E83 Поделюсь опытом про раздатку.

На холостом вращении сервопривода ток потребления 2,4 - 2,6А в среднем.
А есть схема подключения как осциллографом проверить работу датчика холла?
пин 7 - GND
пин 3 - VCC (сколько тут питание? Скорее всего меньше напряжение 12V)
пин 2 - выход импульсов.

 

Всем вечер добрый! Нужен совет: е83, дизель, была ошибка- АБС,ручник,4х4,подушка. Поменял шестерню в сервопривода,сделал адаптацию. Ошибка ушла. Спустя некоторое время снова загорелась и отключился полный привод. Снял сервопривод,осмотрел, почистил,установил. Поменял масло. На сливной пробке стружки не было. В масле были видны продукты износа слегка, очень мелкие. И все.... Ни адаптацию сделать не могу,ни замену масла в Рейне. Пишет,что нет связи. Как быть?Ума не приложу. Как проверить ещё раздатку умерла или нет. Может в электрике проблемы? Пробовал прописать ремонт,замену,начинает проводить проверки и потом нет связи.При проверке пишет угол 9.75, а потребление тока 0.

 

99% что проблема в серводвигателе, шестерню поставили Китай, с ней серводвигатель клинит, ток потребления доходит до 25 ампер и блок управления «схлопывается» до следующего перезапуска.

Если блок не убили, то установкой нормального серводвигателя все решится.

 

Проверял серводвигатель в снятом положении,шестерню крутит нормально.

 

В снятом положении - не показатель. Шестерню какую поставили?

 

Ставил какую-то китайскую типа zzfv,НО я с ней ездил. Ошибка позже вылезла.

 

Можно и дальше мусолить ситуацию, что не работает и почему, я написал.

 

Т.е. стоит поменять сервдвигатель,или шестерню?Как проверить блок на исправность?

 

Менять серводвигатель в сборе.

В блоке управления на выходе стоят полевые транзисторы с большим запасом по току и они обычно выдерживают такие издевательства.

P.S. А что конкретно Вам делать, сугубо Ваше решение.

 

Спасибо за совет! Попробую подкинуть исправный серводвигатель.

 

Вспомнил, иногда, после китайской шестерни подгорают контакты на разъёме и блока и на разъёме, который в серводвигатель втыкается, проверьте, если не заработает с другим серводвигателем.

Блок под сиденьем стоит.

 

Вопрос по раздатке.

Проскакивает цепь (характерный звук если с места притопить, в движении ничего).
Насколько велик ущерб от продуктов износа? Т.е., что менять, помимо цепи?
Весь вот этот комплект:
https://awd.tech/collections/atc-400-bmw-x3/products/atc400-transfer-case-repair-kit-bmw-x3-e83
(плюс цепь, разумеется)
Или можно меньшими затратами обойтись?

 

Не нужен этот комплект, нужна цепь и оба ограничителя цепи, все.

 

А продукты износа там фрикционы и ещё что-то не могли убить?

 

Ну это будет видно при разборке, покупать заранее, там весьма все дорого и особого смысла не имеет.

 

а пробег то какой? у людей обычно обратная ситуация - меняют подшипники, убирают износ лапы тарелки и тд а цепь при этом рабочая, а у вас наоборот, странно. Вскрытие покажет?

 

Не, такое бывает, если мотор мощный, сталкиваемся с таким.

 

Пробег 360ткм. 80% - трасса.
Написал же: звук характерный (проскакивающей цепи).
Сервопривод менялся этим летом на новый.

Работа дорого стоит, лишний раз снимать раздатку обойдётся в половину этого комплекта, а снимать и потом заказывать - это две недели ждать, сейчас доставка вообще медленно работает.
Поэтому, хотелось бы заказать заранее то, что наиболее вероятно придётся менять помимо цепи.
Скажем, не весь этот комплект - а отдельно фрикционы или что там могло износиться.

PS. Шестерню, по которой эта цепь ходит, менять не нужно?

 

ну если до этого кроме серво ничего не делалось я бы поменял все и забыл)) другой вопрос сколько вы ещё планируете машину катать

 

"Всё" понятие настолько растяжимое, что может включать в себя весь автомобиль.
Хотелось бы определить минимальный разумно необходимый набор железок, которые наверняка потребуется, либо стоило бы заменить.

