грохот М54, неужели ванос?

У меня был стук с хрустом ваносов на холодную при схожем пробеге,вылечилось установкой ремкомплекта ванос(резиновые+тефлоновые кольца+металлические),теперь стука нет

 

Датчик может или работать, или не работать. Давать другую информацию он просто не может))
Про экологию перл, конечно

 

Понятно. Я ремкомплект где-то на 200 000 ставил, но ванос где то пол года назад снимал смотрел- все там чисто и плотненько по прежнему, ничего не болтается, поршни внутренние хоть и достаточно свободно ходят, но короче говоря чувствуется, что герметично)

 

У тетечки сдается мне фазы сбиты были(положение выпуска +14град.это мягко скажем докуя,притом что система подкручивает +-6 градусов всего)Но у нее мотор был НОВЫЙ(12000 км) При пробеге 330т+ уже может что угодно быть(

 

Ошибки по диагностике есть какие нибудь? По термостату движки например?

 

Не прав. Я видел третий вариант.

 

Допустим. Но как? Это просто датчик холла и инкрементное кольцо.

 

Не знаю, когда снял, электроники его (датчик кетайскый) стали препарировать и изучать как диво дивное.
Он работал, он показывал что-то там, ошибок не было, но машина не ехала нормально М52 однованос.

 

Странно, что ошибок не было. Сигнал с китайского датчика обычно не имеет по осцилу правильной формы и часто не распознается ЭБУ.

 

Вот его не хотел никто приговаривать, брать на себя ответственность.
Я приговорил, поменял, и всë поехало.

 

ошибок по двигателю нет (inpa, reinghold, смотрю все сам).
Сразу напишу, чтоб не было вопросов потом...(пардоньте за много букв)) Итак...
Термостат менял года 3 назад, behr, Евро 2, каты удалены, дмрв, дпрв впуск, дпкв новые оригинал, лямбды бош 1.5 года назад (правилтные, не универсальные), крышка расширительного бочка в этом году менял, оригинал, квкг оригинал менял года два назад, весной случайно порвал мембрану, мембрана сейчас не оригинал, но все работает, закрывает на прогретом герметично, трубки квкг все чистые, щуп тоже, свечи новые ngk иридиево-платиновые, говорят, лучшее, чьо можно для м54, масло 5w50 мобил 1 фильтры масляный и воздушный оригинал либо mahle/knecht, натяжитель цепи новый оригинал, старый расцарапан был сильно, успокоители все живые, новые гидрики ina, мск оригинал, диса брал бу в состоянии новой, фильтр топливный оригинал, насос бош, менял года 2 назад, в общем, за машиной стараюсь следить...
Форсунки чистил весной карбклинером со снятием, заменил резиновые колечки, фильтры форсунок. Так же поменяна куча прокладок, включая дроссель, крышку головки, прокладку поддона, масляного стакана, впускного коллектора и проч. Масло ни от куда не течет. Кушает 1.5 литра от замены до замены (меняю через 8000)

 

Вчера поменял дпрв выпуск, оригинал, сегодня сутра на холодную все так же, сначала стук из под клапанной в районе ваноса, затем подтраивание, и так циклично пока не отключишь клапан ваноса выпускной. Похоже, проблема механическая. Записал звук из открытой клапанной крышки, кто что думает? https://yadi.sk/d/uUauct5SKVNxBA

 

Это не стук,скрежет какой-то,как будто трется что то металлическое.У меня ванос стучал вообще по другому -гулкий одиночный повторяющийся стук на холодную,на крышку клапанную руку кладешь и прям отчетливо отдает через пластик в руку,но это были походу изношенные подшипники ваноса,их вылечили заменой металлических колец.Тут другое,я бы смотрел в сторону поломанной планки основного натяжителя или неправильной сборки самого механизма ванос(шестеренчатая часть,может тарелку другой стороной воткнули)

 

В целях повышения образованности так сказать, как ошибка по термостату может влиять?

 

Где то читал,что ms43 при управлении ваносом учитывает в том числе сигнал с электронного термостата.У т.с. хрустелка на холодную,потом вроде пропадает,поэтому родилось такое предположение.На истину в последней инстанции не претендую,вполне могу заблуждаться)

 

Термостат заменен года 3 назад, behr, хотя и старый норм оказался, но чуток сопливил в районе нагревательного элемента.
Да, на записи слышен скрежет, но когда клапанная крышка закрыта, звук немного другой разумеется и больше на стук похож. Кстати говоря, по инпе, когда случается этот стук, идут пропуски в 4 цилиндре (смотрю по неравномерности работы), катушки менял местами, пропуск все там же. Свечи новые.
Давление масла замерял пару месяцев назад, когда тепло еще было и проблемы этой не было, все в допусках. Блин, куда копать то, даже не знаю...
Еще, кстати,гидрики стучат на горячую, точнее один гидрик, менял на ina, все равно стучат, обнаружил незятягивающуюся гайку на постели, вытащил шпильку с резьбой, поставил ремонтную, все равно стучат. На выходных поменял клапан в масляном стакане, старый был убит и не закрывался, все равно стучат (ну хоть при запуске теперь не стучат))... Хрень какая то в общем, сплошная тоска...

