Первый авто для трека

я тут тем временем нашел моб, который проводит спринты в Быково.
Ходы в паре мест под 140, несколько поворотов, где можно бесогонить не боясь улететь в колдобины (как в Мячково), испытываю машину привыкаю к ощущениям от быстрой езды по кривой.

 

таки решился на блокировку. Червяк.
посмотрим, сможет ли 170лс 320купе хоть как то ехать боком.

 

вчера был на мокрых спринтах, конечно задний привод без блокировки в заносе едет куда бог пошлет.
отсюда и ролики "мустанги сносят толпу", тк у мустангов GT в прошлых кузовах блоки не было

 

230 сил и мотор 2.4 - отлично, то что нужно БРЗ.
жалко, к нам не повезут.
зато к нам повезут гелик амг и урус.

я бы такую трехлетку взял миллиона за два.

надеюсь, проблему с проворотом вкладыша вылечили.
и в этот раз не зажали сто баксов на маслорадиатор

 

Это лучшее что можно купить сейчас за эти деньги
трехлетка как раз и прийдет тебе с провернытыми вкладышами ибо крутить на 8000 на холодную нельзя, а если крутишь на прогретую и заезжаешь на трэк дни с подогревом масла до 130+ -то менять нужно раз в 3000-4000 .а этого никто не делает.
Поэтому только новая и правильно обкатаная и вперед свои 200000+ км она отбегает при газ в пол без единой поломки.
еще не понимаю почему японцы так любят червячный дифф еще с покон первой сильвии и супры, ну уже ж прибежали к бмв за моторами, так и блоку посмотрите какую бмв ставит , но нет самурайская упертость и что.

 

Какая такая современная суба 200 000 не вынимая???)))
Была у меня легаси атмо 3,0 на 6-ступе 2007 гв, прошла с нова 140ткм в хвост и гриву, кроме замены цепи и роликов, и подвески ничего не хотела. Продал, после меня ещё 60ткм. далее не знаю. Оба диффа блокировались вискомуфтой. Мягче на льду,
Про СТИ , да, торсен, сыпались моторы и насосы как перхоть, 30-50 ткм.
Забыл про них.
Легась на льду вспоминаю с теплом.

 

Не было червячных диффов Viscous LSD был

 

как это не было , везде червяки торсены и в этой субе тоже

 

За 2 миллиона(может чуть больше) можно взять трехлетку М2, где почти в два раза больше лошадиных сил, нормальные тормоза, шасси сделанное под трек, ничего не ломается и не перегревается и оригинальные запчасти всегда в наличии по ценам ниже корейцев. 2 миллиона за эту б/у пукалку это безумие.

 

трехлетка М2 не стоит 2млн даже близко. она стоит 3

 

За 3 я летом взял еще одну BMW M4, которая с минимальными доработками быстрее практически любого суперкара. И опять же не ломается и не перегревается. Последний пункт чуть ли не самое важное для трека

 

ну тем более - при наличии М2 чуть дороже смысла в брз мало.

 

Да, сейчас зашел на авто ру, все тачки существенно подорожали. Правда ни одной BRZ там не видел

 

Ну М4 не поспоришь действительно машина учитывая все коньюнктурные моменты лучшая в мире , конкурентов нет от слова совсем

 

Ну да, ближайший конкурент, если смотреть б/у рынок, как минимум на 2 млн дороже

 

Да, М4 хорошо сделана, не требуется значительных доработок для трека, есть понятный сервис и зип, но, блин она какая то «без огонька», такая правильная немецкая немногословная неэмоцианальная девушка с отсутствующим взглядом, вроде все делает правильно: и шнапс и колбаски баварские хорошо жарит и букаке)))), но все равно что то не то)))

Посадка как в кроссовере, звука нет, скорость не ощущаешь, набор скорости линейный какой то, как в сапсане, интерьер как в обычной бмв

2 раза делал заход на м4 и оба раза категорически не зашла....особенно по сравнению с м3е46 и м3е92, про корветт и гт3 вообще молчу

 

Это же не только суба, но ещё и тойота. Соответственно, она не должна ломаться даже если в ней масло не менять.

 

и что купили в итоге?

 

после первого раза Корветт С7, после второго раза гт3рс

 

Ну это по богатому

 

Не бери червяк . у тебя и так лошадей почти нет а червяк "сьест" еще штук пять шесть, дисковую ставь от е30

Боком будет ехать , но не тешь себя иллюзиями дыма много не будет, нужно хотябы 250 лошадок по минимуму для этого

 

однозначно не для трека она в стоке. да и с переделками под него едет хуже 911 эски.
катался по треку - знаю.

 

Если совсем в стоке, то для трека ни одна машина не подходит, кроме спец версий типа Porsche GT3 или BMW GTS. Ковши, ремни и развал нужны по любому. Ну и колодки с жижей. Если сравнивать М4 и 991.1S c одинаковыми минимальными доработками(ковши развал), то без чипа они едут примерно одинаково. С чипом М4 уезжает на примерно 2 секунды. 991.2S с одинаковыми доработками чуть быстрее, но их разделяют доли секунды. Для М4 есть много недорогих трековых решений, с которыми она способна ехать на ровне 991.2GT3. Porsche дорабатывать очень сложно и дорого, а главное мало эффективно.

 

Не знаю, не видел)

 

Да какой там хуже эски эска для м4 вообще не машина , она ее проглотит на ура где угодно , буду просто прямым ребята тут очень смотрю толерантны
Она дорабатывается в условиях простого гаража с подьемником, ровными руками и лэптопом до уровня даже гт2 рс , за относительно вменяемые деньги , с порше ты ничего не сделаешь вообще

 

А порше надо дорабатывать?
А почему так мало быстрых м4 на мрв?

вопросы, одни вопросы...

 

эску, рски не доработаешь поэтому и не надо, турбу конечно накинуть 200 сил можно относительно легко , но от этого он только медленнее становится на кольце и быстрее на рулоне все , а мрв это что центр земли ?

 

Чтобы М4 на мрв поехала быстро, надо, как тут сказали, подойти к ней с лаптопом и нажать пару клавиш. Но увы, большинство и этого сделать не могут. Я еще не видел ни одной М4 на мрв с правильным сетапом. Ну это точно не проблема М4