Про вязкость моторного масла. Опять. Или снова......

Оно же живое. В герметичной таре задохнется и умрёт.

 

Ну да, самопальщики специально оставляют течь, чтобы не задохнулось. Или станок закаточный в гараже хреновый)))))

 

Спустя мильен страниц... я так никуя и не понял, что лить то?)))то топили за 5/40, теперь 5/50 сосед в Лексус уже 3ю сотню 5/30 льёт, мотор родной ещё))

 

Лей 40.
На 50 слишком мощный мотор получается.
Порвёт пополам машину.

 

И ещё столько же пройдет, если интервал нормальный без особых перепробегов.

 

Про Лексус не особо интересно, а вот про BMW интересно.

Было бы здорово найти десятка два первых владельцев BMW, которые накатали 300-400+ тысяч километров и всю дорогу лили одну вязкость, например, тридцатку. Или вторых владельцев, которые накатали столько же, но покупали машину у первого владельца с относительно небольшим подтверждённым пробегом и понятным обслуживанием.

 

Посмотри на пробеги в Германии и Европе. Там замороженных на масле единицы. Я по оаэ могу судить, все такси с пробелами по 500-700к ездят к дилеру и льют чего диллер советует , жара плюс 45 летом. И все ездит.

 

А чем не подходит опыт эксплуатации на всех видах синтетических масел, вязкостью от 0-20 до 10-60? Ни одного двс не положил из-за масла за всю свою жизнь

 

.

 

Два автоса , 600 тыс общий пробег , 5в40 всегда.
Чем могу .......
Только что это даст -- не понимаю.

 

Может, я не совсем правильно выразился. В первую очередь, интересны первые/«условно первые» владельцы, у которых движок накрылся. На какой вязкости они ездили, как часто меняли?
Ну а как ещё разрешить вечный срач под названием «высоковязкие vs маловязкие масла»?

Вот, например, тема про N57, сообщения, начиная с #355
https://www.bmwclub.ru/threads/voprosy-po-n57.837854/page-12

Опытные форумчане (alvlad, Dr. Alex, MegaMech, Главный Инженер) обсуждают целый ряд накрывшихся 30d и 40d. Стружка в масле, вкладыши и т.д. Но история обслуживания совершенно непонятна.

Я это к чему. Если найти 10 первых/«условно первых» владельцев машин, которые всю дорогу лили одну и ту же «горячую» вязкость, а потом на пробеге 200-300-400+ у них произошла поломка из-за масла, и если выясниться, например, что 9 из 10-и всю дорогу лили тридцатку, а один из десяти лил сороковку, то это и будет доказательством того, что масла с высокой вязкостью реально влияют на ресурс двигателя.

 

У всех этих примерах одна общая черта, не меняли вовремя или совсем не меняли масло, ну и ещё проворонили уровень. Не знаю ни одного примера когда чистый внутри двс поимел такие проблемы

 

Что за глупость? Все первые владельцы гнали в сервис где меняли на то что лил, или не лил официальный дилер! Как раз мониторить нужно тех кто пользовал после гарантии, и вырезал или нет экологию!

 

Достаточно владельцев, которые на замену масла на гарантийной машине привозили/привозят своё масло с соответствующим допуском.
Плюс, я специально указал вторых владельцев. Например, первый владелец проехал за три года 60000, продал машину человеку, который стал вторым владельцем и проехал 300000.

 

А что там не так с вязкостью? Всë зеленое, 15 на горячую

 

По n-63 ниче ты не решишь одним маслом. Ну может поршни через капот вылетать не будут... и то вряд ли.... ИМХО

 

Я верю тому что вижу. В частности у знакомых ремонтеров на разобранных моторах. И это беда не только БМВ. У мерина, ауди и поршака те же проблемы. Минимизация размеров моторов, турбины\экология и пр. беды современных "топовых" производителей. И масло тут не при чем. Еще не изобрели масло, способное работать в таких адовых условиях, в которые его загоняют современные производители двигателей)))) Ему нужно кипеть, гореть, испаряться, делиться на фракции, а его еще и смазывать заставляют))))

 

)))) каты\турбы в развале, это не проблема?)))) Шатунные вкладыши это не проблема?))) это так... для начала))) И ходят долго эти моторы только после кастрации и перепрошивки.

 

Тем, что температурный режим меняется, происходят локальные перегревы, все трубки квг сохнут, резина маслосъёмных сохнет.
А ответ оказывается в масле. И в вязкости.

Вязкость на прямую влияет на давление масла в система, если вязкость упадет через 5к то и давление упадет. Однако этого не пооисходит если манометром мерять. Но в реальности Антихриста все по-другому устроено.

 

Ну да... тысяч 70 вкладыши ездят....https://autoretail.by/sekrety-avtom...siya-problemy-resurs-i-otzyvy-vladeltsev.html
Вот почитай. Ссылка просто потому, что писать самому неохота. Все здесь описанное встречается на знакомых сервисах довольно часто. Это не какое-то "мнение из интернета", а реальные проблемы этого хлама. Ходить он будет после некоторых переделок и перепрошивки. Давай закроем спор? У тебя и стеллокс служит верой и правдой))))

 

Юрок, ну хорош уже))) Кроме тебя на форуме Стеллокс кто-то хвалит?))) Есть еще хотя бы один фанат стеллокса?))) Я тебе не рассказки из интернета привожу, а реально истории моторов, на которые зап. части заказываю и сам эти моторы вижу)))) А ссылку дал потому, что самому писать нет желания столько много. Но большинство проблем из этой статьи видел своими глазами.