Автомобильные перевозки

я в хоккей три раза в неделю катаю, пока не расшибься) он у тебя по ходу с утречка решил размятся на коньках, вместо зарядки

 

С вечера коньки не снимал!

 

Ты упакован, с тобой если что случится, то уже серьезное и с больничкой. А без экипировки один раз упасть хватит, если конечно не 10 лет.

 

Я немного в другой отрасли транспорта, но с водилами дела иметь приходится, да и сам в руле работаю. Самые забавные чуваки, с кем приходилось сталкиваться, это водители пассажирских спринтеров.
ЧМ 2018, в центре ад, все перекрыто парковки свободной не найти. У меня под управлением 17 единиц, 4 из них спринты. На двух собственники, на двух наемные. Мелочь вся в подземке, этих крокодилов некуда девать. Ну говорю, хрен с ним, паркуйтесь где хотите, лишь бы движению не мешать, штрафы оплатим, с заказчиком без проблем согласовали. Собственники все поняли, с ними проблем не было.
Припарковались 2 наемника на тротуаре, шириной с футбольное поле, через некоторое время подходит водитель, говорит мади сфоткали, ну сфоткали и сфоткали, придёт квиток, оплатим. Минут через 15 смотрю, завёлся и поехал куда то. Я звоню, ты грю куда бл? Я это, перепаркрваться. Куда бл, перепаркрваться? Тебя ж сфоткали. Занавес.
Его коллега. В день финала он мирно посапывал в своём бусике под кондиционером, на лобовое стекло ему наклеили пропуск, на обратной строне которого, схема заезда, парковки, ну в общем все что нужно. Пропуск видел? Да вижу, все под контролем, все збс. Грузим людей ехать на стадион, а в процессе езды выясняется, что это чудо не в курсе куда ехать. Хоть на стадион на тот повёз.
И это норма исполнения для водителей этой категории. Хуже спринтеристов, только водители туристических басов, которые тоже приходится нанимать для деловых поездок. А хуже водителей экскурсионных басов, только водители, которые на них пересели с фур.

 

Не забудь снять коньки ))

 

у знакомого узбека старший брат в сша переехал пару лет назад, сначала наемником, теперь своя фура, в месяц десятку грина приносит стабильно. минус налоги и содержание, пятеру чистыми откладывает. не пьет, не курит, намаз держит. там такие водилы тоже редкость, ставят на дорогие заказы.

 

Десятка зелени на своей машине - это очень мало. Наёмники сейчас получают 0,7 долларов за милю и катают в среднем 15 тыс миль.

PS Но это эмигранты. У них жизнь посвящена тому, чтобы доказывать всем оставшимся, что они сделали правильный выбор.

PPS Спроси своего друга, почему полгода назад они бастовали у белого дома.

PPPS В мире информационных технологий, не так просто втирать всякую дичь ))))

 

В чужих руках всегда хрен толще)

 

0,7х15=10,5 примерно сходится.
жена у него тоже работает, за детьми няня (цветная) смотрит. Живут не жалуются. Приятель через несколько лет (после ковид) планирует туда же в сша переехать и тоже работать дальнобоем. В РФ у него свой биз промальпинизм приносит меньше, гемора больше.

 

да перевозки - один из самых безгеморных бизнесов!
а альпинисты у него видимо без страховки просто лазят)))




апд
Алекс Брежнев. пусть приятель погуглит про жизнь дальнобоя там. в траке жить

 

Я про водителя 0,7 говорил. Если он сам водит на своей машине, то это в два раза больше.
А про планирование переезда в США чтобы заниматься дальнобоем, даже говорить не хочу. Видно тут вообще ничего светит. Я согласен с мнением, что если тут ты ничего не добился, там будет хуже.

 

Про себестоимость жизни там тоже можно поинтересоваться )))

 

5 рублей ихних, на конуру и жрач

 

ничего не светит на родине в УЗ. клан не тот.

а альпинисты да, регулярно новые, постоянно ездит отчитываться.

 

Не место красит человека!...

 

15 тыс миль это 24 тыс км, 800 км в день надо проезжать, если без выходных, ну и плюс время на выгрузку- погрузку, оптимистично слишком для одного водителя...