Двигатель капиталить точно не стану, если вдруг.

 

Переформулирую вопрос по-другому: если поменять только цепь - сколько она ещё после этого сможет "умирать", если по всему остальному только износ (пусть повышенный), без того, что что-то там совсем рассыпалось/развалилось?

 

На драйве много кто дорабатывал раздатки. Вот подробно описан сам процесс.
https://www.drive2.ru/l/540279673997755838/
Я бы для начала посмотрел состояние масла чтобы оценить масштаб проблемы и угол сервопривода раздатки. Если будет много пудры то только после разбора и дефектовки будет понятно что под замену. Как правило можно что то шлифануть, зафтулить если есть мастера.
Можно конечно и купить весь ремкомплект если есть кэш.

 

Если по системе с маслом будет гулять абразив то пока не заклинит насос и игольчатый подшипник. Думаю не много.

 

Масло менялось год назад, сервопривод этим летом, угол смотрел после этого - 114, насколько помню.
Вопрос был, что там может быть плохого из-за проскальзывающей цепи помимо самой цепи.

А откуда он там будет гулять?

У меня >300ткм прошла без всяких доработок - не вижу смысла заморачиваться, если даже хотя бы половину этого ещё проходит.

 

Угол не большой, но это было год назад за год могло многое измениться. Масло слить и посмотреть его состояние не слишком много времени займет как и проверить угол. Если нет продуктов износа то можно покупать цепь, а состояние пакета фрикционов и всего остального оценить после разбора.
Гулять может как от проскальзывания цепи когда есть пограничное трение, так и от подшипников тк не хватает смазки в наших раздатках (почитайте про доработки).

 

Вы по-моему кроме себя вообще ничего не читаете
Лето было всего лишь 4 месяца назад, не год.
Цепь и так покупать нужно, ибо она проскальзывает - ну, звук такой характерный, его трудно с чем-то спутать. Больше, как мне кажется, проскальзывать там с таким звуком нечему.
Чтение, конечно, полезное занятие; я вообще люблю читать - но повторюсь: у меня нет цели сделать раздатку вечной, если уж она прошла >300ткм без всяких доработок - меня вполне устроит ещё половина от этого при условии смены наиболее подверженных износу элементов. А по поводу каких-то критичных износов там как раз ничего нету (у автора наоборот, все фрикционы целы, и вообще, просто руки чесались разобрать).
Что и откуда там будет/может "гулять" после смены цепи и масла, вот это мне интересно было бы выяснить.

 

Приветствую. Комплект отличный) Если подход такой серьезный, то тогда ещё цепь и сальники. И будет фактически новая раздатка. Вместо родной сливной пробки - пробку с магнитом, стоит копейки, но очень полезная штука в плане контроля за состоянием и + своеобразный фильтр. Штатный магнит внутри тоже есть, но второй точно не повредит.
P.S. Раздатка дожила до такого срока только благодаря трассовой езде.

 

Доброго времени суток.
Комплект-то хорош, но дороговат, поэтому и спрашивал, нужны ли все составляющие комплекта, к пример, пакет в сборе и насос можно купить отдельно, а все эти подшипники, они что, прямо тоже так изнашиваются, что их менять нужно?
Сальники - вот эти?
https://awd.tech/collections/atc-40...0-atc500-atc700-transfer-case-sealing-kit-bmw

Направляющие надо менять, или старые можно оставить?
https://awd.tech/collections/atc-40...700-dd295-dcd-transfer-case-sliding-block-kit

Есть сильное подозрение, что раздатка прожила бы и дольше, но убилась из-за мишляновской мягкой резины...

 

С "чужим" пакетом напрягает ещё и то, что характеристическое сопротивление привязано к "кривизне" функции сжатия конкретного железа. Т.е., помимо вращающегося лепестка переменной толщины там ещё и некоторая "клиновидность" между лапами должна присутствовать, за счёт которой они разжимаются.
Т.е., это за счёт кривизны поверхностей самих лап, или там вкладыш какой-то, или за счёт чего это там сделано, кто знает?