, что трёхфазная розетка нужна, то имейте в виду страну происхождения вашей Айки - европейка с трёх фаз будет забирать 11 квтч, а американка только 7,2 квтч (там по умолчанию только однофазный инвертер - у меня машины 2018 и 2019 годов). Да, и землю кидать обязательно (хоть альтернативные ЗУ работают и без земли). Теперь из практики! Дома в Москве я заряжаюсь дай бог 1 раз из 10. Поскольку место под зарядку всё время занимают коптилки и плевать они хотели на тебя (знак стоянки-зарядки получить в ГИБДД можно только на муниципальное зарядное место). Но это не расстраивает))) Так как я и сам основной зарядкой сделал муниципальные. По карте plugshare.com смотрите на окружение вокруг дома и работы на предмет зарядных станций. У меня возле работы и относительно рядом с домом есть быстрые зарядные станции CCS - еду с работы, заезжаю раз в неделю на час (смотрю серию сериала) и всё...

 

Спасибо за подробный ответ!

с мая 21 года БЫЛО или с мая 22 года БУДЕТ? Я так понимаю, СБКТС выдается при ввозе и если выбирать среди тех REX, что уже ввезены, то проблем при постановке на учет (в плане измнения с электрички на гибрид) быть не должно? Или на рынке РФ мало REX, и придется тащить на заказ?

Пока не знаю, что именно буду брать, плотно выбором и поиском заниматься хочу после установки розетки. Про 1/3 фазные инверторы читал, но сейчас хочется выбить максимального универсальное решение на будущее. Например, если можно будет 1ф 32А или 3ф 16А - что лучше брать? Я предполагаю, что лучше кинуть 3-фазный кабель, т.к. по нему можно подключить и 3ф, и 1ф включив в параллель две фазы и фазу с нулем, увеличив тем самым сечение.
У нас в ЖСК своя парковка и у каждого своего место, поэтому с кабелем и местом (и надеюсь, пробросом кабеля) проблем нет


ЗЫ:
Если кто может порекомендовать хороших подборщиков по i3 (и может еще каким не более дорогим электричкам типа Bolt/Leaf, напишите в ЛС пожалуйста.