F30/F31 АКПП зависает и не переключает (320d 2016)

Помню было у другого человека подобное и вот нашёл:
1. Это описание его проблемы - http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/polomki-i-problemy-s-f30.818840/page-2#post-31609542
2. Это решение - http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/polomki-i-problemy-s-f30.818840/page-7#post-33445805

 

Однозначно к дилеру, пусть поработают. И эко-про лучше выключить навсегда

 

Однако, вторая машина

 

Да, можно сразу в Борисхоф. И напомните им, что уже было такое у другого человека и причина неисправности была в датчике педали тормоза.

 

Всех с Наступающим!
Вчера случилась такая история: Машина стояла 4 дня без движений, утром завёл и начал греть машину (320 бензин, зп), примерно через 5-7 мин попытался начать движение, переводя селектор акпп в d - индикатор передачи на секунду-две отображал выбранную передачу, но коробка переходила в паркинг. По попытке включить r происходило тоже самое, акпп уходила в паркинг через секунду, без характерных рывков сопутствующих включению передачи. После чего я заглушил машину и завёл снова, погрел ещё минут 5 и перевёл селектор в d, передача включилась без проблем, катался весь день, проблем нет, ошибок нет, работа акпп более чем адекватная, да и сегодня тоже никаких проблем не замечал. Пробег 92000км, масло в акпп менял примерно на 80.000км. Все бы хорошо, но за 3 года владения такого не происходило никогда, машину не насилую, но не могу понять природу этого явления) может кто сталкивался с подобным глюком?

 

Возможно это низкий уровень АТФ в АКПП. Надо доливать именно на холодной(после ночи) машине, а не остывшей после поездки в боксе.

 

Но я же 1/2 года после замены масла в акпп проездил до этого))

 

Очень хорошо. Там есть сапун из которого может испаряться то, что ты туда залил. Плюс если летом заливал, то это было жарко. А сейчас пришло холодно, а эти АТФ сжимаются и расширяются что мама не горюй.
Лучше заводской АТФ ничего нет. А трансмиссионные жидкости тоже могут испаряться..

 

Полагаю, проверить уровень можно только на подъёмнике?
PS залито ZF

 

Можно на яме. Тут дело не в месте, а во времени. Проверять нужно именно после ночи простоя. Ну или хотя бы дня. А не так, что приехал в сервис, покурили полчаса, подключили комп, температура 45гр - сойдёт.

 

Зачем ему ночь простоя, если сам говоришь, что уровень проверяется на температуре. 45 не пойдет, это потолок и он быстро его перескочит при недоливе. Я бы на 30 залил, а на 40 отмерил открутив.

 

Парни, вообще не вопрос. Машины ваши, делайте что кому угодно. Я вам советую по своему опыту, а дальше каждый может как Дзюба..Это вообще не возбраняется.
Буквально недавно и с такой же АКПП тема была. Человек долил после ночи 400гр и охренел от результатов. А потом смог ещё 200гр впихнуть.
Но ......... машины ваши и вы вольны делать как угодно. Рекомендации написаны для жидкости, которая с завода идёт. Кто-то может доказать, что коэффициент расширения заводской АТФ точно такой же как и у того, что вы туда заливаете?

Во, нашёл переписку. У него правда проблема с пинками была, но смысл тот же. Особенно если нехватка большая.

 

Да метод собственно такой у большинства марок, только что в тех доке сказано? Есть вилка температуры на проверку уровня, а уровень проверяется как? На определенной температуре выкручивается пробка, если потекло то закрываем. Но если нет, то доливать.или же после простоя залить туда литр, отогреть до 40, открутить, полилось - ждем, уменьшился напор - закрываем. Так что там про тех док?

 

Кто пояснит ? Почему нужно забыть про эко режим ?

 

Может прочитаешь, что я написал выше?

Может у того, что ты туда зальёшь, коэффициент больше, чем у той, о которой пишется в ТИС? И что тогда? А тогда при охлаждении, уровень будет ниже, нужного. И начинаются пляски с бубнами. Сам с таким сталкивался. Заправляешь коробку летом при +35 по фэн шую. Машина работает сказочно. Приходит осень и в +5-9 начинаются танцы с бубнами.