 

Я тоже удивлён. У них там реально такие километражи. Инфраструктура позволяет. Только недавно стали дергать за тахо.

 

тут думаю 50/50 )) либо взлетит, либо на дно

Синдром чужого города может заставить людей шевелить булками.
Тут многие привыкли жить в маминой квартире по наследству, платить за хату, а остальное на бухло. И норм, вроде, чо... Как обсуждали - 50тр хватает

 

Думаю, там не только инфраструктура, но и сам логистика на порядок выше. Читал как-то блог одного русскоговорящего дальнобоя штатовского, так там всё по минутам расписано. А у нас 3-5 часов на погрузке/выгрузке постоишь, потом в пробках ещё пару, а там и гайцы прихватят. Вот и получается, что половину рабочего времени машина просто в холостую время жрёт, а не едет. А каждая минута - это километр, а значит и копеечка )))

 

Так этот контингент и сидит на попе ровно. На эмиграцию соглашаются самые отчаянные или те кому нечего терять.

 

может с будуна решил жизнь изменить ))

 

Нет там выгрузки погрузки. Межгород по хайвею, ни тебе пробок, населенных пунктов. Зашёл на стоянку, свой прицеп отцепил, другой - прицепил и пошёл обратно. А выгрузкой, погрузкой занимаются уже траки, которые по месту развозят. Всё оптимально и быстро.

 

Это если ты работаешь наёмником в большой компании, а если тягач и прицеп свои, то кому ты оставишь свой прицеп?
Да, можно, оставив свой прицеп на разгрузке, по-быстрому сделать рейсы с чужими прицепами, получая заказ через диспетчера. Но свой, который освободится через пару часов, будет забрать интереснее, и сразу за новым грузом.

 

Все там есть как и у нас. Деловые линии (их SWIFT и тд) крутят свои полуприцепы, частники грузятся-разгружаются. Трак инспекшины жёстче в сто раз, чем беспредельщики с Казанской весовой. Кстати, за это платят водителю отдельно, как и за перецепку.

ты правильно подметил про хайвеи и фривэи. Тракстопы со всей инфраструктурой, в т.ч шлюхами и Блэк Джеком, в прямом смысле слова.

а самое главное - деловая активность. Она на высшем уровне.

 

Да, забыл. Минобороны один из самых популярных грузоотправителей.

 

Филиал КС тут решили устроить, пиндосов подопустить.?)))
В век информационных технологий это действительно нелегко...
По сабжу:
1. В развитом рынке при правильном подсчете частник имеет тот же доход, что и наемник. Никаких противоречий.
2. Рынок работает в стандартных рамках. У нас дальнобой без залетов не получит меньше 60 тыров. В америке просто чуть другой стандарт.)
Два мира-два шапиро, короче.

 

Допускаю что там инфраструктура другая и проч, но прицепить отцепить, поесть, в туалет сходить, заправиться, ну режим труда и отдыха с тахографами, имхо конечно, но думаю у них там пожёстче чем у нас, допускаю что 15 тыс миль можно проехать в один месяц, но не постоянно...

поди ещё и нал на выгрузке, и перед Рождеством цена фрахта улетает в небеса..

 

Гелу-тракера слушал давеча. Ноябрь, говорит, был ударный-рекордный по фрахтам.
А у вас (с)?

 

Тот же Гела недавно рассказывал про одного водилу, который сделал около 20 тыс миль.

 

У нас затраты традиционно обгоняют неохотно приподнимаемые цены в период нехватки транспорта. Правда такие периоды слишком редки. Сегодня уже новость проскакивала, что изменится в жизни Россиян с нового года. В очередной раз повысятся акцизы на топливо.

Про сравнение перевозок в штатах и у нас, как объяснял водитель из Канады, у их логистические цепочки выстроены годами с известными объемами отгрузок и хорошо спланированы. Транспортники имеют в парке прицепов значительно больше чем траков и используют их как склады. По этому пути крупные компании и в России начинают идти, но все таки вспоминается - "две страны, два разных мира".
З.Ы. У Белого дома стояли ребята наверное в результате безудержного роста количества траков.