Электрические авто и закат ДВС (двигателя внутреннего сгорания)

В питере зарядок штук 30, правда не все работают, тк бесплатные по карте. Инвесторы интересуют)

 

Каршеринг работает на обьеме, сетью, с паровозом на больших городах. Большие дотируют развитие в маленьких. Но опять таки, нафига каршеринг в областных центрах если там типичный пробег в 15-20 тыс км по году, 20-30 минут максимум поездка. Да и с парковками попроще.

 

Электротачка по своей конструкции не сильно дороже того же соляриса) Моторы, которые может освоить любой заметный электорех с поправкой на серию и редуктор по сути. Че мотору с трансмиссией качать, 1 rpm/max torque) В чистом виде, как ремонстроители говорят - дешевая тушка и дорогая акб)
Дальше то - user friendly - рекуперация, контроллеры, датчики, климат.
Потом market с user friendly - не имеющая отношения с механике электоркара - круиз с сертфикацией, мехпаркторники, телевизор на всю торпеду с ПО. И вот вы считаете затраты и понимаете, что если добавить акб, то у вас получается premium, а без мягких конопочек и кожсалона это не продать. Кнопочки и рычажки взять неоткуда, у вас только пару моделей на конвеере, поэтому экстерьер вы делаете сами.
И вот с каждой интерацией у вас выходит, как минимум лексус) Поэтому вы ломаете инженерные головы, что делать с акб.
А потом понимаете, что мир уже давно не тот, который был в 80-90ых и полно народу, которые готовы переплатить)
Поэтому вы сразу делаете Тesla S, с заделом на X, которая вдвое дороже, а еще дверьми машет. Мощность машины вас-то ограничивает в большей части акб в СС.
Форд развернул бизнес со доступного средства личного передвижения. Маск развернул бизнес с дорогостоящего личного средства передвижения.
Форд делал дешевые тачки, а потом дорогие. Маск начал с дорогих тачек и пошел на более дешевые.
Нынче зачастую дело не в технологиях, а в маркете.
Вы продаете услугу и кайф владения, тратите на это громадные деньги, и ваша главная проблема - сделать инфраструктуру.
Вот как это начнется думаться и восприниматься - начнется движ.
Делать нынче нужно не железо или фичи для газпромов, а кайф удобства ,а иногда и для заработка - для миллионов людей.
Как Маск делает например)

 

Надысь сфоткал

 

Говорят автоваз ща готовит электричку в бюджете 1,3 при себесе 1,5. А еще надо где то взять инфраструктуру.
Б - бизнес)

 

Да, а ещё можно жену сдавать, пусть пользу приносит.

 

Вовка походу е трон уже заказал.
Скоро расскажет нам чо как

 

Будет электротаз.

 

Я бы да, но нет. Но хочу.

 

По порше Таскан общался с дилером... Цена конечно по факту за 11 получается. Доводчиков нет))) Это как так??? Смутила информация что после практически любого ДТП машина подлежит списанию. Т.к Порше опасается возможного последующего возгорания батареи. Страховка выходит заоблачная. В машине стоят гироскопические датчики фиксирующие ударные нагрузки. Если есть превышение = списание машины. Можно ли менять только батарею и бюджет. Никто пока не знает... По зарядке тоже вопросы. Нужно организовать отдельную линию на 14 Квт + зарядку от Порше. В общем машина супер! Но энтузиазм пока угас.

 

Я вот помню как то на НГ поехал из Питера на Нордкапп, 2 января. И на обратном пути заехал в Рованиеми, в деревню Санта Клауса ихнего.
Ну и написал там у него, на почте, пожелание о том чтобы дедушка Санта мне подарил в том году новый мотоцикл.
И прикинь, весной я уже ездил на новом Гусе 1200.

Вов, ты главное верь!

 

Все так и есть.
Это и есть основная и пока самая неразрешимая проблема нынешних электромобилей.
Пожароопасность литиевых батарей...
Не от хорошей жизни японцы пытаются с лития на твердотельные аккумуляторы перейти)

Рисковать своей жизнью ради того чтобы быть на острие прогресса? Ну не знаю...

 

Значит Дедушка Мороз Существует

 

Я его даже видел.

 

Не Зря

 

https://m.habr.com/ru/company/vdsina/blog/526368/

Технологии зелёной энергетики требуют десятикратного повышения добычи минеральных ресурсов по сравнению с электричеством, вырабатываемым при сжигании ископаемых видов топлива. Аналогично, для замены всего 50 миллионов из приблизительно 1,3 миллиардов легковых автомобилей мира электрическим транспортом потребуется более чем удвоить ежегодную мировую добычу кобальта, неодима и лития, а также задействовать более половины ежегодно получаемого объёма меди.

 

Аргумент в стиле "сам дурак")

 

Я верю!

 

Конечно лучше, если не заниматься очковтирательством, а довести кпд двс хотя бы до 70-80. Вот это действительно будет будущее

 

Согласен с предыдущем оратором, что производство и обслуживание аккумуляторов - концептуальное зло. С эффективностью, рассматривая в коне и в вакууме, особо никто не спорит. Вот в чем загогулина прячется

 

А какой сейчас КПД? И что нужно втереть в очко что бы он подрос?

 

Т.е. сделать электромобили безопаснее чем бензиновые авто даже и не пытаются. А облажался я, ага)))

Ты реально не в теме просто. Литиевые батареи действительно небезопасны по сути своей.
И если от перманентного перегрева ячеек хоть как то но избавились с помощью систем принудительного охлаждения, то от вероятного возгорания при повреждении батарей пока еще ничего не придумали.
И для справки тебе. Бензобак в авто занимает не так и много места, и как правило размещается в максимально возможном безопасном месте с точки зрения большинства вероятных вариантов ДТП.
В отличии от батареи электромобиля, которая почти всегда занимает все пространство между обоими осями электромобиля. Да еще и снаружи днища оного.

 

В 70—80х годах про тогдашние двигатели писали, что около 30%, сейчас может процентов на 15 подтянули, но похоже что уже предел

 

Я думаю на много. Ты пробовал литиевый аккумулятор деформировать?