Это одна из причин, по которой я категорически против смены заводской АТФ. Если АКПП сломалась, то тогда выхода нет.

 

понятно, приверженец всего срока службы. Я бы напомнил, что у других марок меняется оно и измеряется ровно таким же способом, за исключением тупого способа залива у бмв, но у других марок есть допуски масла, по ним ты можешь лить и выставлять уровень и ни у кого проблем никогда не было, однако если угодно лить в бмв оригинал или зф, я даже за, т.к немцы любят хитрыми путями привязать узлы к своим же маслам и хоть я не люблю эти дрочки с маслами, но анализ зф был сделан и состав показал, аналогов по внутрянке пока не имеется. Но черт побери, какого хрена уровень выставляется на 45 если в тех доке эта цифра скорее значится ДО, а от 40 вот правильное значение, можешь залить заранее, можешь с 40, но просто с 40 надо успеть, иначе кпп разогреется быстрее, я уже видел лично, как температура быстро росла, если было слишком мало масла, я приверженец налить побольше, и слить на температуре, указанной в тех доке по мерной пробке. Проще говоря делай, как сказано в тех доке. Скоро буду менять повторно масло, попрошу показать мне тех док и вилку температурную.

 

А от нас то что требуется?
Я уже написал. Делай как хочешь. Делай что хочешь.
Я высказал своё мнение, основанное на собственном опыте обслуживания БМВ.

 

ошибочное....)))) точнее у меня сложилось впечатление, что обслуживать БМВ ты не хочешь, пока не сломается

 

У меня есть МОЗГ, знание вопроса и собственный опыт обслуживания и ремонта БМВ в количестве 27,5 лет. Они помогают мне делать выводы о необходимости тех или иных действий и манипуляций.

 

а мозг по тех доку помнит вилку температурную? не подумай, я неплохо отношусь к гараж сервис, но есть у этого направления один минус, они чинят все подряд и бывает такое, что просто не могут запомнить или не знают определенные тонкости в каком то узле. Помню один случай на ютуб канале, где ребята хотели слить масло с акпп лендровера (не помню какого) и открутили не тот болт и что-то упало внутри_))) вот им тогда не сладко было. А болт был один в один, как сливной и находился примерно там же где и сливной. Просто человеку надо выставить уровень, а еще лучше вспомнить, кто выставлял и как именно. А потерять уровень на кпп, что перешагнула вилку очень легко, я так лажал на своей предыдущей, после этого читаю тех док, что пальцы в мазолях

 

МОЗГ, чтобы ДУМАТЬ, а не помнить.
30 секунд работы двигателя уже способны изменить многое. Поэтому при заливке и прокачке системы охлаждения категорически запрещается двигателю работать более 30 сек.(для современных авто можно)
Буквально месяц назад я ставил АКПП на е70 и наблюдал, как за секунд 40-50 работы мотора, уровень жидкости в АКПП поднимался от нормального до струи из отверстия для заливки.

Я в шоке. Повторяю ещё раз. Я занимаюсь исключительно БМВ.
В 90-е были всякие авто. Столько, что многие и букв столько не знают. Но делал я только БМВ. Или ВАЗ. Я не занимался ремонтом, а покупал машины, делал и продавал.

 

может давления не быть из-за резинки какой-нибудь.
как раз в мороз проявляется.
может, какой-то датчик глючит.
например, дверь считает не закрытой.
ну и уровень тоже вариант.

 

А как вам такая абсурдная идея, что глюканул датчик присутствия на сиденье водителя?)

 

Мне тоже интересно.

 

мне кажется тут обьяснение одно в эко режиме. эко очень сильно "кипятит" мотор - повышает температуру , чем плохо сказывается на масляной пленке и ее последствиях.
другого я не нахожу обьяснения

 

идея абсурдна, ибо таких датчиков не бывает )))