Стуканувшие n57. По мотивам сериала на Дизель-club.

В указанной ветке обсуждается тема слабости вкладышей на моторах n57. Уважаемые люди рассказывают о массовом падеже данных моторов. Вот и Лёха MegaMech выложил фото пациента.

Фото (open) Фото (close)

И сделал предположение о причине поломки.

Лёх, как ВКЛАДЫШИ могут быть причиной износа вкладышей ??? Если мотор правильно сконструирован, если правильно эксплуатируется, если заливается моторное масло, то коленвал и вкладыши практически никогда не соприкасаются. Поэтому вкладыши делаются с покрытием из баббита, который очень легко сдирается обычным ногтем.
Я уже сто раз приводил картинку, приведу ещё раз

Фото (open) Фото (close)

На этой картинке результаты исследований лаборатории Трения и смазок НИИ Машиноведения им.Благонравова. Там чёрным по белому нарисовано, что нормальные по вязкости моторные масла, способны образовывать масляный клин между вкладышами и коленом уже на оборотах стартера. В то время как маловязкие "масла" это же самое могут делать на оборотах гораздо выше оборотов ХХ .
Что это значит? Это значит, что двигаясь по трассе на 8-й передаче со скоростью 120 км у тебя на тахометре будет немного больше 1000 оборотов. И если у тебя в моторе залита модная жидкость, то твой коленвал будет ( в самом лучшем случае) работать в режиме граничного трения. То есть соприкасаться с вкладышем. Чего не может быть на маслах с нормальной вязкостью.
Это на МКПП у нас обороты всегда будут выше 2000, поэтому даже модная ссанина может выполнять свои функции. В отличии от варианта с АКПП, где обороты гораздо ниже.
А теперь добавим сюда ещё ЧИП, что повышает давление на поршень и получаем даже сухое трение в паре вкладыш-коленвал. О чём и сказал Ромыч


Это первая, возможная, причина - долгая езда на ссанине по трассе на низких оборотах двигателя.

Вторая из возможных причин - погнутый от ЧИПа коленвал.
Ты посмотри внимательно на своё фото с крышками. На вернем вкладыше отчётливо видно, что коленвал прилегал не правильно. То есть был согнут.



Остаётся вопрос. Коленвал согнуло ПОСЛЕ того как он стуканул или ДО того. Потому как я когда искал б/у коленвал, они все имели прогиб. Самый лучший, что я нашёл, это был с прогибом 0.12. Вовка не даст соврать, потому как он лично возил его на промерку. Во всех, что я нашёл у себя в крае, прогибы были в районе 0.2 мм плюс минус. И это с абсолютно рабочих моторов. А у стуканутых, в лучшем случае, как у меня сейчас лежит, это от 0.5мм. Современные коленвалы облегчённые, поэтому и гнутся как хотят. Особенно если использовать ЧИП. Не зря для моторов рассчитаных на больший крутящий момент используют другие коленвалы

А у нас пофигу. Намотали мотору КМ по самое немогу и давай наяривать. А потом что такое..??? Мотор застучал. А почему бы ему не застучать, если вы ему впендюрили КМ который он не может переварить.

Третья, возможная причина - потеря давления масла в турбине.
Если в турбине происходит потеря давления масла( и совсем не обязательно, что оно будет теряться во внешнюю среду.), то это происходит как раз после 2-й шейки ( на м57).На n57 хоть и выходит с торца отверстие, но где оно идёт по блоку я не знаю. На м57 канал на турбины идёт от 2-й шейки. И если турбина теряет давление, то первой страдает 2-я шейка и дальше по плану.
И опять же. Если используется масло с нормальной вязкостью, то незначительная потеря в турбине не окажет катастрофического влияния. В то время как использование ссанины вместо масла может привести к подобным последствиям.

Турбина (open) Турбина (close)

Четвёртая из возможных причин
Разжижение моторного масла поступающим в него топливом. При этом мотор внутри становится нереально чистым и блестит как котовы яйки. Если у двигателя есть расход масла, то заметить данный факт практически не реально. Особенно если учесть, что практически никто не пользуется обычным щупом.


И никакие форсунки тут не при чём от слова совсем. Если форсунка будет переливать, то ДДЕ однозначно увидит это и будет писать коррекцию в минуса. Если один или пара цилиндров будет работать настолько сильнее, что раздавит вкладыши, то мотор должен трястись как параличный. А этого ни у кого не происходит.

