Первый авто для трека

В России точно не бывает)

 

как бы сам идеолог пк - ОК все и убил) да и идет это в разрез с идеологией продавать как можно больше новых машин поэтому никогда не будет)
а про класс стоковых гт3 как послушаешь что как и для чего народ туда втихоря пихает ) так вообще занятно

 

а чем м4 скучнее гт3 с ее стабой дифами и проч)?

 

стремление получить наибыстрейшую машину за наименьший бюджет в данном случае) в общем как и везде в автоспорте

 

Так как раз наоборот, в стоковом классе сразу видны преимущества новой модели перед старой Что заставляет купить новую. А в тюненом корче объем закопанных в него денег как раз противится тому, чтобы его продавать В случае тюнингованных авто выигрывают продавцы тюнинга.

Другое дело, что организатору имхо не хотелось возиться вообще с нищебродами на Carrera, вроде меня. Гораздо интереснее было толкать GT3. А класс обычных Carrera поддерживался на остаточном принципе, для создания видимости массовки.

Законы работают лишь тогда, когда заставляют их соблюдать.

Изначальный вопрос был - зачем, если она перескакивает при этом в другой класс?

 

затем что быстрее ездить интереснее) и стоковость понятие относительное) развал проставками не сток. подвеска - не сток и пошло поехало)
пс класс стоковых каррер в котором каждое новое поколение мощнее и быстрее ? где 10 разных вариантов комлпектаций/мощностей подвесока и тд? и кто там с кем будет сравниваться)? а потом начнентся а давайте на обычной дорожной резине) и что бы пробег у неее был не меньше 100500 км и что бы на трек только раз в мес человек приезжал и пошло поехало)

 

Ото я и смотрю на тошнящие по треку 500+ авто. Ситуация как с большим членом, который тут упоминали.

Между комплектациями разница во времени все равно незначительная. Это доли секунды, по сравнению с секундами между стоком на капе, и тем, что можно наворотить по регламенту Porsche Club Cup. При этом, судя по описаниям предложений на том же автору, большинство не хочет тюнить свои карреры, они хороши и так. Плюс сток проще мониторить.

 

ну да обычная - с - с перф пакетом - гтс- мк2-мк2с- и так далее) кто с кем что в итоге)? ну а дальше нунче турбо моторы везде со всеми вытекающими)
пс надо опрос тогда добавить большой член плохо или хорошо.
или по принципу лучше свой маленький в руке чем чужой большой в заднице?

 

во, добрый господин на наглядном примере подытожил дискуссию

 

Новый кайман гтс уже нахваливали? Доступен к заказу на роботе.
Относительно того, что продают из наличия, в конфигураторе собирается интересная машина.

 

Разные названия хороши для маркетинга, а реальная разница между этими машинами, в стоке на монорезине, какая на треке?

Если парит размер, можно его удлинить, проблем нет, хоть метр сделай Только это ни на что особенно не повлияет. Либидо нарастить сложнее, как и мастерство.

При всем этом, возвращаясь к теме, М4 в стоке ни разу не медленная машина, и по максимуму ее потенциал могут единицы процентов владельцев.

 

он стоит готовый дешевле, чем будет стоить новая м4.

 

БМВ вообще не интересна, для поездок за продуктами машина есть.
Я думал может кто уже покупал или катался, хочется живое мнение послушать в контексте темы.

 

Реальные гонщики должны выступать в британской формуле Форд. Уровень космос, бюджеты очень скромные. Можно для начала пару лет в финской поездить. Там уровень ниже, можно привыкнуть к технике и адреналину.

Это Ф1. Там раздвигают границы возможного и идут на риски ради потенциальной прибавки в перформансе.
Гораздо смешнее, когда в GP2 в 2018 была куча просранных стартов и замен сцепления из-за того, что парни Бруно Мишеля решили сэкономить три копейки и вместо проверенного решения от Sachs взяли какую-то кривую поделку у Valeo.
В Ф1 такие вещи нормальны. В классе для кастомеров, где все обязаны покупать одинаковые машины и запчасти – недопустимо.

 

Кстати, заметил что М4 самый частый гость трек дней, и не разу не видел что бы они в группе с GT3 превалировали над последними.
Еще мне что то то подсказывает что gt3 побольше так пенетраций трековых выдержит. Но, согласен, что для любителей тюна у М4 потенциал несравненно больше.

Самая кора это ниссаны ГТР, 4 круга греются, 2 едут, 4 остывают)

 

а это правда, что у мотора ГТ3 500 сил очень небольшой ресурс? там же в сопли отжат он

 

В своем классе у М4 сейчас нет конкурентов. GT3 все таки едет на класс выше.

 

Нет не правда. Были детские болезни, но их решили. К тому же у порше сейчас 15 лет гарантия(продленная)

 

большая разница) достаточная для срача + с каждым поколением длинна базы расположения мотора электроника позволяют имея меньше навыков получить результат быстрее)
мастерство либидо) что не бывает маленький и вялый)?
никто не говорит про медленная) речь идет о том что тот же развал и подвеска дадут разницу недостижимую для Скила) приэтом машина возможно станет понятнее проще и еще и лучше будет расходовать резину) ну а декат и прошивка тоже могу ч положительно влияеть на ресурс авто) ( вспоминая свои опыты - после того как убрал прямые трубы пошел перегрев и известная проблема с антифризом вылезла - это как пример)

 

про цену не забываем)

 

Там просто выше писали что один класс, я и усомнился)

 

По ощущением там огромный запас просто всего. Ну и да продленка решает. Машина создана для трека и резания углов)
Чет хочется уже скорее сезон)

 

А что изменилось в паре трения (кроме масел и якобы новейшего напыления) за 30 лет.
Вам знаком хоть один пользователь интенсивной эксплуатации на протяжении 15 лет, инвесторов и плюшкиных в расчёт не будем брать.??

 

ну да огромный запас моторов и коробок)))
продленка решает кост не решает проблему пропущенного сезона)

 

Просто менять зимой надо, пара месяцев с перерывом на рождество) Мой 35 тыс проехал, процентов 85 наверное по трекам

 

3.8 мотор на 991.1 раньше были проблемы, но вроде пофиксили
4.0 уже вроде как bulletproof

 

анбеливебл... 500 сил с 4 атмо литров - и ездит..

ps
новый кайман гтс 4.0 - это лучшая в мире тележка каймана и единственный в мире самый голосистый в мире атмосферный мотор. What could possibly go wrong? в кайманчате несколько человек купили - писаются от счастья. Я не представляю, чего еще может пожелать душа.

 

Красный?

 

Красный опасный

 

И читал rennlist, и у ОД, и в RScar мне дали именно такую инфу......мотор кстати просто бомба, гт3 можно любить хотя бы за этот мотор, который крутится до 9000

Крутящий момент кстати всего 460нм
Как Вы думаете, почему он такой невысокий на этой машине?