E90/E91 Проблема с АКПП 320 е90

За диагностику?

 

Чем смотришь ?

 

Глазами )) немножечко жопой ))

 

Не исключено и оно.
Шустрая диагноза.
С обеих сторон успела показать.

 

1. Что значит тупит? И почему коробка? Тупит - не разгоняется? Не переключает передачу? Если объясняешь симптом, то говори о симптоме, конкретно, а не своё субъективное предположение или вывод.
Тупит тут все поняли кто ))
2. Пинается. Ок. Рывок? При переключении передачи? Или похер на переключение? Если в ручном режиме выбрать 2ую и разгоняться тоже пнет? Или тыркать передачи в ручном режиме пинать будет? Как и сколько?
3. Судя по описанию у тебя полный привод. Или что за сервопривод? Мы, наверное, должны были об этом догадаться. А также какой двиг и какая коробка.
Пинаться может раздатка. Отключи ее и посмотри без неё. Хотя бы если останутся пинки, то поймёшь, что это не она. Но что-то мне подсказывает, что это она. И отключив ее, пинки/рывки твои пропадут. Хотя 320 не помню, чтоб были полноприводные... если только дизель.
Едь к нормальным ребятам, а то ты сейчас починишь все, только не причину.
Пиздец. Ну владели же этими машинами нормальные посоны... умели понять без всяких проводков, что не так. А тут даже связать слова в логическую цепочку не могут...

 

Экий ты свирепый сегодня

 

Как ты не успел коробку починить ??

 

Подскажи, как выяснил это ? Я как понимаю она не полностью мертвая была.

 

Респект что не загасился и отписался о решении

 

первым делом пробег по отношению к в данном случае дате установки катушек или свечей
по достижении определённого километража как показывает местная практика проще махнуть всё разом, и свечки и катушки
спокойней жить становится

 

Понял. Спасибо

 

У меня уже 8 катушек, и 2 вот таких корявых. Не знаю, как их выяснять, кроме как экспериментальным путём ))

 

Одна отпала сразу после замены свечей, двиган затроил и ошибка вылезла. Заменили и все хорошо. Но вот бывает ощущение что какая то из 3х старых хандрит переодически. Я промыл дроссель, как ты советуешь везде, да был он грязный, но после промывки прям вау эффекта не наблюдал поэтому , подозреваю либо весь узел дросселя , либо катушку . А менять все подряд , нет возможности и желания

 

Да я не везде дроссель советую менять. Только при определенных симптомах. Дроссель: это в основном при торможении пинок под зад. Резковатые переключения на низких скоростях. Отсутствие наката. Тем куча про него.
Катушки в основном всегда при газе сбоят и на прогретый двиг(хотя вот не всегда). Это если она хандрит, но ещё жива. То есть при педалирование. Если катуха постоянно уже сбоит, то троит всегда.

 

Вот у меня такие симптомы , если резво остановиться то пиночек прилетает . Очень редко , бывает когда задом сдаешь , проседают обороты - пытается заглохнуть , но оживает и все. Через месяц , может опять разок так сделать и снова все хорошо. Поэтому и наблюдаю , предпринимаю возможные варианты пытаюсь выстрелить и попасть с первого раза, но увы не всегда получается

 

Сложно по такому описанию диагностировать.
Двиг какой?
Про резко остановиться: тут я думал бы на дроссель. Почти однозначно. При условии, что с коробасом никаких нареканий в обычной жизни нет. Когда купил машину именно так и пиналась под светофор. Можно было в другую въехать с непривычки.
Но в зависимости от двигателя может быть много нюансов: от системы ваносов, до коробки. Коробка в последнюю очередь. Катушка довольно резко проявляет себя. Именно резко. То есть если ты успеваешь видеть падение оборотов и их возобновление на тахометре, то это скорее не она. Хотя у меня 2 раза проявлялась по разному. Оба раза резкий срыв передачи на нетралку. Но по разному.
Почисти ещё сетки и клапана ваноса.

 

Ахаха, ну не так сильно , чтобы въехать впереди стоящую. Обычно легкий такой пинок, без каких либо смещений автомобиля. Двигатель : Легендарный N46NB20 не так давно , меньше 2 т.км менялись МСК , все мылось и чистилось . Двигатель работает ровно. Ошибок нет.

На тахометре , иногда можно заметить легкое колебание стрелки , при этом двигатель работает ровно без явных признаков троения или еще какого недуга.

Коробка GM. Может в ней дело , а может и нет. Глубоко думаю вникать весной. Так уже запарило, вкладывать в автомобиль , требуется передышка

 

Тогда меняй дроссель )))
На счёт задней скорости: было раз такое: заглох. Но я уже забыл все недуги за 8 лет владения. После того, как сам многое поменял на новое, проблемы ушли.
Я ещё менял в своём время вакуумный насос. Он тоже вносит свои нюансы не только в тормозные вещи.
Мск менял на 100, дроссель чистил, потом менял. Вакуумник. Катушка приехала на 100 первая. Из нового комплекта на 150.
Менял в коробасе масло и очки на 100. На 150 на прошлый НГ очки порвало, заднюю были не включить. Вернее включалась, но не ехала совсем. С раза 10 мог развернуться только. Все поменял и забыл. Но тут давления не хватало, и машина рычала как на нейтралке, просто не ехала. То есть не твой вариант.
Ну и глохнет у меня сама раз в год. Бывает. Из за этого менять все не собираюсь.
Есть место где проседают обороты (заглохнуть хочет). Типа подкатился к светофору. Встал. Стоишь. И через секунд 10 после остановке просаживаются обороты и электроника почти реанимирует двигатель. Этих вещей нет при новом дросселе. Но моему новому уже тысяч 50. И когда купил тоже было 50. Он, как оказалось, на многое влияет. А еще может всякие моторчики вальветроника залипать или выработка у них.
С пинком под светофор я купил машину. Пиналась образно, конечно, чтобы въехать впередистоящую, конечно, преукрасил. Но не приятно. Я практически это свёл на нет чисткой клапанов ваноса и дросселя. А когда поставил новый переключения передач ну совсем вариаторные стали. Я только стрелке расходометра и тахометра мог определить, что они меняются.
Советую: поменяй на новый, если сейчас раздражает. Станет лучше. Но стоит ли тратить деньги, чтобы починить и без того работающие вещи: дело личное.

