G20 Кто за сколько и на каких условиях купил G20 в 2019 и в 2020 (или Беседы с упоротым X4Хундаеводом)

В наборной комплектации за 400 тыс рублей можно зашить весь ублюдочный пластик в g20. Но места, конечно, это не добавит, подвеску не улучшит, и комфортные, ломающиеся кресла с вентиляцией там не появятся.

 

Так вроде будет немного бу, разве нет?

 

Жесть, последнее предложение ваше делает бессмысленным продолжение данного спора))) Я беру свои слова назад только насчет того, что пятак дороже на 100-150к. Это было актуально 1-2 мес назад. Сейчас, когда дорест почти продали - разница в цене гораздо существеннее.

 

И шильдик "цыганщина" наклеет.

 

Вот мне просто интересно, какое отношение это имеет к самой теме?
Тройка из своего класса, как по мне - наиболее хороший вариант. А4 и Ц класс пока не обновились
Сравнивать ее с 5, конечно, можно, только я бы делал поправку на то, что 5 только что обновилась и вот на неё цены уже несколько другие будут. Ну а по размеру салона из прошлого сообщения вообще странная претензия - тройка, разумеется, меньше пятерки, но я с ростом 190 могу сесть за собой

 

Да, конкурентам уже 5-7 лет, только это им только в плюс, ибо тогда еще не экономили на всем подряд. g30 очень крупно повезло, что в рестайлинге только фары корейскими сделали, а остальная начинка нормальной осталась.

 

Серьезно?
То есть тесный, неедущий, морально устаревший ц-класс лучше?

 

Да, не едет, да, устарел. Но материалы и общее чувство автомобиля на высоте.
Опять же, если наплевать на качество и комфорт, g20 отличный выбор. Я ж не отговариваю.

 

Материалы в какой комплектации? До трех миллионов все совсем просто и страшно

 

Чтоб больше не читать сего бреда, просто оставлю это здесь:

 

Пфф. Так легко отделаться?!?! Пфф.

 

Давайте пока других ждунов подтягивайте, чтоб уж всем сразу перепало!

 

В пятаке технологичность подвески заметно выше как минимум.

 

Позвольте полюбопытствовать, а что значит "технологичность... выше"? Это в производстве элементов подвески применены более дешевые технологии при одинаковых свойствах деталей на выходе? Как Вас понимать? Или детали произведены с помощью новейших инструментов, повышающих производительность и, тем самым, с более низкой себестоимостью при серийном производстве? Технологичность относится к оптимизации технологии производства, а не свойствам конструкции.

 

хоть что-то не меняется

 

Это типа Макферсон г...но а многорычажка -топ? Обоим технологичным подвескам лет по 50 уже как. Но важно не это даже а то что у обоих они настроены идеально остаётся лишь выбрать ,что кому нужно.

 

Имелась в виду более сложная и качественная конструкция. Например, спереди двухрычажка против макферсона. Прошу прощения, если был не точен.

 

Можно сразу резюме прочитать https://vopros-avto.ru/makferson-ili-mnogoryichazhka-chto-luchshe/

 

«Качественная» это как ?)) Макферсон не качественный ?

 

Зачем это читать ? Я подобный анализ ,что лучше ещё лет 20 назад читал , но насколько может быть многопычажная г...но настолько и Макферсон идеален. Пример идеального Макферсон это G20.
Да и за рулём той же G30 на комфорте или G20 , будешь ли ты вдаваться в подробности какая у тебя спереди подвеска ?!

 

Это понятно, только технологичность здесь ни при чем.

 

Без наезда на 3ю серию, не обижайтесь))) короче у пятерки ходовка действительно покруче-более развитые опоры лучше гасят резкие тычки, алю рычаги сзади - легче, алю подрамники тоже легче. Поэтому она по ямам более статно едет. По хорошей дороге разницы нет. Классы машин по сути шасси только различаются аине лампочками и сортами тряпочек. Шумки можно в дешман типа оптимы налепить больше чем в s-классе, но оно так все равно не поедет. Поэтому топовая вольво хреново едет, но хундаеводу этого не объяснить.

 

Не думаю, что на G30 многорычажка овно. Теоретически конструкция многорычажки более совершенна. Везде указано, что минусами являются только цена и сложность обслуживания. Поэтому, при прочих равных, очевидно, что подвеска G30 должна быть более комфортна, чем у G20.

 

Технологичность — это одна из комплексных характеристик технического устройства (изделие, устройство, прибор, аппарат), которая выражает удобство его производства, ремонтопригодность и эксплуатационные качества. Наверное, технологичность в плане эксплуатационных качеств тоже здесь "при чём"! Так что беру свои извинения обратно!

 

Я знаю конструктивно отличие Макферсон от многорычажки и да многорычажная и дороже и комфортнее... вопрос только чуть в другом. Тройка по-моему личному мнению не о комфорте совсем а пятёрка как раз таки да -комфорт. Поэтому я выбрал себе тройку а не пятерку и до тройки была пятёрка и по ряду причин мне не вкатила. Поэтому убеждён ,что все же автомобиль выбирается в части шасси ,исходя из личных предпочтений и настроек конкретного автомобиля а не наличия либо отсутсвия многорычажки.

 

Я не сказал что G30 подвеска овно. Подвеска G30 очень хорошая для любителей комфортной езды так же как и у G20 хорошая подвеска для любителей зажатой подвески с претензией на спорт.
Везде так же указана что на хорошем дорожном покрытии разницы между многорычажки и Макферсон -нет !

 

Я правильно понял, что если б вам предложили две абсолютно аналогичные G20 с макферсоном и многорычажкой, то вы бы выбрали первый вариант?

 

Очень странное суждение тем более что выше я развёрнуто ответил что «важны личные предпочтения и настройки подвески».
Если бы G20 имела бы многорычажку и она была бы мягче и комфортнее чем тот Макферсон что сейчас стоит то я бы выбрал Макферсон! адаптивная подвеска на моей машине меня устраивает на 100% и за полтора года я не пожалел о покупке именно G20 а не G30 , хотя такой вопрос на момент покупки стоял.

 

Вы опять пытаетесь свести разницу только в "мягкость", будто на многорычажки невозможно сделать жёсткими. Не думаю, что та же М5 избыточно комфортна. Но плюсами многорычажек являются ещё и больший диапазон хода и лучшая управляемость. Так что, будь у G20 отлично настроенная многорычажка, уверен, она бы была ещё более драйвовой!