Электрические авто и закат ДВС (двигателя внутреннего сгорания)

А поехали в Крым на НГ, Вовка? На немодной Ауди с ДВС?

 

Да.
Для такого узкого применения, вполне себе работающая идея.
При ценнике вполовину от нынешних)

 

Согласен. За полцены полноприводную теслу или аналог купил бы. Дом есть, пробег на 95% город и около.

 

Поехали, делов то, только что там делать зимой.

 

Пустого, как я понял.

 

Да пофиг что, эта ж тема не об этом)

Видел, я там выше ссылку на электрохаммер, выкладывал?
Может ну его нах, ГЛ этот, а? Может сразу на будущее замахнуться?)

 

Скоро сможешь нашу купить. Там 200км обещают, весь мир к 1000 идёт, но у нас же свой путь))) но зато денег немного по сравнению с тайканом или етроном

 

Вот честно, будь инфраструктура развита, заряд на 1000+,купил бы етрон. Но буханку в гараж все равно бы поставил)))

 

Вовк, а новую Бруталю 1000РР, видел?
208 лс с литровой рядной четверки, и всего то от каких то жалких 30 килоевро, там
Может ну их нах, электромобили эти?)

 

Так я и писал выше, когда 1000 км хотя бы запас ходе сделают при нынешних +20 км/ч к разрешенной, я тоже задумаюсь.

Вот кстати, отчасти понятно почему в той же Норвегии электромобили так хорошо зашли.
При их ограничении в 80 кмч за городом и нулевом пороге превышения, они даже из нынешних электричек выжмут максимально заявленный пробег)

 

Норвегия маленькая, там инфраструктуру проще сделать. Я в Латвии тоже в деревне у сельпо зарядку видел

 

А с другой стороны харлей уже электро, даже сериал про них сняли.

 

Я прикинул, если бруталю новую оттуда притаранить, то где то около 3,3 млн выйдет.
Дешевле теслы вроде, да?

 

Смена авто с ДВС на электрички требует серьезных изменений, но так ведь и замена лошадей автомобилями тоже их требовала.
Какой запас хода был у первых товарных автомобилей с ДВС? Как часто их надо было обслуживать? Каких приготовлений требовала каждая поездка? Кстати, на бездорожье и пересеченной местности лошадь и сейчас уделает любой автомобиль, но... дороги строились, инфораструктура создавалась и теперь даже в пресловутой Азии без автомобиля жизнь немыслима.
Также и с электро. Будут совершенствовать конструкцию, создавать инфраструктуру, расширять сферы использования беспилотников, создавать все больше ограничений на использование ДВС, и, возможно через несколько десятков лет у ДВС останутся весьма узкоспециализированные области применения, типа как сейчас у поршневой авиации.

 

Ага. Я там электрозаправки в таких ебенях видел, где и люди то не должны жить)

 

У нас такое невозможно)
Хотя.... поставили же в каждой деревне по таксофону

 

Я писал о том что покупать теслу в России без официального сервиса это удел специфической части населения. И это даже и не 1% оного.

 

Да ладно Вов, живут у нас люди частенько там, где жить вообще нельзя. И нормально живут. Наказы президента выполняют, детишек пачками рожают)

упд.
ой, или ты не об этом???

 

Тут про будущее электричек с другой стороны подумал.
Нефть, она же невозобновляемое ископаемое, когда-то закончится.
Вот пред этим моментом и начнётся движуха направленная на массового потребителя и ответственное отношение.
А пока это просто хайп и бабло.

Сюда еще можно глобальное потепеление натянуть, таяние льдов и подъем уровня мирового океана.
Затопит к херам заводы в корее, японии и омериге.
А когда нефть закончится, перестануть небо коптить и что тогда? Настанет обратный процесс? Будет мировое похолодание?

Где он, горизонт планирования? Нет будущего, нет прошлого, есть настоящее )))

 

Жизненный цикл компании и неправильное стратегическое управление )))
Пусть Рокфеллер у Сечина с Миллером консультируются

 

А что, она уже есть в России, БМВ электрическая?

п.с.
Коментарии по регламенту не нужны.
Важен не регламент, а надежность электромобилей при реальном ежедневном массовом применении. Будет надежность, тогда и регламент можно будет не обсуждать. Ну и стоимость этих электричек на фоне их практических возможностей.
Я вот читал регламент на Е-трон, очень приятные глазу цифры. Вот только при цене 7+ млн толку от этого немного, на разницу в стоимости между этим гольфом-переростком от Ауди и даже к примеру недешевым новым дизельным Туарегом за 6 млн, можно на твоем пробеге в 50 ткм покрыть и ТО, и более высокую стоимость дизеля, и еще и останется.
И это я еще и разницу в налоге на владельца ТС, не упомянул)
И то, что на туареге этом ( хотя мне он вот ваще не нравится) я могу поехать куда угодно, ну вон хоть с Вовкой) в тот же Крым закатится, а на Е-троне этом только внутри КАД кататься, сорри, МКАД, по вашему.
)

 

Это имеет значение?

А почему Пфайзер из Дуджонс вылетает?

Доуджонс частная контора, как хочет так и дрочит.

И подвижки должны быть, не стабильная Россия же.

Где-то промка приросла, где-то упала. Может через 2-5 лет обратный тренд увидим. Не похороны же

 

Есть.

При текущем удобстве использования, электроавто будет иметь минимальный пробег и соответственно минимальное обслуживание.

Кстати, дилеров и СТО придёться похоронить?
Ведь там основная маржа на обслуге.

 

Мотоцикл это как героин, сел раз, уже не слезешь.
Не сравнивай его с авто, хоть с какими. Это другое, от слова совсем.
Завтра у меня будут свободные деньги, и себе новую Агусту Брутале за 3,5 млн куплю, даже не думая. Потому ка кна наркотики наркоман потратит все деньги которые у него есть. И даже которых нет)
А вот теслу твою, или е-трон, я куплю вряд ли. Даже при наличии денег на них.
А ты напишешь что это идиотизм. И я даже соглашусь с тобой, запросто)

п.с.
Твоя ошибка в том что ты перспективу электричек видишь лишь через призму своего личного применения оных. Не думая о том, что бОльшая часть населения страны эксплуатирует свои автомобили совсем в ином формате.
И это не хорошо или плохо, это лишь говорит о том что для тебя они подходят. И подходят уже вот прямо сейчас.
В отличии от других твоих сограждан.