 

Да , в целом все хорошо. Но вот эти мелочи беспокоят , когда внутренний педант просыпается.

А дроссель рекомендуешь прям новый? Или можно с япа поискать, без проьега по РФ

 

Не. Новый.
У дроссельной заслонки стоит шаговый двигатель, который открывает ее. Дело не в грязи. А дело в том, что через время он, как и любой двиг, наедается и начинает залипать сам, как вариант. А второй момент: с ним интегрирован датчик положения дроссельной заслонки. И они вместе начинают врать. То есть по факту дроссель, скажем все ещё закрыт, а датчик говорит, что открыт. Мотор при остановке и на хх использует дроссель как раз, переключает управление на него, а воздуха нет! Мотор глохнет, судорожно его реанимируют (видимо, добавив ещё к открытию команду) и спасают. Тоже самое при запуске и колебаниях оборотов: должен держать положение одно заслонки, по датчику держит якобы, а мотор задыхается, и он сразу приоткрывает ещё заслонку, обороты выравниваются и снова прикрывает ее до нужного уровня (по датчику), а фактически больше, чем надо, и снова он попадает на то, что для поддержания заданных параметров оборотов надо приоткрыть заслонку... и колеблется так раз в секунду две.
Ну и с разблокировкой гидротрансформатора в коробке такая песня. Мозги получают информацию, что связь мотора и колёс все ещё жеская должна быть, а по факту ты уже остановился почти и мотор надо отделить от колёс, сделать свободный ход. Но электроника думает по датчику заслонки, что ещё ты на приличной скорости и держит связь. В итоге переключение ты ощущаешь пинком на пониженную. А я без связь уже двигателя с колёсами, пинка не чувствую.
Вот как так я все это уяснил. На второй машине этот опыт был куда более показательный. Я в тот момент про дроссель даже не думал. Но ездить на машине без наката, поверь, очень тяжело. Это как на механике, без возможно выжать сцепление (разорвать связь колёс и двигателя) и без нетралки. То есть всегда включена жестко какая нибудь передача. На том я дроссель поменял от безисходности. Счастью не было предела. Тогда только я стал именно копать и обсчитался разных форумов, и участия дросселя в работе машины.
Например, машина понимает едешь ли ты под горку именно дросселем. Им и скоростью. Если ты не давишь на педаль газа, а скорость не падает или растет = ты под горку, а значит связь колёс и двигателя коробка не рвёт. Ну а мой дроссель врал, машина едет по прямой, а мозги не дают свободный ход... газ бросаю = обороты и скорость синхронно падают.
Короче, никаких бу. ВДО дроссель кажется.

 

Спасибо, доступно объяснил.
Накат некий имеется , машина не прям жестко скидывает после сброса газа, но думаю что могло быть и лучше.
Про связь двигателя и коробки, так примерно и думаю , что где-то у них происходит недопонимание. Так как если плавно подкатываться к месту остановки, то пиночка нет. Возможно всем задействованным узлам хватает времени выстроить корректные показания и гармонично отработать.
Буду значит менять узел дросселя, если к тому времени машину не сменю

 

А еще бывает 4 поездки из 10, все просто идеально работает , что не хочется вылазить из-за руля, хочется поехать куда нить еще , чтобы насладиться автомобилем

 

Именно это обстоятельство и не давали думать, что виновата коробка.
У меня 2 недели в год было все идеально. Особенно на фоне проблемы, ясно понимал: ооо, вот так ты бы всегда ездила!
Ну и копал.
Коробка какая, кстати?
У меня на н46 zf. А на н52 gm.

 

GM стоит. 30 т.км. Менялось масло и фильтр. Масло было хорошего состояния , без стружки и каких либо подозрений)))

Вот и у меня после таких поездок , приходит понимание истиной работы автомобиля и возрождается любовь BMW

 

Если втулочки не менял в коробасе при смене масла: почти ничего ей хорошего не сделал )))

 

Менял не я, а пред владелец, но думаю что там только маслом и фильтром все ограничилось, сброс старения масла был сброшен.

А в коробке GM что-то меняется ?
Почему то думал , что максимум это масло и фильтр, Очки(втулки) меняются на ZF.

 

Я тоже так думал до недавнего времени.
3 раза менял жижу за 4 года на ГМ. А недавно заменил жижу, фильтр, и втулки (маленькие резиновые) между мехатроником. Стоят 5000 где-то. Так все изменилось ))) Глупо говорить, что коробас стал как новый (но я прям можно), пропали некоторые резкие очень переключения передач. За две недели до этой замены нарочно сбросил адаптации. Думал: а вдруг поможет оно (хотя сбрасывал ни раз). И еще хотел проверить, что замена расходников этих вместе со сбросом не будет равно просто сбросу. Как многие меняют, а главные изменения происходят только из-за сброса адаптаций. А человеку кажется: ну вот это из-за замены жижи и фильтра... Я исключил этот момент.