Выбор и обсуждение спортивных автомобилей

"У автомобиля BMW M5, который мы использовали для проведения теста на уклонение, были очень изношенные шины, что привело к концу дня, как видно на этом изображении. Деградация в каждой попытке была очень высокой, поэтому мы сделали меньше проходов, чем хотелось бы, и все они с подвеской в режиме КОМФОРТ, который активируется по умолчанию при каждом запуске двигателя. Максимальная скорость, на которой мы успешно прошли тест, составила 74 км / ч, что далеко от 79 км / ч, достигнутых нами с BMW 520d."

 

Ну они ведь не по мокрому ездили, а так больше пятно контакта-зацепа.
Да и ммпять в комфорте, где то как раз, как и спорт в пятаке.
Вообщем, v8 потяжелее будет.

 

Ну так а что удивительного? 520 нос легче привода на перед нет , центробежные силы сильно меньше вот и скорость выше , она еще и остановится раньше со 100 , но она не сможет ввалить с места и раздать человеческого угла а это нужно покупателю м5

 

удивительная корова

 

что-то даже пиховские паркетники с мотором за передней осью и высоким центром тяжести с этим упражнением справляются лучше

 

"Максимальная скорость ... составила 79 км / ч, что является очень хорошим показателем для характеристик этого автомобиля. "

 

очень много факторов, резина ,температура окр среды влажность , вес , ценроб силы и т д , пихи они конечно сильны но законов физики не отменят

 

А так они на убитой в корт резине ехали
Предупреждать же надо!
А мы тут уже тщеславными пихами начали гордиться

 

Видеть глаза владельца новой Панамы турбо при заезде с 320д на обычных штатных колесах в зарубе «у кого тачка тормозит лучше» было БЕСЦЕННО )))

 

Никому его глаза не нужны, он просто должен знать что у 320й тормозной путь короче с любой скорости особенно если он на керамике и тогда все будет хорошо у него

 

Тест 520д vs M5 вполне показательный. При одинаковой резине, думаю, М5 в лучшем случае для М5 она бы поехала вровень с 520-й и то не факт.
У покрышки для сухой погоды принципиально падает зацеп на треке сразу после того как ее одели новой и дали кругов 5 на ней. Дальше уже у покрышки очень медленно падает время вплоть до ниток.

На вот таких колесах можно нормальное время мочить на обычной М2 и нахлобучивать местных чемпионов тайматака на их кайманах гтс и 911-х в категории «до 430 лс»

 

95% чемпионов городских автогонок этого не знают.

 

ну справедливости ради такая же м2 нахлобучит тебя на этих колесах , имея новый комплект после трех кругов разогрева

 

Ну, так в тесте 520-ую ж явно не одевали в абсолютно новые колеса.

 

возможно и новые, мы это не знаем, но глядя на маркер как фанбои пиховского барахла начали сублимировать на то как м5 показала 74 км на нитках из корта, меня осенило -то , что м5 это получается просто феноменальный аппарат и не зря я его так люблю и многие другие правильные ребята Я просто сначала не оценил этот вброс всесторонне

 

На одинаковых по составу шинах и на одинаковом покрытии (при исправных тормозах) тормозной путь с одинаковой скорости будет ОДИНАКОВЫЙ у ЛЮБЫХ машин.

 

И это неправильный ответ.

 

Давай правильный!

 

Формулу удельного давления на грунт помните?)

 

Отношение общего давления к площади?
К чему это?
Давай уже правильный ответ без заходов издалека.

 

Да всё правильно, если массой пренебречь)
Вот так бывает, когда весишь на 850 больше)

С 8-00

Пс мб они были холодные, но это не точно

 

Ничего не понял.
Тормозной путь не зависит от массы (если шина не разрушается от торможения).

 

Ну как не зависит, если от этого зависит удельное давление на грунт, которое в свою очередь влияет на зацеп. Почему на синглситере на 200 можно давить 120 кг и не блокировать Колёса, а на 150 это уже 100% блокировка? Если бы у неё даунфорс был на 150 ровно такой же, как на 200, то она бы и тормоза лучше реализовала на этой скорости. Даунфорс в этом случае доп массой выступает. Весила бы больше, тормозила бы лучше на маленьких скоростях.
А ваша теория работает лишь тогда, когда коэффициент трения есть константа.

 

Сила трения, как раз прямо зависит от массы. Но с другой стороны, у нас чем больше масса, тем больше инерция.

 

А эти любые машины тормозят на заблокированных колесах?

 

Извини, я не понимаю тебя.

Зачем вводить понятие удельного давления, если сила трения не зависит от площади трущихся поверхностей?

Про даунфорс всё верно написал кроме того, что даунфорс выступает не массой, а весом, то есть силой. Если бы даунфорс был массой, то Формула 1 тормозила бы как обычный дорожный авто.

Ну и, наконец, это не моя теория. Это закон физики. Сила трения зависит от силы, прижимающей тела друг к другу, и от свойств (качеств) этих тел (это свойство/качество описывается таким понятием, как коэффициент трения). Нет других величин, влияющих на силу трения.

 

А какое это имеет значение, если максимальная эффективность торможения всё равно где-то в районе срабатывания абс?

 

Важное, так как динамика автомобиля в реальной жизни описывается гораздо сложнее, чем скольжение кирпича, на который действует сила тяжести и сила трения. Коэффициент трения - это не константа и для него нет точной формулы из-за сложности происходящих в пятне контакта процессов.

Тебя же не удивляет, что сцепные свойства шины, а значит коэффициент трения, отличаются, например, при разном давлении/температуре покрышки, более широкая покрышка при прочих равных тормозит иначе, чем узкая, как и отличаются точки торможения при разных углах развала/схождения и других настройках подвески, баланса тормозных усилий?

 

Сохатому из леса, стремящемуся на другую сторону авто-полосы на зов любимой, глубоко насрать на законы физики и сцепные свойства его копыт с асфальтом. Животные, ослепленные огнями болида в ночИ на хотя бы 120-150 идут в атаку навстречу свету в лоб. (иппаться им очень охота).
Очень мне не понятно какого хера да сих пор эти глупые лосиные тесты на 70-80 км/ч. популярны.
Кто в состоянии этими тестами овладеть?, если учесть, что лось при скорости 70-80 вваливается в салон и в момент агонии вываливает своего говна два ведра на качественную кожу, а владелец ещё добавит чуток.
Только из таких соображений современная М5, 2 тонна, 150-170 км/ч способна спасти автолюбителя. И хер с ними, с поворотами))