Ответы по АКПП!

Читаю и понимаю, что ни я один такой любитель бээмвэ). Уже думал продать и забыть, но после таких траблов и усилий на ремонт думаю стоит не менять марку, а всётаки напрячься и найти ещё бабла на ремонт и не изменять своим пристрастиям - тачка должна быть чёрной бмв, а тёлка жопастой брюнеткой. Жизнь одна, стоит потратиться)))

 

Почему не блондинкой?

 

Добрый день! Ребята подскажите может знаете! Нужен полный комплект деталей для Свапа КПП! Хочу поменять МКПП на АКПП! Саму КПП 5HP19 я нашел, а вот все остальное к сожалению нет! Может у кого есть или подскажите куда обратиться !

 

А ты её на Жигули хочешь прикрутить? Сама АКПП это даже не половина гемороя...

 

Я понимаю что это не половина, но самому заморачиваться в поиске нужных деталей и комплектующих нет времени и достаточного багажа знаний, поэтому готов заплатить деньги за подбор заказ и установку всего чего нужно!

 

А можно узнать - зачем???
Касаемо подбора - ответственность за комплектующие (учитывая возраст авто) "подборщик" на себя вряд ли возьмет...

 

Оставь механику.
Лучше не сделаешь всё равно.

 

Просто нет времени, возможности и таких знаний чтобы заняться самому !

 

Продай то что есть, добавь и купи с АКПП. Оно выйдет гораздо дешевле ......... для твоего организма.
Хочешь продам 2000г с АКПП...

 

Механика надоела или проблемы с трансмиссией?

 

Сделал стол тест (stall test)

В D ~ 2 800 об
В R ~ 2 400 об






Двиг n20b20 (приборка дизельная), коробка GA8HP45Z

Волнует: ощутимый гул при включении d и r на холодную, и 1-2, 2-3 и 2-1 подталкивания. Если включить d/r и сразу p - толчок на месте, не пинок, но ощутимый.

Я понимаю, что не надо мешать машине работать, просто вопрос, такой стол тест - это ок?

Я не нашел в инете эталонных оборотов для stall testа.

Ездил на дизеле N57 (X5), коробка GA8HP75Z, там по АКПП вообще ничего не чувствую, ни включений d/r, ни самих переключений вверх-вниз, всё вязко-плавно, одна передача другую облизывает, без ощущений, что тебя 10 мужиков сзади подталкивают при переключении.

 

Поменял коробку на б/у, пинки исчезли при движении прямо, все переключается идеально, осталась одна проблема если подъезжая к перекрестку выкрутить руль и остановиться происходит пинок при торможении, если торможу без поворотов руля все идеально, как быть куда копать?

 

Никак себе не представляю --- к перекрёстку с выкрученным рулём .

 

При вывернутом руле, к примеру, на парковке при трогании и малой скорости, пинки зачастую идут от раздатки.
А можно поподробнее о замене акпп? Стоимость самой акпп и ценник за работу по замене? Б/ушную акпп какнибудь проверяли перед установкой? Просто я в раздумьях, толи чинить свою, толи поменять целиком на б/у с более свежего авто

 

Приветствую. Машина e70, трехлитровый трактор, дорест. Может кто сталкивался, подскажите. При переключении в районе 2тыс оборотов на дизеле, переключения с 3 на 4, с 4 на 5 сопровождаются коротким звуком ууук. Ниже 2тыс и выше 3тыс оборотов - звуков нет. Изредка издаёт такой звук при переводе в паркинг.
P.S. Звук не от селектора.
Коррекции по давлению все в минус, самая большая -138 по пакету С. Время самое больше 26 по пакетам А и Е. Потеет разъём. Уровень в норме.
В целом - переключения корректные, обороты не виснут, не пинает.
Куда копать, стоит ли менять очки, втулки, масло, фильтр. Или откладывать на ремонт коробаса?

 

Разыскивается толковый сервис по диагностике и ремонту

 

Олег, просвети, будь добр.

Читал, что когда современные АКП (ГМКП) переводятся в положение "паркинг", то фрикционы "разжимаются" и Мк на выходной вал не передается.

А когда рычаг в положении "драйв", но машина стоит неподвижно и удерживается тормозами, фрикционы разжимаются или нет?

 

Конечно нет. Включена необходимая передача уже. Только за счёт ГДТ буксуем. И даже в положении Р тоже пакет D зажат( для 6НР)

 

Юра, подождем что скажет Олег, техника изменяется

 

Конечно меняется, только принцип работы тот же.

 

Есть такие картинки по разным коробкам. Но там практически одно и то же

 

Объясню как это я понимаю.

ГДТ когда-то был сконструирован из гидромуфты ГМ для передачи и увеличения крутящего момента двигателя Ме.

В современных коробках нет необходимости в увеличении Ме, т.к. в них эту функцию выполняют шестерни мехчасти. Поэтому видимо ГДТ сейчас заменили на ГМ, либо стоят ГДТ с очень малым коэф-том трансформации.

Раньше когда машина стояла в режиме "драйв", то на выходной вал АКП передавался небольшой Мк, а машина удерживалась на месте тормозами.
В результате "лишняя" энергия отдавалась в масло коробки.

Где-то я читал, что в современных АКП в положении "паркинг" все фрикционы размыкаются чтобы сэкономить топливо. Нет сопротивления - нет Ме ДВС, значит нет лишнего расхода топлива.
И также я читал что фрикционы размыкаются при переводе рычага в "паркинг".

Если же сейчас в АКП вместо ГДТ применяются ГМ (нет реакторного колеса), то фрикционы при удерживании машины можно не размыкать, т.к. ГМ не увеличивает Ме при его передаче, при остановленной машине мизерный Ме будет затрачен на перемешивание масла и его прокачку через теплообменник.

Как то так в моем понимании, если не прав пусть Инженер поправит

 

В современных ГДТ реактор ЕСТЬ. На паркинге пакет замыкается только один. КМ на выходной вал при этом не передаётся.

4.54



6.00

 

и правильно делает, подождем что скажет Олег про "драйв" при длительных остановках с нажатой педалью тормоза

 

Итл

 

Продублирую тут
Всем добрый день.
Х5, 2011, 40d, АКПП8
Появился пинок при переключении с P, N на D.
С P на R все нормально, на ходу все работает тоже без рывков пинков.
Масло менял 20 тысяч назад, пробег 170, в любом случае на диагностику надо, подскажите нормальный сервис по коробкам.
Нашел ZF Center, может кто про них знает, подскажет...

 

А то. Из мусора собирают АКПП, типа капремонт....
В подписи Олег.

 

из мусора собирают это даже самые конченые коробки чинят, или используют при ремонте не пойми что и есть негативные отзывы?

 

Они скупают поломанные АКПП, а потом из этой кучи мусора выбираю запчасти для ремонта ваших АКПП....

 

А Олег в Москве? Что за сервис?