F07 5GT- блог владельцев, часть 2

Подскажите, комп предупредит когда необходимо менять тормозные диски или это надо самому отслеживать. Если самому, то какая выработка критичная на диске? И что-то у меня уже оч долго держится остаток по колодкам на компе в 5000 км, правда я и езжу 90% в спокойном режиме - это норм, глюка не может быть?

 

Да заедь на любой сервис, мастер посмотрит.

 

Всем привет. Опять меня Чет накрыла ностальгия по 07. Если вдруг кто задумывается о продаже, ухоженой машины с внятной историей и без жести, Велком в личку. Требования рест/дорест пофиг, дизель, иксдрайв, не барабан. Бюджет обсуждаем. Но по конским ценникам не интересно, что это за неликвид знаю. Актуально пока не отпустило

 

Кто-нибудь приобретал запчасти в "Мир запчастей"? вроде бы у конторы много точек в Мск и Питере, ценники недорогие, но оплату просят на карту Сбера, как то подозрительная работа для крупной компании...
Еще, занялся выбором пневмы и если не брать совсем дешевое, то нашел только Arnott, Dunlop и Trucktek. в техпаспорте Arnott указана температура хранения не ниже -15С (по идее эксплуатация еще выше) , что для Сибири ну никак не подходит. По Dunlop на оригинальном сайте не нашел такой пневмы, как предлагают на интернет ресурсах (пока не могу понять вообще есть ли такая пневма для БМВ), только для грузовиков, автобусов и тяжелой техники, есть инфа из сети, якобы их резиновый рукав кто-то использует для производства самого баллона. Остался Trucktec Германия, оригинальный сайт есть, указано, что производят детали для мерса, бэхи и вага, и ценник всего от 7до 10к в интернете. Кто-нибудь изучал этот вопрос? Напишите пожалуйста, если есть инфа...

 

Спасибо, только я нигде не встречал пневму Континенталь)

 

Всплыла еще одна проблема( пневма спустила и теперь компрессор не качает, означает ли это, что ему конец пришел или он типо такой умной, что перестает работать понимая, что в холостую не нужно этого делать? вообще, как определить сломался он или все норм?

 

Вам сюда https://www.bmwclub.ru/threads/chudesa-s-pnevmoj.790714/

 

Спасибо, почитал, пару ребят хорошо все обобщили спасибо им отдельное), также нашел один оч толковый совет: нужно внимательно смотреть за пневмой и решать оперативно вопрос, иначе есть вероятие спалить компрессор, что уже явно незапланированные серьезные затраты. я перед тем как брать ГТ на форуме много читал, но "предостережение" про компрессор не видел, а это реально важно, так как вопрос с самими баллонами можно решать в зависимости от бюджета без особых проблем (и к этому я был готов), а компрессор - штука по-серьезнее и гораздо дороже))) Кстати, пока не нашел ответа на вопрос: можно ли самому узнать рабочий ли компрессор или ему хана) Если, кто что-то по теме напишет, буду признателен, проблема же в основном в доверии к мастерам и поэтому хочется самому все понимать и не наступать на одни и те же грабли)
Всех с Рождеством!

 

Не пойму какую кнопку (открывания окна?), и что значит "якобы полное открывание"? и как это относится к пневме?

 

У него еще подъёмник стекла сломался

 

Отправил вопрос американцам в AirBagit: Hi, please tell me, do you produce air springs for BMW 5-series GT?
получил ответ: Sorry, we don't have factory replacement bags for one that new.)))
Может кому то поможет определиться с выбором)

 

Как оказалось, польские баллоны ходят также хорошо, как оригинальные, и учитывая их цену, меняй хоть каждую замену масла

 

Говорят и китайские псевдоэйрбагит тоже ходят хорошо)

 

Подскажите пожалуйста, сколько лет обычно служит оригинальный аккумулятор? И как понять когда его нужно подзарядить и когда он уже "накрывается", чтобы вовремя его заменить.

 

разница с оригиналом лишь в качестве резины, т.е. сроки эксплуатации.
но при должном уходе пневмы, оригиналы ходят под 200к, на аналогах легко до 50к.
я, например, каждую вторую мойку прошу мыть баллоны.

 

Первые не мыл, продержались 55к, поставлю новые оригинал и буду мыть периодически, посмотрю сколько проходят, если авто не сменю к этому моменту) Про чистку есть разные мнения, когда мои баллоны снимут, то посмотрю что с ними, может и понятно будет , возможно явно будет место перетирания, а пока см. фото, они все растрескавшиеся, а это на мой взгляд признак перепадов температуры, резина не любит сильных перепад. правый баллон сильно спускает, когда качает компрессор

 

6-7 лет ходит спокойно.

 

Судя по тому, в каком состоянии поршень (штука, на которой катается резинка), причина трещин - грязь. ИМХО.

