Жизнь после разноса.

А твоя версия чем лучше?
Могу сказать точно, что клин имел место быть. Если ты был внимателен, то стартером мотор не проворачивался... пока не выкрутил форсунки со свечами. Может был гидроудар, может заклинил от перегрева. Может все сложилось и концентрация кислорода(точнее его отсутствие, и перегрев, и падение уровня в картере.
вывод один - компрессия была неплохая

 

Вот вот
«Может то, может это...»
Все уже позади

 

Благодарю

 

Вот тут согласен. Именно так всё и было. "Попёрла охлаждайка" это конечно громко сказано, но присутствие эмульсии (по паре горошин) в некоторых горшках было. Думаю что кроме антифриза там нечего и неоткуда взяться.
И отрубился действительно не резко, а постепенно затухая. Не могу сказать что это было долгий процесс(угасания) но тем не менее выделить его можно было.
И таки да, кулёк в иксе стоит в самом низу. К гадалке не ходи он набрался бы. У товарища в сервисе было подобное, по запарке он снова авто чуть в разнос не отправил. Хорошо что механика, вовремя успел коробкой приглушить.

А вот тут мимо.
Повторюсь. В картер накачал пока искал какой именно насос не работает. Купил оба, но поменял только тот что в баке.
В кратце процесс поиска выглядел так.
Снимаю подачу с фильтра - плюётся. Ок. Снимаю подачу из бака. Жужжит но ничего. Понятно что насос в баке. Для надёжности даю магистральному канистру и кидаю на него манометр. 6 бар как положено. Но так как меня давно волновал один вопрос, решил его проверить.
Для тех кто имеет опыт с дизельными бмв, не секрет, что е39 (2.5-3.0) едут даже с неработающим насосом в баке. Едут без всяких проблем и ошибок, пока в баке не останется около 10 литров. Е53 по моему личному опыту без насоса в баке не едет даже с полным баком. Но это только по моему. В сети встречал людей, которые утверждают обратное (рейнголд кстати тоже самое утверждает). Вот и решил провести эксперимент. Так как канистра была уже готова, то дело оставалось только на запуск.
Подозрительно долго запускался двигатель. Завёлся. На холостых работает, при попытке попедалировать заглох. Повторный запуск (без подкачиванием включением зажигания) не удался. Ну думаю устал и магистральный, не хватает ему производительности. Заказал оба насоса.
В итоге, поменяв тот что в баке, решил все же попробовать. Авто опять очень тяжело запустилось, предварительно покачав зажиганием.
Ну а дальше всё.... Больше этот мотор запускать не пришлось.
К слову уже неделю катаю, магистральный новый так и лежит в гараже.

 

Мы уже это обсуждали. Фишку снимать одно.
А вот ездить до определённого уровня в баке это другое.

Могу лишь предположить то, что тупо часть соляры шла в картер, поэтому не получалось даже попедалировать в холостую. Других логических объяснений у меня нет. То что е39 спокойно едет это факт. Тут были созданы такие же условия но...

 

Да, все именно так. В связи с «эпидемией» ещё и с англиками стало труднее.
Ну ничего, жизнь продолжается.

 

Как думаешь, сколько теоретически можно залить в двигатель масла? Не по щупу, а по полному объёму который можно заполнить.

 

На самом деле, гипотеза по поводу того через что случился сей эффект(разнос), в данный момент меня волнует меньше всего.
Сейчас интересен другой факт. Почему так случилось с сальником тнвд? Случайность, вызванная временем? Или же тому была ещё какая то причина?
В памяти всплыл один факт минимум 3-4 летней давности. Однажды, возвращаясь с моря, в пути почувствовал запах солярки при остановках. Сейчас уже точно не помню, толи сорвало обратку с маленького тройничка(и я сломал его пытаясь одеть), толи он сломался сам. Ну там что тл я намудрил нлчью, доехал. Купил универсальный. Он точно через некоторое время(довольно быстро) развалился сам. Был приобретён какой то оригинальный. Но переодически стало скидывать с него шланг. Заметил что это именно когда хорошенько наваливаешь. Раз, другой, третий. Поставил хомут и все прошло.
Но разве так должно быть? Откуда столько давления на обратке? Тем более в оригинале там хомутов нет. Шланг кстати там я заменил на новый, но и его скидывало. Это мне немного не даёт покоя, так как топливная магистраль вся осталась моя. Как бы второй мотор не загубить

