BMW B58 3.0 Turbo I6

В том варианте, в котором вы написали ранее, не зависят

Да такая же синтетическая хрень, может чуть получше

Я не спец в картах мотора, но видел такое:



Если что-то не так, закидайте меня помидорами

Ну конечно, это двухтонная машина. Но динамично ехать может, когда нужно, да. Технологии не стоят на месте.

Это не самая дорогая задача имхо. Если чиповать и наваливать на этом, то можно и больший диаметр тормозов поставить имхо.

Проблема в том, что туда засунули мотор от трешки, а не большой V8.

 

Если смотрел интервью с главным инженером который проектировал - он наборот говорил что они раньше не могли найти подходящий мотор и поэтому не делали х3м, но с появлением s58 - тим все поменялось.

Уже заказаны, но речь про сток

 

Это его мнение, и он может ошибаться

 

На прошивке чуть раньше приход по моменту начинается за счет того, что навалили буста и углы зажигания агрессивнее. Но надо иметь ввиду, что на стенде замер- это четвертая передача и под нагрузкой. Со старта с первой на этой прошивке все может быть не так(скорее всего будет не так и останется как в стоке). А вот железки впуск/безкат, могут помочь. Под конец видно, как сток турбы сдулись)

 

del

 

А никого не смутило что сток на 91октан а тюн на Е47???)))

 

Вопрос был в разрезе "как быть с моментом на старте", поэтому это по сути не важно. А так да специально акцент сделан на Flex fuel kit(сенсор этанола). По мне так вообще график ради графика, чтобы циферки нарисовались) С таким графиком после 5-ти тыщ будет казаться, что тачка остановилась. Уже не говоря, что с такими модами столько awhp не получить имхо

 

с 20-ой минуты

Не в турбах дело, а в самом движке, даже дизель б57 с низов не едет, странно

 

Бред. У меня б57. Был сначала 30д, в стоке всё сразу ехало, на прошивке появилась турбояма, но не критичная. Потом переделал в 40д, после этого едет с холостых и до 5

 

Пожалуйста не надо этих сказок.
Ни один турбодизель не едет с холостых сколько у меня их не было от 30 до 50х, все едут с 2000 плюс минус , с холостых едут атмо V8 в 5.5 куба вопросов нет но не турбодизеля

 

не знаю кто где едет но дизель на чипе без экологии снизу едет лучше чем все турбобензины R6 V8 на которых ездил

 

Не смущает, что там 8 передач?)

 

Это плацебо, потому, что с ХХ дизель труп, а потом когда к 1500-2000 выходит на 100% буста идет резкий вжым и на этом фоне существо добровольно заблуждается о динамических способностях трактора и потом идет писать на форумах как же прет трактор, а на поверку дизель сильно уступает бензину

 

Убедил, едет с 1500 и до 5000)
Но один хрен на 63 нет прихода на 1500
Посмотрел график дизеля, на 1200 у меня 200нм на колесе, на 1500 уже 550нм
Учитывая что передач 8, и на скорости 40 уже 5ая передача, и обороты при этом не менее 1300, могу сказать что едет всегда и везде. 63 так не умеет имея даже 9 передач

 

существо идёт писать тк владеет и тем и другим. Вы владеете или не пробовали но осуждаете ?

что характерно, кроме меня ещё 2 владельца glc63 и одновременно мощных дизелей говорят то же самое. Совпадение, все дураки наверное ?

«сильно уступает» это сколько в секундах ?
https://www.drive2.ru/l/564736386012283676/

 

Вот вот
Ваши сообщения лишь больше укрепили мою уверенность в том , что написал выше и -то что отмечал по своим тракторам
у турбодизеля с хх нет эрекции, едет только с оборотов буста, а он как раз в средине диапазона ,, никакие это не низа , а средина оборотов для салярки
"С низов" как вы тут все кричите- это когда включил Д коснулся на миллиметр к тапке и голову от подголовника отнять не можешь , как на тэсле , вот это с низов , а вы выражайтесь корректно не с низов, а с средины , да с средины валит с низов нет.

 

А есть пример бензинового мотора которы так люто валит с миллиметра нажатия газа? У меня был рам срт10, 8.3л, на коллекторах и прочей херне, 560лс и 830нм, так такого и в помине не было?
Просто не представляю ни одного современного двс который способен на такое как вы говорите

 

SLR

 

ну тогда ясно)))

 

он же е55, g55, s55

 

абсолютно верно.

по ниспадающей реакции с хх так сказать (прет с низов) можно отметить 5.5 m273, и даже 272 3.5 казалось бы , но тоже с хх берет внушительно. понятно 50й дкогда выходит на полный буст к средине оборотов он сьест 272 й как удав мышонка, но ведь с низов он не прет и не хватает с хх .средина оборотов дизель это средина никаких низов никогда не видел у дизеля

 

Ну а из современных двс есть кто? Они ж древние как динозавры

 

так все уже турбовые так или иначе с хх реакции притуплены , из новых нравятся с низов ауди 6,3 и хэлчик, мустанг 5.0

 

у порхе есть кайман 4.0гтс с 4.0 атмо, есть гт3
резкие?

это ж вы прикиньте - в 2020. Когда вообще все перешли на затыкание рта двигателям, удушение их пуповиной эконорм итд - порхе дает фанатам сладкоголосый молниеносный крутильный атмо. Не как 812 - в малосерийке за кучу денег - а в крупной серии, за земные деньги, доступной любому желающему.

мой кайман (2009 года древности) - еще походу не затупленный ничем, я просто писаюсь как он при касании газа начинает ехать (ехать плохо, ессно, но мне хватает). Когда в оборотах - вообще кайф.

 

Суперчарджерные большие американские V8 на это ещё как способны.
Особенно когда освободишь впуск, поменяешь обе пульки и отстроишь правильный выхлоп на Kooks’овских лонгтьюбах. И респонс такой, какой не снится никаким турбам.
Дизеля, имхо, тянут, но не едут. Исключение - движение Rolling Coal.

 

вроде на российских авто нет OPF фильтра

 

не "древние как динозавры", а "шедевр на все времена" и "неувядающая классика", зачем негативные коннотации применять при обсуждении такого крутого мотора?

 

Можно вопрос: зачем спорт тачке тянуть с низов, если есть КПП и мозг водителя? Машина управляется не только педалью газа)) вы знаете, что гт3 с холостых вообще не едет? Ему и не надо.

 

я вообще не понимаю, зачем нужен крутящий момент, когда есть левая педаль и правая рука.