 

Крутящий момент. Сила, с которой газы давят на поршень помноженная на кривошип коленвала. Кривошип - расстояние между осью коренных шеек и осью шатунных шеек.

 

Что-то попало в цилиндр и поколотило всё. Либо тарелка клапана оторвалась. Либо что-то попало извне.
Бывали случаи, гайка, бита, падали в коллектор.

 

Так и читай. Что ты отрываешься?

 

1.Модная жидкость - маслоподобные жидкости называемые моторным маслом, которые по факту и рядом не стояли с моторным маслом
2.Ссанина - маслоподобные жидкости имеющие вязкость практически как у обычной воды или ещё ниже.
3. Нормальная вязкость - моторные масла имеющие вязкость при 100грС не ниже 14мм2/с, а в идеале 20 мм2/с и не теряющие её при эксплуатации.

Забавный аватар. Дерибас-почти как Дерипаска, который из наших мест. И Адидас,который как бы прирос...

 

Можешь доездить хоть до миллиона .
Равенол TSI 10W40 или HVT 5W50. По первому опыт эксплуатации более 23-х лет. Плюс у товарища СТО и опыт более 15 лет. Плюс научные испытания https://yadi.sk/i/geWqAbSX8m5NvQ со стр 79.

 

На оба есть ответ по ссылке. Если что-то не понятно, скажи.

 

На каком основании?
Про зазоры написано в этой теме. https://www.bmwclub.ru/threads/konstrukcija-dvs-i-vjazkost-motornogo-masla.1431450/
Про вязкость написано в первом посте этой темы. Что ещё надо?

 

Вэлкам..........

 

Теперь пробежись дальше, со стр.94 и сравни с Равенол.
По факту, более стабильного по вязкости масла НЕТ. Чем больше ты эксплуатируешь данное масло,тем больше у него противоизносные свойства. Что ещё можно желать от моторного масла?
Факты из жизни.
ВАЗ 21074 пробег 470 тыс км. Под крышкой как у кота яйки. Проблем ноль. Даже клапана ни разу не регулировались
Форд Фокус пробег 300тыс км. Все зазоры в заводском допуске.

 

+4 это когда цилиндр плохо работает. И при чём тут всё остальное? Люди утверждают, что форсы переливают и раздавливают вкладыши. При чём тут +4? Когда форсы льют, коррекции в минус уходят.
Ну забилась у тебя форса? Вкладыши тут при каких делах? Им наоборот гораздо легче.

 

Как 4? А сравни с синтетикой, которая никуда не упиралась этому маслу.
Возможно есть. Попробуй поищи. Потрать 40 лет жизни и поищи такие же ,.....хорошие. Мне незачем это делать. А дальше............ каждый как Дзюда, может передёрнуть. Попробовать что-то поискать лучшее.

 

Тебе ещё раз повторить? Повторяю. У этого масла, вязкость возрастает на 20% и не падает до конца его эксплуатации. Чего ещё можно желать? Если у него заявлено 14мм2/с, то после пары тысяч пробега это будет 16.8мм2/с. При такой вязкости ему в принципе пофигу на каких оборотах ты будешь ехать, потому как масляный клин у него будет с оборотов стартера.
Второй момент. Ты вообще понимаешь, что такое 40 лет опыта использования данного продукта? Или надо как-то пояснять? Я тебе примеры привёл зачем? Ещё раз вдумайся - СОРОК ЛЕТ ....Не чтения рекламных буклетов, а практического использования данного моторного масла.

 

Да вообще без проблем. Только изучи как работает гидродинамический подшипник скольжения

Show Spoiler Hide Spoiler

Как бы они не были просчитаны, если в мотор заливается масло нужной вязкости, то они НЕ будут изнашиваться. От слова СОВСЕМ. У меня , под боком, есть автомобиль, прошедший около 1 300 000 км. И НИ разу даже клапанную крышку не снимали. И что?

А в цепях НЕТ гидродинамического подшипника скольжения. Поэтому для цепей гораздо важнее противоизносные свойства масла. Хотя и вязкость никто не отменял..

Тебе это ни чём не говорит?

А в чём заключается эта катастрофа? Не в износе вкладышей? Или я на фото не вкладыши наблюдаю?

А ты покрути гнутое колено в постелях, а потом расскажешь.

А что это за лыска на вкладыше???