Первый авто для трека

Есть и с действующей омологацией дешëвые. Спарко Спринт какой-нибудь.

 

Да тут явно дело не в цене, просто никто не понимает зачем он нужен, все кто в авариях приличных побывали - одевают всегда экип, ханс, ремни все по 10 раз проверят итд

 

И пристёгиваются в городе

 

А в городе кто-то не пристегивается? (с этой ветки)

 

Если автору много смотреть, то можно заметить корреляцию между иконами и заглушкой ремня.

 

Ну вот и собрал трек тул. Из модов подвеска и реплика аэро(сплиттер и спойлер) от bmw m4 gt4, ковши с ремнями и чип
Автомобиль сейчас едет в одно время с Porsche GT3 991. Если добавить рычаги на шс, то, уверен, поедет еще быстрее.

 

а чип на сколько ХП позволяет М4 ехать трек и не перегреваться?

 

Насколько, субъективно, ощутима прибавка от аэро?
Есть ли данные (может от производителя обвеса или от бмв, раз тут точная реплика), как сильно машина загружается, например, на 150км/ч?

Охлаждение тормозов хорошо заработало?

 

У меня даже есть объективные цифры от аэро. На тех же шинах в Сочи с аэро поехал на 3 секунды быстрее. Kw exr дала около 1.5 сек с круга против пружин MP с опорами, чип 2 секунды

охлаждение тормозов(это часть кита аэро) решило все вопросы с тормозами. Теперь можно ехать на сток тормозах пока бензин не кончится без какого либо перегрева

 

с чипом получается 490-500 сил. Можно сделать и больше, но появиться лаг и время круга ухудшиться. Перегрева нет, масло до 120С хоть с чипом хоть без

 

А вот и онборд

 

И что, стоковых тормозхов в плане эффективности хватает? Именно не перегрева, а самого торможения, сколько максимум G на торможении, 1.4? или для полусликов эт не важно

 

Через 5 лет будет стоить как новый сегодня, т.е. 7-8 рублей.

 

Эффективность тормозов по большей части определяется не их размером, а составом тормозных колодок. Проблема стоковой тормозной системы не столько ее эффективность, а информативность и модуляция. Тормоза настроены на городскую эксплуатацию, поэтому усилитель слишком эффективный и дозировать тормозное усилие сложно. Большинство просто пережимают педаль и тормоза моментально теряют свою эффективность. Но самая серьезная проблема со стоковыми тормозами это перегрев. Передний сплиттер и воздуховоды от GT4 решают эту проблему.

 

Диаметром тормозных дисков еще, может он об этом?

 

Размер не везде решает). Стандартный тормозной диск 380мм, гоночный от М4 GT4 355мм

 

Да, я такое встречал неоднократно, вероятно из-за того, что тормозная система - уравнение с несколькими переменными. А колодка на GT4 по площади больше?

 

По толщине точно меньше. Причем прилично. По длине больше. В целом они, конечно, более эффективны

 

Толщина без разницы, даже наоборот, если в охлаждении учавствует тормозная машинка, к примеру. А площадь больше, возможно посчитали, что неподрессоренные массы важнее, к примеру способности противостоять короблению. Может и температурный режим у GT4 рассчитывали так, чтобы колодки были боле горячими. Интересно было бы посмотреть рассчеты конечно.

 

Я даже на Porsche GT3 с гоночными колодками не могу ехать в квалификационном режиме больше 2х кругов подряд. На М4 с охлаждением вообще без проблем. Ну и стоимость колодок и дисков в разы меньше.

Вот видео, еду за гоночным Canyan GT4 CS 718MR. Он на слике, я на полуслике. Вполне так за ним держусь, а на торможениях даже приближаюсь.

 

А тормоза от м2 компетишн не расматривал с 400мм дисками от м5 (ф10)? Такой конфиг ставят на все эмки под трек и проблем нет, даже без охлаждения

 

Это вообще ни о чем не говорит, ты же понимаешь что уровень пилота невелирует разницу, которая может легко быть в 5-10с

 

Могут быть актуальны только для Игоры. Там тормозов надо намного больше. Ну и вопрос войдут ли туда 18е диски.

Тормоза от М5 могут и решить проблему с тормозами, но создадут другую. Тормозной диск большого диаметра быстро убьет подшипник, а менять его надо со ступицей в сборе.
По большому счету для трека нужен плавающий 2х составной диск.

 

Пилот достаточно быстрый. На второе место в рскг в GT4 приехал на этой же машине. Тут интереснее посмотреть разницу между дорожной подготовленной М4 и гоночной GT4. Видно, что и сток тормозов у BMW хватает и на прямых М4 уезжает.

 

Не, это 100%, что именно охлаждение решает в тормозах ПРЕЖДЕ всего.


Другой вопрос, что если охлаждения нормального нет, как на всех гражданских тачках, то размер точно решает частично проблему перегрева. На М2 с этими большими тормозами я так и не ушатал до сих пор за 40 тыс км штатный комплект блинов. А это первая тачка, которая смогла проехать так долго без того, чтоб не менять от перегрева торм диски (не керамика)

 

подкинули червяк в е46, щас 500км обкатка и в бой в Быково как раз снег уляжется

 

О чем и говорилось раньше. уже не раз, при одинаковом уровне подготовки машин, М4 потеряет этот кайман вообще непринужденно и тормоза со ступицами все равно в круг поменять будет дешевле раза в 2 - 3!

 

многое зависит от выкрутасов и вовремя придавленной и отпущенной педали

 

ну так естественно что когда турба есть - это быстрее чем когда турбы нет при прочих относительно равных.
Это даже Винни Пух понимает.

 

Там же вроде и так всё на шс? )