Автомобильные перевозки

Добрый вечер! А есть тут такие, кто еще катает международку? Имеется работа: Питер - Щецин (Польша) и Сызрань - Ванадзор (Армения). Нужны тенты, 92м3. Загрузка верх, бок.

 

Ну что все переходим на новый Камаз за 7300?

 

И 16.5 метровый 4 осный Тонар за 2800

 

Многие РЦ сетей их не пускают на территорию.

 

Держись )))

 

Странно, думал на РЦ нет проблем с териториями. На Леруа да, с подъездами обычно все в притирку и с извращениями - типа загони прицеп к пандусу под землю и это все между заставленной товарами площадки.

 

Это ты говоришь о магазинах Леруа. Но на РЦ в Белых столбах их тоже не пускают. Иногда проскакивают, но машина заказана от поставщика и с последствиями, что в будущем не примут. А в магазинах 16,5 без единого шанса выгрузиться. Тринадцатиметровые царапают стены, а тут эта неуправляемая дура.

 

Только не Тонар

Это не прицеп

 

Представляю сколько такой шмиц стоит. 3,5 млн.+

 

Да и пох. Он хоть на технику похож. Не эта поделка из гаража

 

Дёрнул же меня бес, связаться раз с Тонаром. Новым. Год не протаскал, вынес он мне всю голову, диски два раза все лопнули и пара Кам 385х.

 

Не в прицепе было дело )))

 

Возможно. Но это не точно)

Писал уже про развесовку. Ступицы с барабанами снимающимися и расслабляющимися. Полурессор не было. Это плюс. Но он один

 

Помимо Тонара есть другие отечественные производители. Я бы рекомендовал посмотреть Новтрак, Гут Трейлер, Стил Бир(по сути одна и та же техника всех трех заводов). Важно смотреть комплектацию прицепа, а именно металл(Тонар это обычно 09Г2С, минус при аналогичных физических характеристиках рамы из импортного металла 09Г2с требуется больше, что влияет на собственную массу), лучше брать из ассортимента SSAB(производитель подробнее про металл скажет, есть и российские аналоги из Череповца), оси и подвеску(не только ось саф или бпв или другая, а какая подушка и полурессора в основе подвески), смотреть характеристика и комплектующие надстройки.

 

Из тралов что посоветуешь?

 

Если из отечественного производителя, то ТСМ или Спецприцеп, может Новтрак (но нужно смотреть какой именно трал и для каких задач). Очень осторожно покупать технику из Челябинска или Челнов(там очень много брендов). Правила те же, что и для тентов, это металл и комплектация.
По импортным тралам опыт небольшой, не скажу.
В чем соль покупки отечественной техники, то это только субсидии, скидки и льготы от ЛК и производителя(если он имеет какие-то преференции на гос уровне).

 

Возить строительную технику и контейнеры, когда работы мало (зимой). По импортным тралам кто топ-3?

 

Опять жеж раздвижной, не раздвижной, отстегивающийся или нет
На мой взгляд самый самый нотебум(самые сложные решения предлагают), но опять жеж какое количество осей и сколько там поворотных осей и как они управляются, трением, гидравликой, пневматикой.
Потом фэймонвиль, долл и тд. Имхо млм.

Если просто трехосный с длинной площадки 11 метров с задней погрузкой, уширителями до 3м, контейнерными замками и не раздвижной, то вообще без разницы почти из производителей сообщением выше. Конструкция там простая для производителя и проблем с гусем не бывает. В этом случае стоит учесть только используемые тягачи и под какую высоту ССУ был изготовлен прицеп.

Повторюсь по тралам опыт у меня намного меньше, чем по магистральной технике.

 

Я писал про самосвалы. Которые сам пользовал. Если совок ходит, то и остальное будет жить. Меньше 40 не возил

 

тент ладно вот реф на 36 паллет стоит 78,5 Евро а при этом на 42 паллета на 10 евро дешевле парадокс

 

По моему мнению, длинный реф никому особо не нужен. Грузы на 33 паллета чаще всего тяжелые, чем объемные. Исключение цветы.

 

Магнит может заказывал, но не выбрал. К длинному рефу желателен тягач 6х2.
На РЦ востребованы рефы и с допельштоками. Агро Торг насколько помню принимает каждый вид продукта на одном палете, и соответственно если асортимент большой, но продукции мало, то палеты эти имеют смешной вид и высоту. Тогда то и нужна длина и два яруса.
А 6х2 из за увеличенной нагрузки на седло из-за длины прицепа при близкой к максимуму загрузке.
Управление сцепкой с длинным прицепом вовсе не невозможно, и по большей части ограничивается не пространством, а профессионализмом водителя.

 

Странно, что 16 м вообще производят. Еще лет десять назад Техрегламент ТС принимали, когда буза по ограничению длины сцепки была. Ее изменили по итогу, оставили 20 м, но параметры полуприцепа не меняли, вроде, 12 м от шкворня до задней стенки должно быть, дальше это негабарит, как и любое другое превышение. Но что-то правоприменение буксует, раскачка затянулась.)))

 

А так же расходует его нервную систему, что должно учитываться в ставке. Платить должны как за негабарит. Но чем больше их на дороге, тем меньтше на это шансов. История известная; самосвальная, зерновозная и т.д.

 

Не видел ни на одном РЦ строительных и продуктовых сетей, чтобы грузили в два яруса. Для этого нужен обученный персонал и правильные штабелеры. Грубо говоря, приехав с двумя ярусами, тебя не выгрузят. А то что на каждой паллете по кучке, это не секрет и никто на эту тему не парится, так как инфраструктурные инвестиции кратно больше, чем выхлоп. На многих современных РЦ нет возможности вытянуться перед пандусом на 13 метровом полуприцепе, не говоря про 16 м.
Кстати, многие РЦ паровозы не выгружают, кроме товара уличного/негабаритного хранения. А причина простая - пандус падает слишком низко и в горку не подняться на мулинете.

 

Зима - это время 16-ти метровых ассов в Уральских горах )))

 

Продукты мнутся коробки В 2 яруса. Пройдено.
И в основном, там где требуют каждое скю на отдельном паллете, раскладываться на пандусах не дают

 

Тралы это конечно хорошо, но по новым тягачам какие мысли или никто уже об обновлении или новых единицах не думает?

 

А че тут можно думать? Предмета для размышлений не вижу, одни эмоции.)

 

Зерновозам, самосвалам, платят за вес а в нашем случае за полезный объем.