Электрические авто и закат ДВС (двигателя внутреннего сгорания)

Лазером это питерская тема чисто)

 

по сосулям.

п.с.
бл....)))))

 

Если под лэп высоковольтной намотать катушку провода 0.5, на ведро витков 300 и на лопате поднять повыше, то лампока 100вт горит нормально, проверяли в армии как то. Тоже можно использовать.

 

Валя молодец конечно)

У тебя какая то умная армия была)

 

Связисты мы. На учениях скучно.

 

Если что, то я тоже хотел бы в городе видеть электро; открываешь окно и парение этакое)))
Но пока наши два города флагмана не готовы. Про остальную страну и не говорю.

а уж если говорить про зп, то идея электро тяги по стране может умереть не родившись

 

Два, два года всего потерпеть надо. И всё будет.

 

а, да. Ну это можно, карантин, туда-сюда и вот оно, будущее.
При этом в Лондоне тольк к 30-му году собираются. Лохи

 

Они не собираются, а декларируют. Они и брекзит собирались, а на поверку получился пшик)

 

Седаны бизнес класса зачастую тяжелее среднестатистических помоек, которые называют жыпами.
Однако это совсем другая история(с)

 

Ну интересует напрягись поищи. Пока вы тут трындели что грузовики на электротяге невозможны, я тебе и так скинул пример eActrosа. Дальше сам.

 

Ну ходить надо жиры растрясать, что тут можно предложить ещё ) в мск любят запарковаться прям перед подъездом или входом в магаз.

 

Колхозная привычка, завезенная колхозниками. Щас таких как правило лечат на месте.
Многие москвичи даже автомобилем не пользуются.

 

В смысле пшик? Вышли же, 31 декабря финальный аккорд.

 

Ну ок, значит в 2030 году в Англии не будет ни одного автомобиля с ДВС)

 

Не будут продавать новые авто с двс и не будет вообще машин с двс это разные вещи. Тут даже налог на машины не повышают задним числом, да и ниже чем он чем в России впринципе)

 

Бонд может перестанет европедиком быть?

 

а ты когда в последний раз был в Мск?

 

Проблема аккумуляторной тачки в ее массе, а массу забирает аккумулятор. Эту массу безопасно вести, а также нужно заботится об инерции, когда эта машина приедет в столб.
Вот вы едете на Тесле в городе и радуетесь, а когда выезжаете за город - удивляетесь, она же жрет стока же)
Шуруповерту все равно че крутить, но по ходу работы он вам скажет, что вот эдса у меня уже немного) ДВС будет работать на 100% до упора)

 

Про полную рекуперацию интернет не знает, или у меня не получилось найти.
Помоги, пожалуйста.

Е-актрос говоришь?

Он даже круг по МКАДу не способен проехать.

За 2,2 км по кругу (мерседесовский полигон в Штутгарте невелик) ушел ровно один процент. Значит, запаса аккумуляторов, как и заявляет Mercedes, должно хватить на 200 км. Но это, повторю, у пустой машины, а пробег груженой, само собой, будет меньше.

И что здесь с грузоподъемностью? Ведь электрические компоненты весьма тяжелы: батареи, как уже говорилось, весят 2,2 т, мост с электромоторами (известна масса в автобусном исполнении) — тонну двести. По словам разработчиков, сам eActros тяжелее дизельного аналога на 1,5 т — вроде бы не так страшно. Но...

По нашей информации, вес шасси eActros 6х2 со всеми компонентами и изотермическим кузовом (его масса — 3,8 т) — 12,8 т. А поскольку заявленная полная масса трехосника — 25 т, то на грузоподъемность остается 12,2 т. Но это еще нормально, а вот у двухосного аналога снаряженная масса, как следует из расчетов, около 12 т, а полная — 18 т. Значит, грузоподъемность здесь равна всего шести тоннам — при таких-то размерах!

Пресс-конференция подходила к концу, пора было уезжать в аэропорт, а я все хотел задать вопрос, который меня беспокоил. И задал-таки.

«Здравствуйте, я из России. У нас сейчас температура — минус двадцать. (В зале послышался смех и возглас: «Меняй страну жительства!») Так вот, на сколько сократится запас хода при такой температуре? И можно ли будет обогреть кабину без автономного дизельного отопителя?»

Знаете, что мне ответили? «При такой температуре и стоянке на улице потери энергии будут слишком велики. Так что вам придется подождать упомянутых топливных элементов или чего-то в этом роде», — подытожили мерседесовцы. Я, в свою очередь, даже не могу представить, как eActros с его аккумуляторами и высоковольтной проводкой под брюхом будет ползать по нашим грязи и снегу, заряжаясь каждые... Какие там двести километров, сотню бы проехать!

 

Мы про жыпы 4х4, которые по версии любителей марвела лучше мкпп в гололёд

Как тесла ездит за городом знаю. У знакомого наличествует исключительно с целью похвастаться. В город на тракторе ездит)

 

Чо упираться, дышите дальше выхлопом и наслаждайтесь астмой, раком легких и прочими болячками. В то время как жители других стран вынесут всю это хрень из своих городов.

 

Можно в деревню поехать, там воздух чистый.

 

Неск лет назад пользователь АК-47 кратко и доходчиво писал по поводу аккумуляторов, двс и гибридов) В приниципе ничего не поменялось) За столько лет-то!
Тесла стоит уже как 200 грамм эпла и судя по китайским победам мистера маска нас ждут новые взлеты и падения.
Кмк все же видится, что как только взлетов будет больше, чем падений у Маска будет гораздо больше конкурентов.
Батарейки-то у всех одинаковые

 

Да вас же хрен поймешь - то полстраны ходит в туалет в виде дырки, то, вдруг, грядет эра электрокаров. А между этими двумя полюсами ничего нет, что-ли?

 

200 км запас хода грузовика в тёплых условиях. Шикарно!

 

А кто сказал, что грязное производство аккумуляторов не вынесут в Россию? У нас электроэнерегия дёшева, труд дёшев.
А, ты же в Лондоне... ну да...

 

прогресс не стоит на месте, конечно
только как это все совместить с происходящим в стране? Даже если они и сделают этот трак, нам ни тепло, ни холодно.

 

Есть конечно, называется скоростная автомобильная дорога Москва-Санкт-Петербуг М11 "Нева".

 

Кетайские