E83 Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

Если вопрос мне, у меня N47. Пока не боюсь. 3*тьфу

 

понял. извините не посмотрел двигатель

 

Теперь я отвечу)) Не, не боюсь. Там конструкция надёжнее по сравнению с предыдущим М57. Только вот текут заразы...((

 

Не подскажите у меня 3.0D 2008 года. по разным источником двигатель определяется как м57n2 и м57t2 это одно и тоже или нет? я только приобрел автомобиль и пытаюсь разобраться

 

у вас рейстал м57? а где сальники взяли?

 

У меня 2007 года. Такая же непонятка. Скорей всего одно и тоже. У тебя две турбины?

https://oilseal.ru/salnik-4x11x6-ma.../26350-salnik-4x11x6-SC-Viton-80-C-C-SOG.html

 

одна турбина у меня

 

Т2, на сколько я помню, с двумя турбинами и табуном в 286 лошадей.

 

Плохо помните

Мощность в кВт 160, т.е. 217,6 л.с. (218 л.с.).

 

На автомате ни на что не влияет, не почувствуете.
На скорость прогрева может влиять удаление ЕГР. Разные способы влияют по-разному.

 

А я и не претендую))
Во, посмотрел свою комплектацию, у меня оказывается тоже М57/Т2.
Значит N2 с двумя турбинами? Щас вспомнил, что инфу такую видел, что М57/Т2=М57/N

 

Да там хрен поймёшь. Уже в каталоге запчастей у меня пишется так (см. скриншот).
А силовой агрегат пишется 306D3.
С двумя турбинами записывается 306D5.

 

Только что посмотрел в bmwcats, там мой двиг называют М57/Т2. А в ЕТК его называют М57/N2.
Теперь вообще ничего не понятно.

 

На скорость прогрева тоже не влияет.
Влияет на "экологию".

Разве что в теории.

 

Практики у меня нет, пока изучаю теорию, поэтому и сказал что вроде бы уменьшается...

 

Как минимум, они выкрашиваются.
Как максимум - перекроют канал.

Это одно и то же.

 

спасибо

 

У ДВС нет такого параметра "приёмистость".

 

после чипа этот недуг уходит ))

может и есть на них прошивки новее заводских, смотреть нужно, проверять )) мне на половину блоков были ) зы раздатку так всем можно до 10 года обновить, это точно помню ))

 

Нет там никакого "недуга".
Просто некоторые, возможно, ожидают от удаления какого-то волшебства - а его тоже не случается.

 

по моим ощущения отклик на педаль газа более выляй стал при трогании, но чип, как сказал выше, эту проблему решил )) на следующий день после удаления заслонок поехал и чипанулся тк эта вялость не нравилась ) ну и удаленный егр тоже отшить нужно было ))

 

Ну человек подразумевает тягово-динамические свойства ДВС,в простонародье-приемистость(разгон 0-100,0-1000м,80-120)

 

Ну или Нм. Кстати Форд ещё говорил, что машину тянут не "лошади", а крутящий момент. В этом что-то есть.
В моей бензинке по паспорту 192 л.с., а в дизеле 218 л.с. Казалось бы разница не велика, но в бензинке 245Нм, а в дизеле 500Нм. Разница в тяге охрененная.

P.S. Похоже про заслонки надо в другую ветку стучаться.

 

"Подразумевание" хорошо тем, что каждый может "подразумевать" что-то своё. Например, минет от блондинки с 5-м бюстом.

 

"Подразумеваю"что в минете не бюст играет решающую роль

 

Сто раз уже пытались спорить по этому поводу в разных ветках, но колумбы по-прежнему плывут к берегам Вест-Индии.

Момент двигателя - он не постоянный, а зависит от оборотов. У дизеля макс. момент на более низких оборотах, и вообще график смещён в сторону низких.
Редуктор и КПП понижая обороты ведущего вала тем самым увеличивают момент на колесе. Поэтому приравнивать вот так вот напрямую момент двигателя к "тяге" не совсем корректно (но набрать более высокие обороты двигателю всё равно потребуется несколько больше времени).

Мощность - это скорость выполнения работы. Т.е., макс. скорость, которую разовьёт двигатель при одинаковой нагрузке/сопротивлении (т.е., совершая макс. работу).

 

А эстетическое наслаждение в виде бонуса?

 

по коллектору. Поставил себе на рестайловый M57N2 коллектор от е39, вообще без всяких заслонок. Просто цельный. Единственное что пришлось сделать, это отмыть его от сажи, ну и перенести крепление датчика давления надува. Нарезал в старом отверстие резьбу, и закрутил в него на герметик болт, очень в тугую. В том месте где должен стоять датчик, просто просверлил отверстие нужного диаметра, и вставил в него уплотнительное колечко от родного коллектора, и в него датчик. Еще нужно перегородки под трубки форсунок вырезать, или кусачками выкусить, я на наждаке выпилил. Все остальное встало без каких либо проблем. По итогу я потратил на покупку этого коллектора аж 2500 рублей. Коллектор с заслонками я продал на авито тоже за 2500 рублей. Да я потратил 600 рублей на комплект новых красных прокладок.
Алюминиевый патрубок который стыкуется с коллектором, и к которому подходит быстросъем от интеркуллера и причиндалы от ЕГР, я просто внутри избавил от всех наплывов, потом сходил к аргонщику, от мне заварил в нём две дырки аж за 300 рублей, ну и я круглым рашпилем довел там все внутри до совершенства. По итогу я поимел идейно правильный раструб с конусом внутри, и на нём нет ступеньки, как когда ставишь тюнячий от китайских мастеров. Есть конечно варик от наших мастеров, но там прайс вообще не сопоставим с моими затратами.

 

del.

 

Такой бонус иногда после снятия лифчика "расплывается" по телу а...выхода уже и нет(надо завершать начатое)