G30/G31 Блог настоящих и будущих владельцев G30, часть 4

То есть с Г20 скоро начнуть тырить задние фонари, как фары с туарегов и какйенов?))

 

вроде эту плашку климата и доустановить можно

 

Нету в Б57 чугунных гильз в их классическом понимании. Ни в новом ни в дорестайле. На стенки каким-то хитрым методом наносится напыление

 

Вчера на живой машине смотрел, на ресте у дилера. Зазора нет

 

Тоже смотрел вчера рест, 520d мспорт, так себе, фары простые приборка аналоговая, ноздри другие и жалюзи тоже изменили.

 

Все, продал я свою 530д, не смог терпеть больше эти мучения в комфортах... Хорошая машина, но увы... здоровье важнее. Не моё!

 

Бывает, каждому свое. Хотя мне все равно удивительно слышать о не комфорте в комфортных сидушках. Ценник наверное больше чем покупал? Какие идеи по авто, где нынче удобные сидухи?

 

Да, +200к к цене покупки. Смотрю на г05 м спорт+, он на спорт сидухах.

 

Всем привет!
Дайте совет:
На днях заберу новую g30 2020 sport pro цвет серый графит
Не могу определиться с выбором пленки для защиты лкп. Колеблюсь между матовой (сатин) и глянцевой. Что бы вы выбрали?

 

А чем анатомически различаются седла? Что вы как водитель ожидаете ощутить от спорт седл в г05?
П/с я первый раз слышу что комфорт седла являются причиной дискомфорта, возможно «вы не научились их готовить»)

 

Я в глянец затянул перед, lumar вроде. Изменить облик авто не было цели

 

Ожидаю ощутить отсутствие боли в пояснице! В комфортах седло и спина - полукруглые, в спортах - более прямые. А не первый и не последний.. тут в ветке об этом писали ни раз. Я год учился «их готовить» ..

 

Год надо было становую тягу делать, а не в стульях ёрзать шутка (с долей правды)

 

Я посмеялся!
У меня «лфк» - минимум через день, турник в сумме 200 - без веса, 100 с отягощением.. легко так.. к слову

От становой есть риск вообще не встать больше никогда, после комфортов

 

У меня к комфортам, кроме нерегулируемых вперёд-назад подголовников, претензии только к недостаточно сжимающимся боковым поддержкам. В плане прямой спины там, вроде, всё ОК. По крайней мере валик подпора поясницы двигается в большом диапазоне настроек.

 

г05 огонь, хорошей покупки

 

Глянец практичнее, а после дождя авто как с мойки.

Разве подголовник только в рестайле пошёл подвижный ?

 

Эгегей...
Так. Реально? Вместо NBT поставить MGU?

 

у меня в доресте подголовник двигается вперед, назад на спорт сидухах.

 

Это на всех спорт седлах так в т.ч. и на ресте.
Подголовник только по высоте регулируется на комфортных седлах.

 

Во шляпа то какая!

 

там края можно загибать под шею или голову

 

На максимально базовых сиденьях с сенсатеком тоже вперед-назад двигается)

 

писали якобы две турбины будет
но и мощность выше должна быть
не знаю для России или нет...

 

Если в машине отсутствует «пакет освещения салона» , смогу ли заменить свои декоративные планки с дверей и торпедо на те что с подсветкой , без замены карт дверей и какие могут быть проблемы с подключением ?

 

Странно они сделали, не то, чтобы это критично, возможно даже не удобно для водителя, но почему не сделать на всех подвижной подголовник вперёд-назад, на всём экономия.

 

Что вы доколупались до подголовников? Трётесь об него во время езды?
Подголовник необходим во время аварии, для срабатывания пиропатрона, чтоб голова не отлетела.

 

точно, никогда в целом головой и не упираюсь в подголовник, даже в дальняк, сразу кемарить бросает.

 

при комфортном салоне, подголовник имеет подушку с изгибами по краям и регулируется ао высоте сервоприводом, это гораздо удобнее двигающегося вперед назад подголовника, к томуже такой подголовник прерогатива более дешевого спорт салона, который в ресте идет в коже, а не ткань/алькантара.

 

А каким образом загибающиеся края подголовника компенсируют его гипотетическую отдалённость от затылка?
Загибающиеся края как раз сделаны для возможного комфортного небольшого наклона головы или её фиксации, для того чтобы не болела шея, например у пассажира, пожелавшего расслабиться или даже поспать.
Движение же подголовника под затылок сделано для того, чтобы при динамичном вождении голова водителя и пассажира делала минимальное движение назад в момент ускорения, тем самым снижая нагрузку на шею = весь позвоночный отдел.
Поэтому в данном вопросе можно сделать вывод, что инженеры, а скорее маркетологи, посчитали, что те, кто покупает дорогой комфортный салон = не сильно парятся по динамике и можно сэкономить на самом деле кучу бабла на производстве таких кресел, не ставя в подголовник дополнительный механизм (даже механический), мол никто и не заметит, а хотите спорт, берите м-пак или вообще «М».
Тем самым себестоимость «дорогих» кресел для производителя падает, при этом маржа ещё выше выходит!