 

Ну вот я сделал ошибку, что не додумался после всего, проверить по щупу масло. Ну не ожидал я, что после ~5 минут разноса, я солью больше 10 литров смеси масла с соляркой из картера. 10 литров это много или мало? Мой опыт очень скудный в этом вопросе, но говорят обычно что за это время турбина может высосать всё содержимое картера(имею в виду нормальный уровень масла, ничем не добавленный)

 

Логично. Ведь там никакого сопротивления не должно быть, хотя обратка на самом деле не так и проста

 

Кстати. Ещё один момент.
Кто в теме.
Расход так и не уменьшился. Сегодня махнул 330км, из них чуть больше 300 по трассе при скорости ~100км/ч, и километров 15 по воскресной столице. Это практически без пробок. По заправке от горла до горла получилось 32 литра, то есть раход по факту 9.7 на сотню. Пр бк показало 10.2, само собой все обнулено было.

Ну касаемо расхода, есть надежда на форсунки. Хотелось бы верить что из за них может быть повышенный расход. Коррекции в допуске, но так себе. В любом случае все буду снимать на стенд и делать. Так сложилось что мастер мой свалил, а других в округе нет. Так что придётся выбирать время и гнать в столицу.

 

Про турбину я упомянул в том свете, что когда она мотор отправляет в разнос, то как правило высасывает все. Не буду описывать как я вижу этот процесс и как турбина гонит масло как на выпуск так и во впуск при неисправности , так как скорее всего это был не мой случай. Ну я так думаю.
Вопросов много, ответов мало. Есть только версии.
Не понятен твой вопрос про «налилось много что колено не могло провернуть»
То есть, я правильно понимаю, ты считаешь что мотор пошёл в разнос, и в это время туда откуда то лилось топливо(откуда?!) и встал он, когда его налилось столько, что мотор просто не смог провернуться. Эту версию разметает в пух и прах один вопрос: «а что и откуда поступало в картер в момент разноса при выключенном зажигании, и при том что мотор работал на максимальных оборотах на том же содержимом картера?»

Мотор уже в чермете. Не мог позволить себе плясать вокруг него в гараже

 

Именно так, зажигание было выключено в первые 2 секунды когда стрелка тахометра не отреагировала на отпущенную педаль газа. Она даже не успела поползти вверх.
Сомневаюсь что данный тнвд способен что то сам тянуть из бака, иначе ему бы не придумали 2 подкачивающих, с рабочим давлением 5 бар. 5 карл!!! Меньше 3.5 бар не запускается двигатель.
Солярки в картер надудонил я сам, эксперементируя с насосами. Потом случилось то что случилось. Спустя где то час после случившегося(сейчас сложно сказать, всё как то сумбурно было), стартер не смог провернуть мотор, точнее он чуть сдвинулся и клин. После, в другой день, вывернув свечи и форсунки вручную он крутился свободно.
Ну нет у меня однозначного объяснения почему он остановился, может и правда в гараже концентрация кислорода упала ниже плинтуса, а стартер не провернул потому что перегрет был. Не знаю

 

Ну к чему этот ликбез? Я понимаю сам принцип разноса, я знаю что ему не нужно ничего из электроники. Тут вопрос лишь за тем, где цилиндры получили маслосолрярочную смесь. Принесла турбина или картер был на столько полный, что поршня просто купались в масле с топливом.

Нету аккумуляторов, пропадает подача с магистрали, пропадает работоспособность двигателя.

Отдал бы так, я больше времени на него потратил чем получил в чермере. Опыт и знания в этом случае были бы бесценными. К сожалению не располагал временем и местом, у меня второй корчваген ждёт освобождения места на реставрацию кузова. Работы много, времени мало.

 

Ну не то что бы наездом, скорее невнимательностью. Так то 12 страница дискусии пошла. Хотя если я дал повод думать что я не понимаю природу разноса дизельного двигателя, то в этом есть и моя вина.

 

Ты меня пугаешь, Андрюх. БеЗсмертием.
есть у нас в городе одна блаженная, она вопреки всем правилам русского языка избегает приставки "бес", потому что это бесовщина.