Жизнь после разноса.

Я только отцыцыровал.

 

Это было мощно))

 

Думаю что в твоем случае механизм разноса никто не представляет... Но ты соглашался с этим тезисом:

вот этот тезис меня и интересует... что, реально может давить через кольца?

 

Где-то здесь , недалеко , Романычъ утверждал , что может.
Пару страниц назад.

 

так я его и процитировал

 

Захлопотался.

 

Сразу отмазка - это не наезд, это попытка понять....

Я не очень понимаю механизм проталкивания... понятно, что поршень в жижу опуститься не может - будет гидроудар и рука друга после обрыва шатуна... максимум что могу себе представить - это коленвал плещется в масле... то есть речь казалось бы идет о том, что набрызгивает на стенки цилиндра под поршень и маслосъемное кольцо не снимает масло, потом два компрессионных кольца не снимают масло и все это летит в цилиндр, а при сжатии остается в цилиндре и компрессия не страдает... пытаюсь себе представить... а сколько милиграмм надо для нормальной работы?

 

1) Прошивка не сток, возможно.
2) После ремонта сбросить коррекции форсунок / прописать в блок управления двигателем новые коды форсунок.
3) Может вообще не в топливной дело??? Суппорта / коробка?

 

После ремонта форсунок, стенд по идее должен выдать новые коды.
Понятно, что глобально не должно влиять, но раз они есть, можно и прописать.

На поздних М57 бывает глушат ЕГР физически без внесения изменений в ПО, катаются с ошибкой и авто при этом кушает топливо по полной, но первому М57 такое должно быть нейтрально.

Дальше версии закончились)))

 

Может быть. Коррекции могут быть хорошими и на не особо живых форсунках.

 

На не особо живых форсунках и расход может может быть не великим.
До замены на новые коррекции не смотрел (в зеркале заднего вида только), но расход не изменился. Жрёт по паспорту.

 

На старых форсах дымила на холостых и при разгоне, но расход был такой же как сейчас на новых.
У тебя, вроде, и дыма не было совсем...
Форсунки, конечно надо проверить, но, солярку лишнюю, возможно, не они жрут.

 

Почему сразу гидроудар? Обьем под всеми поршнями неизменен, один поршень вниз, второй вверх- компенсируют друг друга! Кольца соляру снять полностью не могут - остается-горит, как перестало продавливать (выработало объем) заглох!

Как то моя бабушка купила у чувака за магарычь 20 л бенза, но по ошибке залили в бочку с солярой, я его вроде сверху отобрал и залил в москвича, по дороге в горку тянул хорошо, а с горки работал с перебоями! Проехал я 20 км с отцом и при проверке масла по приезду было два уровня! Как вы понимаете соляра не горела и её просто продавливало в поддон, в данном случае продавливало из поддона, но механизм +- одинаков, маслосьемные кольца не справляются с солярой!

 

Можете мне верить или не верить, но изменяя угол геометрии меняется тяга мотора! Вот многие пишут после чипа уменьшился расход, а реально если посмотреть на вещи, он сдвинулся с оптимальных 80-90, на 100-120! Из моего опыта не одна турбина после переборки не задула как прежде!

 

Я соглашусь , что давлением из цилиндра в поддон можно что-то продавить.
Хотя проще , имхо , в выхлоп.
И механизм не совсем одинаков.
В поддоне нет давления .
А та солярка , которая размазана по стенкам если и загорится , то с большим трудом.

 

Жидкость довольно вязкая и перетекать из под одного цилиндра в под другой на 3000 оборотах в минуту, то есть 50 раз в секунду не будет. Поэтому гидроудар.

 

У геометрии естественный износ.
От него не спрячешься.
Тягой , возможно , он компенсируется

 

Я отмечался уже на предмет расхода.
Склоняюсь больше к колёсам и глобальному качеству топлива.
Проездил неделю на зимней и вполне ожидаемо + 0,5 на сотню.
А на геометрии не настаиваю.
Мою приборчиком проверили , сказали - гуд
И всё.
Попробуй , конечно , форсунки.

 

Вы про геометрию турбины? Так казалось бы от турбины все что надо - это обеспечить требуемое давление в впускном тракте, ничего больше от нее не надо. Давление и расход воздуха контролируется и мониторится системой управления двигателя. Если турбина во всех режимах выдает нужное давление при заданном расходе воздуха, то какие претензии?

Изначально управление турбиной ставили для избежания турбоямы, то есть она нужна для переходных режимов...

 

Форсунки под микроскопом посмотри, края отверстий ровные должны быть, а не как мышами погрызены. Форма факела меняется. Какие датчики на авто есть кроме дмрв? Лямда, температура воздуха? Сколько пробовал других дмрв подкидывать? У меня на дельфи самый низкий расход был, но не долго, пару тысяч всего и он сломался