E83 Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

Ждем тест драйва и отзыва.
Я думаю правильно что купил новую педаль.

 

А что тут удивительного?

 

У нас ТНВД смазывается соляркой вообще то ,единственная беда может произойти если выдавит сальник с вала насоса

 

Может, в этом всё дело? Ну там, например, датчик (реостат?) положения педали изнашивается, или внутреннее какое-нибудь "сглаживание" показаний со временем происходит.

 

ХЗ, допускаю... но новую я точно покупать не буду )
Но полагаю что всё это плацебо.

 

ТНВД это узел где топливо непосредственно соприкосается с маслом, и сальник может не выдавить, он может просто пропускать.

 

Если бы мне дали с новой педалью и не сказали, - я бы четко не смог сказать, что изменилось.
А изменилось просто соотношение продавленности педали значению «газа». Я хз почему это программно не сделано. И нельзя изменять программно... может я ошибаюсь.
У е-серии педаль настроена не равномерна: в начале она больше «растягивает» для удобства маневрирования на небольших скоростях. Но на той же е83 супротив е90 я в первое время владения е83 думал, что этого эффекта нет... слишком долго все растянуто-одинаково. Даже писал тут об этом. От того, что я катаюсь на двух авто, этот бич сравнения меня преследует постоянно (((
С новой педалью интервал «растянутого» газа стал намного меньше. Ну в 3-4 раза. Нога моя непривычно стоит выше, чтобы держать привычную равномерную низкую скорость.
Это то, что я заметил.
Тем кто привык газ вкл газ выкл этот момент роли особой не играет ))) эта штука для таких, как я: который каждый мм нажатия различает.
Жить можно и без замены, но с новыми педалями характер бмв раскрывается чуть ярче.
Я ещё надеюсь, что увижу кое что в другом моменте (при сбросе газа и его активации чуть с меньшим нажатием), но это со временем выясниться. Пока в этом моменте тоже приятные изменения.
В любом случае при продаже можете трыднеть, что заменили педаль на последнюю модификацию и что старые бла-бла-бла не такие отзывчивые и не устраивали сам концерн бмв )))

 

На драйве педальные первопроходцы как раз отмечали о большем эффекте на бензомоторах, а у меня дизель, который и так выстреливает с низов.

 

Вот тут ты в корне не прав дружище,нет масла у нас в ТНВД(просто тупо нет и все)---нет никаких шлангов и каналов для поступления масла в насос-все смазывается солярой-и тут слава нашей "жирной"соляре как-бы ее не хаяли
По работе встречался с финнами и они говорили что на вашей соляре должна хорошо ходить топливная аппаратура если-бы она была почище в прямом смысле этого слова На" тяжелых" тракторах ТНВД и форсунки на большинстве экземпляров я не менял в течении 30000 мч(умножь на примерную среднюю скорость своего авто и получишь результат)Вообще коммонрейл не очень любит хх о чем прямо и написано в инструкции к трактору(имею в виду настоящий трактор)
А сальник именно выдавливает когда изношены плунжера и обратка уже не справляется с потоком соляры(основной "поток"поступления соляры в поддон идет через поршневые кольца
А ТНВД смазывался маслом на старых рядных насосах - там да возможно попадание соляры в масло через насос

 

Так Кукиш про сальник и пишет - тонкое место где соляра отделена от масло тонким пояском сальника

 

Кукиш как раз писАл про плунжерную пару...
Вот просто спрошу- вы сколько раз снимали ТНВД за свою жизнь?

 

программно это тоже сделано в мозгах мотора есть и карта педали газа, среди сотни других ) мне при чипе под мои хотелки ее настраивали, и сделали реакцию по убывающей ) как на субарах стало, где весь эффект в начале и почти пусто в конце )

 

Не менее десятка раз думаю, от камаз 740 и ямз 238 до n47

 