 

Всем привет. Заранее прошу прощения, что может не туда, но более общей темы про GT не нашёл. Недавно стал обладателем f07 530D. Несколько вопросов к гуру форума. 1й относительно резины. Покупал в инчкейпе на летней разноширокой pirelli p zero runflat. Передняя норм, задняя дотерта до котролек. Проехал на ней около 15 км, до продавца колёс с зимней резиной и ужаснулся жёсткости и ощущению трамвая в колее. Возможно жёсткость обусловлена минусов ой температурой, а колейность убитой задней более широкой резиной. В связи с этим вопрос: что посоветуете, взять живую пару той же pirelli p zero или вообще отказаться от runflat и взять разноширокий комплект не rft? Сейчас на зимней R18 Michelin не rft, ощущения офигенские. По форумумам и отзывам почитал, у кого как rft резина себя ведёт. Но на 245/45/19 и 275/40/19 ещё поди найди резину не rft.
Вопрос второй. Мой друг, заядлый бмвшник посоветовал сервис где специализируются на BMW и MB, съездил несколько раз, по ощущениям вроде люди в сознании и понимают, что делают. При ТО залили в n57 Mobil 0w30 из бочки, которая импортная, то есть по идее хороший Mobil. Вопрос про марку масла и вязкость. Пробег 125000 км. Всем заранее спасибо.

 

Приветствую, я не гуру, владею ГТ - 2 года, наездил 40к, Если летние шины, то 100% они жестче зимних, так как резина дубеет на холоде. У меня пирелли ранфлэт 245/45/19, накачиваю 2,4 и 2,6, не скажу, что при -20С жесткость ощущается, тем более до этого ездил на ГС 300 с обычной резиной и думаю, если бы была сильная разница, то я бы ее почувствовал. Было однажды, неправильно накачал на 3,0 и тогда почувствовал. По маслу: после гарантийки обслуживаю у ребят по рекомендации знакомых (вроде как они специализируются на бэхах) и также перешел на мобил 5w30 , только вот год назад у БМВ было одобрение именно на мобил супер, а ранее на мобил 1 и что-то я решил заливать супер, но сейчас у мобила вообще нет одобрения от БМВ. Хочу весной залить мобил1 0w30. по поводу индекса в интернете подробно написано при каких внешних температурах нужно использовать тот или другой.

 

Думаю, что от грязи резина не трескается, если только от реагентов, тем более, что том вроде есть трещины на местах, где резина не соприкасается с поршнем и при первом рассмотрении, вообще там нет мест соприкосновения, по идее грязь как абразив и должно быть именно истирание, а не трещины. причем если резина не рассчитана на -25С, а эксплуатирую до -30С, то это точно сказывается на долговечности. в паспорте на баллоны Арнотт указана температура хранения -15С, мне честно говоря не понятно, так как за день эксплуатации при -25С, нарушаешь режим хранения) см. вложение на арнотт (вверху на 2-й странице). хочу поискать оф данные на оригинальные баллоны по температурному режиму, все таки в комплектации указана опции "изготовление для стран с холодным климатом") если у кого есть такие данные, выложите пожалуйста для общего познания)

 

спасибо. а по разрядке/зарядке аккума ничего не знаете?

 

Я не столько за жёсткость рфт резины переживаю, сколько за колейность. Потому как только выехал и пока доехал до смены на зиму реально себя машинист ом поезда почувствовал. Но это пока соотношу на убитость задних катков. Вот и изучаю вопрос. Кто пишет, что рфт и колея друзья на век, кто пишет, что ни фига... А истина где-то рядом, как всегда)))

 

Я вроде читал, что с колеей больше проблем из-за разной размерности колес, а жесткость на это не влияет... у меня зима одноразмерная и я тоже ничего особого не почуствовал, после обычных не ранфлэтлвских шинах, по крайней мере точно не критично, возможно это проявляется на быстрой скорости)

 

Я не пойму ваших ассоциаций с машинистом поезда. У него вообще руля нет, только скорости переключает
Если кадает в колее - проверьте износ боковин на передних шинах. У меня из-за этого постоянно напряги в колее.

 

Сравнение с машинистом, конечно гипербола. Насчёт износа передних не заметил, но если у Вас такое, то, скорее всего нужно сход-развал проверять. На задних вроде как изношена больше центральная часть протектора. Такое бывает при избыточном давлении. Если очень интересно, могу фоты приложить.

 

Двигатель N57 точно хорошо принимает оригинальный Мобил, ничего не кушается и не угорает. Лил его много лет, когда была такая машинка с таким двиглом. По резине все индивидуально - флэт, не флэт, я только на нем, так как много трассового пробега, а запаски нема)

 

Мобил хорошее масло, если только оригинальное, а подделывают именно такие ходовые бренды. Так что если лить то только имея 100% гарантию что это не подделка.
Куда езжу в сервис, на замену масла, там Мобил в бочках. Вроде бы если из бочки то это оригинал, как бы бочки подделывать нерентабельно.