 

был случай со стучащими гк - поменяли маслостакан, и всё стало хорошо.

а что касается термоса - датчик т-ры масла и его показания влияют на работу ваноса, а не термос

 

да, слышал такое, и не только масла, но и ож. Как раз кстати датчик температуры ож на выходе из радиатора менял года 3 назад, отгнили контакты. Если что, снйчас по температуре все ок, недавно смотрел показания датчиков.

 

Нашел еще одну похожую тему https://www.bmwclub.ru/threads/m54-tresk-na-xolodnuju-v-prilozhenii-audio-zapis.458952/
У ТС в итоге все решилось заменой масла, но при обсуждении были разные идеи...

Глупости конечно, но все же...может на холодную масляный насос неравномерно работает и создает скачки давления масла, которые смещают выпускной вал и, допустим, возникает детонация, приводящая к этим трескам и скрежетам...короче, на выходных попробую замерить давление масла сутра на холодную.

 

В общем, замерил давление масла сегодня с утра на холодном двигателе после условно длительного простоя.
1. Давление показало только через 3-5 секунд после старта. Клапан масляного стакана менял 2 недели назад. Очень странно. Давление на холодную 4 кг/см2.
2. Когда начинают плавать обороты, подтраивание, скрежет из головки, в общем все, что описывал ранее- давление масла моментально падает до 2 кг/см2, бывает и не так сильно падает, но чем ниже и резче падает-тем сильнее скрежет и подтраивание. В общем, скачет давление весьма ощутимо.
3. Исходя из конструкции масляного насоса, теоретически, он не может давать такие скачки давления, следовательно, скачки вызваны подсосом воздуха, но откуда и как- остается загадкой.
4. Предположу, что данные скачки давления масла или, возможно, воздушные пробки приводят к резкому смещению положений ваноса, что в свою очередь приводит к резкому смещению фаз, подтраиванию и скрежету.

Скачки давления масла, показания ванос и неравномерности на видео:
https://yadi.sk/i/1FQFtV7EtZRyvQ
https://yadi.sk/i/CSSa825vP6p75A
https://yadi.sk/i/Ox81HDD4EeS7sw
Звук скрежета из головки (перезалил):
https://yadi.sk/d/uUauct5SKVNxBA

Кто что думает на этот счет? Куда вообще копать?
P.S. Спаибо всем откликнувшимся, буду рад продолжить размышления с ваше помощью

 

Оооочень странное поведение давления!
Я бы поставил ставку на редукционный клапан в насосе, хоть ты и исключаешь (теоретически) насос.
Такое ощущение, что он клинит. И когда скидывает давление, то не может закрыться, типа закрывается-открывается, несколько циклов.

 

Думаю дело не в воздухе, а в стравливании давления.
Есть идея! При снятии разъем клапана выпускного ваноса мотор работает же?
Так вот снять разъем и так же замерить давление.
Если давление будет так же скакать - дело в редукционном клапане насоса.
Если перестанет - проблема в электромагнитном клапане выпускного ваноса. Дополнительно можно проверить, местами с впускным поменять.

 

Так ТС вроде менял их местами,разницы нет.

 

А хрена толку менять местами клапана? Давление стравливается через исполнительные механизмы Ванос. Если сам Ванос дырявый, при чём тут клапан?

 

Он же писал,что менял уплотнительные кольца на бейсановские и поршни ходят плотно.Тогда где там может еще травить?

 

Да мало ли там возможностей? Может где-то манжета порвалась. Надо с них штекера снять и смотреть на манометр. Я не помню они закрытые или открытые в нормальном состоянии. Если закрытые, то подавать на них питание и следить за давлением. Если виноваты они, то ....сразу будет видно. Если не они, то как Лёха сказал, смотреть клапан в насосе.

У нас есть ещё один потребитель давления масла. Натяжитель цепи. И если там после модных жидкостей образовалась конская выработка, то тоже вариант. Особенно если и сейчас в мотор залито гавно модное.

 

Вряд ли износ в натяжителе будет стравливать периодически и ступенчато, как на видео происходит.

 

А что все пропуски по 4 цилиндру игнорируют, как раз в момент стука?

 

Блин, не подумал об этом сразу, надо было попробовать ваносы отключить в момент замера, верно. Теперь смогу попробовать только через неделю...
А что касается натяжителя цепи, на самом поршне были царапины сильные, выработка, менял вместе с гидриками на оригинал (только поршень) несколько месяцев назад

 

До этого пару раз смотрел, плохо работал 4 цилиндр, а в этот раз 6. Так что на счет именно четвертого я погорячился. Там, где я видео выкладывал, есть неравномерность работы, там видно, но это уже машина поднагрелась и провалы не такие сильные были, и кстати там даже когда нет провала оборотов значения не в допуске (больше 1). Как прогрелась машина градусов до 50, все стало в норме если что.