Пишу из машины: покатался сегодня по городу - ощущения от новой педали очень нравятся! Ощущения (именно ощущения), что ход педали стал меньше и на этот ход стал распределён весь «газ». Ну и понятное дело, что теперь в 1 мм хода помещается больше «газа». Это ощущения.
На практике поменялось: действительно меньше хода - больше газа. Там где раньше была нога и была 2ая передача, сейчас третья.
Но эффект не только в этом. Теперь регулировка газом вышла на новый уровень. Я из тех, кто педаль тормоза использует крайне редко - все делаю газом. И раньше, я писал, был такой момент: ты жмёшь 1мм - 0 газа, жмёшь 2мм - 0 газа, жмёшь 3 - 3 газа. Машина прыгает немного, можно ещё сказать очухиваться и даёт прыти, дергает иногда, а раньше ещё и пониженную врубала, так как ей типа сразу много навалили будто. Последний эффект я убрал всякими коробками и сайлентами. И описанное мной естественно проявлялось когда ты едешь равномерно 40-50-60 в час. Когда ты бросил газ перед ПП, проехал его и снова чуть добавляешь... вот тут она тебе - НА!
Сейчас совсем не так. Я как только мелко не нажимаю, глажу педаль: реакция и сразу - тяга.
Ощущение контроля тяги вышло на новый уровень. Теперь эта машина, управлением педалью, напоминает мою тройку: ноль люфтов, ноль затупов, мгновенный отклик. А раньше я будто разгонял утюг и плужил им дорогу.
Если вы любите филигранно маневрировать, отжимать кого-то, едя параллельно, держать миллиметровую дистанцию - педаль это ваш хирургический нож, скальпель ))
И ещё: может быть реально дело не в новом конструктиве, а просто в усталости резистора-транзистора, и как следствие потеря чувствительности. А новые номера просто эволюция, зависящая от смены поставщика или каких то особенностей новых машин. То есть из-за потери работоспособности старых модификаций. Например, моя старая больше по размеру, чем новая. Какие-то усовершенствования конструктивные типа...

 

С педалью все понятно станет если только старую разберешь и посмотришь что внутри ) из того что знаю я, карта газа выглядит как наипростейшая таблица в которой всего лишь указан реальный ход педали с 10%ым шагом, и рядом стоит значение которое будет при этом пониматься мотором ) к примеру реальное нажатие 10% - но можно указать чтоб мотор при этом воспринимал и как 0% и как 100% ))
Осталось выяснить что в педале, если только патенциометр или датчик холла, тобишь она аналоговая, то все ваши ощущения сугубо тактильные изза нового дизайна, но если она цифровая и сама как то сигнал формирует и делает вычисления то тогда да, скорее всего есть смысл обновляться ))

 

Всем привет!
При включении зажигания писк и загорается лампа аккума. После заводки сразу гаснет. Напряжение Аккума в норме, менялся в декабре.
На ходу показывает заряд норм 14-14,6.
Куда копать?

 

Я думаю что то высаживает аккум, поэтому он потом и берёт 14.6.
Как раньше и говорил, нужно проверить потребление тока после замыкания авто. Хоть комплектация и барабан но если блоки не засыпают то прилично сосут.
На горячую и после зарядки акб не пищит?

 

Вот именно, что на горячую тоже пищит. При этом, показывает заряд 12,6-12,7

гена приехал?

 

Del

 

Либо гена, либо навесное.
У меня демпфер когда умирал, пропадал заряд и горела красная лампочка.

 

А че она еще и пищать может если чето не так с зарядом?! )

 

При включении зажигания должны загораться лампочки давления масла и зарядки аккума. А пищать может из-за понижения температуры ниже 3°С.

 

Так самое интересное, что сейчас с зарядом всё то
На брелке сигналки показывает 12.8 после часа стояния.
Пищит когда ключ в положение 1. Кратковременный писк, похожий, когда температура проходит через 3 градуса.

 

Всё так, только сейчас -8с, Аккум загорается, но не гаснет после проверки панели.
Гаснет после запуска двигателя.

 

Да я чисто про CR

 

А почему он должен гаснуть без запуска?

 

А он вроде и не должен гаснуть до запуска ) как бы показывает что за его счет все веселье )))

 

Хм... интересный вопрос.
Наверное, потому, что я заглючил. )))
Откуда писк, непонятно, и вроде раньше не то, что не гас, не загорался даже...
Подушки, свечи, абс, лампа давления масла. Гасло всё, кроме масла, которая гасла при запуске.

 

Послепраздничный глюк(2 раза по 100г однозначно вернёт все к жизни)

 

Готов хотьщас!!!
А то пайки диодных мостов мне ещё не хватало!)

Ps: вечером поизучаю инструкцию под это дело.
Но раньше точно было по-другому.