E83 Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

кортеко разумеется... еще не поставил, днем доставка, потом поеду ставить

 

У меня Бинар - каждое утро а иногда и вечер, 40 минут

 

вот такой кортеко привезли... до этого покупал в такой-же коробке с затерным партномером и логотипом... меня где-то налюбили или это теперь норма и не стоит паниковать?

 

А что с этим не так? или вам обязательно логотипы нужны?
А вообще, по поводу кортеко уже несколько лет ходят слухи, что кортеко уже не тот... По этой причине себе летом ставил гейтс.

 

ну раньше затертые лого были, значит делали под входной контроль бнв, значит (чисто гипотетически) - качество должно быть топ... а этот... ну проверим, на 100к хватит и ладно, с моими пробегами, я его раньше заменю по времени все-равно)

 

Качество не может быть топ, потому что входной контроль BMW деталь как раз провалила (я так понимаю, что партия деталей), но соответствовала стандартам качества производителя.

 

Лёша есть достоверное подтвержление?
Тут может быть двоякое понимание как ты сказал, и наоборот поскольку оригинал стоит дороже поставщик на конвеер затирает номера для продажи дешевле.

 

Я делаю суждения на основании чтения этого форума/мнения владельцев.
Поставщик запчастей на конвеер также поставляет эти же запчасти (хотя на форуме "бытует мнение", что на конвеер поставлялись (ются) запчасти ещё лучше) в розничную продажу и для выполнения ремонта оф. дилерами по гарантийным обязательствам и обычного ремонта.

 

По идее отбракованные запчасти bmw вообще не должны продаваться, мне почему то кажется что все таки номера стирают для продажи по более низкой цене. Хотя когда кажется...

 

ребят, я говорю о цели при производстве для бнв, априори используются именно необходимые материалы и технологии, чтобы пройти входной контроль бнв. А что они делают для афтермаркета уже только им известно, требования их выходного контроля могут быть гораздо более слабыми. я об этом

 

Можно я немного внесу ясность (опять уже в который раз)?
А то, я вижу, расказчики Тех Самых Историй(с) всё никак не уймутся

Так вот, никакого специального "входного контроля BMW" не существует, тем более 100%-го. Да и как вы это вообще себе представляете? Чтобы испытать деталь, её надо нагрузить на стенде в течении количества моточасов, соответвтвующих сроку службы - т.е., попросту, "ушатать" на этом стенде. Если "убивать", т.е., испытывать все изделия всех партий - продавать будет нечего
Подобные испытания б/м массово проводятся только в случае каких-то изменений (конструкции, сырья, технологий и пр.). При обычном производстве "контроль качества" - это контроль соответствия физических параметров (требованиям ТЗ), и соблюдение всяких ISO, CMM и пр. Ну, и выборочное "ушатывание" одного-двух экземпляров из партии (да и то, не всегда).
Если ОЕМ поставщик бракует партию по этим контрольным параметрам - он бракует её совсем, она не идёт никуда: ни в коробки BMW, ни в собственные ОЕМ коробки, только в мусор и переплавку.
(Естественно, это касается только ОЕМ поставщиков - ATE, Conti, Bosch, ZF и пр. - у разных "китайцев" вполне могут и посадочные размеры не соответствовать.)

 

сказать "вовремя" - ничего не сказать))) день два и привет)

 

Поставщик просто не имеет права реализовывать товар под маркой бнв , поэтому запиливают логотип.
Причинами могут быть смена поставщика и т д

 

и кладут в фирменную коробку кортеко, ага-ага ))) поставщик-то тут при чем)

 

Менять ОЕМ поставщика запчастей для моделей с давно закончившимися lifecycle и всеми мыслимыми расширенными гарантиями - т.е., повторять заново весь цикл разработки и тестирования (т.к. технологическая документация - собственность поставщика) - никто в своём уме, конечно же, не будет.
За исключением, если этот же узел используется ещё в какой-либо из актуальных моделей.
Тем более, в современных условиях, когда потребитель должен покупать новое, а не ремонтировать старое.
А вот сам ОЕМ поставщик вполне может перенести производство в какой-нибудь свежеприобретённый цех в какую-нибудь из стран третьего мира с дешёвой раб.силой.
А то и просто отдать на аутсорс кому-нибудь.

 

Мой кортеко с запиленным номером постукивал прям с новья, менял 3 года назад, но проблем в езде с ним небыло. 2 мес назад воткнул шкиф с м57 первого с ремнями, проблема ушла, надеюсь навсегда

 

Ну все логично , кортеко пакует в свои коробки , лемфердер в свои .
Или ты думаешь бмв этим занимается?

 

Т.е. получается раньше, когда они поставляли запчасти и на конвейер в том числе, под своей маркой они просто запиливали лого BMW, а когда перестали выпускать на конвейер/сделали отдельное производство с "дешёвой раб. силой", то полностью удалили обозначение BMW?

 

Ну вот лемфердер например поставлял рычаги на заводы бнв с двумя логотипами . Запчастей налепили кучу , машину с производства сняли , куда их девать ? Продаем под своим логотипом , а бмв запиливаем , ибо не имеем права

 

Возможно, так оно и есть. Полтора года назад купил у официального дилера комплект Тормозов в круг, вышло дешевле чем ATE, Так как дилер сделал скидку 30 %. Не мог год продать, никому не интересно.

 

разницу между производителем и поставщиком рассказать? )) я-то понял, что речь о производителе(кортеко в данном случае) просто решил подстебнуть )

 

Ну если кортеко производитель , то он и поставщик по контракту .
Если АТЕ получил возможность быть поставщиком , то так и есть.
Только все они вдобавок , или вместо , ставят логотип бмв

 

Они могут и в процессе поставки на конвейер производство перенести, это в общем-то их дело. Главное, чтобы по контролируемым параметрам соответствовали, ну и если вдруг что - потом начинаются нудные разборки с перетягиванием одеяла, точнее, с попытками перекинуть косяки на другого.
Я не знаю, как именно в контрактах регулируется способ маркировки, и регулируется ли вообще (наверняка возможны варианты). Но в любом случае, непосредственно поставкам предшествует этап подготовки производства, изготовления оснастки и т.д. А в итоге, условия контракта (напр. объёмы) могут измениться, либо вообще контракт не подписать/не продлить, и т.п. (там обычно оговариваются рамочные условия, а на конкретные партии идут как бы доп. соглашения).
В любом случае, ОЕМ производитель сам решает, что ему выгоднее: "запиливать" логотип BMW на части отливок, или наоборот, наносить штампом отдельной операцией.

 

Ну там за копирайтами (логотипами и пр.) обычно целые отделы следят, чтобы не дай бог где-то что-то не прошляпить, и чтобы потом иск не всучили.

 

Ребята подскажите На каком пробеге меняется масло в местах и редукторе? Е83
Така купил пробег честный 127 тыс дизель 2 ка

 

Да и ещё подскажите приговорили топливный насос ошибка малого давления начал смотреть только оригенал цена 15 ка, может кто знает может есть более дешевые варианты насоса номер детали 16117190988

 

Показывает по давлению 3,2 должно быть миним 3,5-4 топливный поменял не че не изменилась

 

Так может надо не бмв покупать-то было а хундай какой-нибудь

 

Вариантов в сборе нет. Снимайте насос и пробуйте подобрать по парт. номеру моторчика что можно купить взамен.
Возможно будет стоять что-то подобное.