E83 Поделюсь опытом про раздатку.

Между лап шарики же в пазах лежат, а пазы переменной глубины. Когда лапы относительно друг друга смещаются, они раздвигаются на шариках

 

О как. А пазы эти где, в лапах? (на фото что-то никаких пазов не видно) а, всё, увидел. Просто эти фотки все с одной стороны...
Тогда получается, там надо не просто родные оставлять, а ещё и ухитриться собрать точно так, как они стояли....

 

Ну конечно в лапах. Не там, где подшипники упорные, а с обратных сторон

 

Не понял суть проблемы. Моторчик сервопривода раздвигает лапы, они на шариках расходятся и сжимают пакет. Там нет никакой особой точности. Угол каждый раз адаптируется, когда глушишь авто. Пакет сжимается до упора, потом полностью разжимается. Угол поворота запоминается мозгами

 

С крайними-то положениями понятно.
А между ними, если верить TIS-у, зависимость степени блокировки от угла поворота не линейная, и более того, имеет разброс от экземпляра к экземпляру. Что и учитывается этим сопротивлением, которых, то ли 6, то ли 8 разных существует:
https://tis.bmwcats.com/doc1092667/
Короче, наоверинженирили они нам с этой коробкой. Могли бы непосредственно лапы червяком сжимать-разжимать, нафига там целый огород с кучей шестерёнок. А можно было бы, наверное, и вообще маслом давление создавать, как в АКПП.

 

А оригинальные сервы тоже с новым сопротивлением поставляются или это только китайцы такие щедрые?! ))))

 

Китайцы поставляют сопротивление "для комплектности".
Сопротивление подбирается для каждой раздатки индивидуально.
Лучше с оригинального (старого) сервопривода переставить сопротивление на новый.

 

Чьорт побьери, прилетела птица обломинго и склевала комплект(
Теперь придётся собирать "вручную".
Дело осложняется тем, что у нас, оказывается, бывает два типа барабана: со шлицами во втулке на всю длинну, и со сточенными с внутренней стороны на сколько-то-там.
Вопрос, можно ли как-то как-то определить? (Как я понимаю, по пакету - ибо он на него сверху надевается...(?))
Ещё вопрос: что, барабан с насосом новые действительно настолько люфтят? Как же они с завода-то собираются? (втулить в моём случае - не вариант)

 

Сточенные колокола стоят на дизеле и на бензине рейстайлинге начиная с конца 2008 года.

На насосе не так важен люфт как минимальный зазор между колоколом и насосом.

 

Спасибо за ответ, прошу прощения за назойливость - фраза допускает неоднозначное толкование (великий и могучий, етить):

Правильно ли я понимаю, что на дизелях на всех, а на бензине - начиная с конца 2008-го? Или на тех и других, начиная с конца 2008-го?
У меня - дизель 3л рестайл 02/2007.

 

На дизеле стоит всегда сточенный, на бензине с конца 2008 года.

Не надо собирать весь комплект, там много деталей в комплекте менять не нужно.

 

Ок, а что тогда из нужного по минимуму? Цепь - понятно; насос и колокол на таком пробеге, полагаю, тоже с 99% вероятностью в утиль? (втулить и как-то восстанавливать в моём случае не вариант) Лапа, тарелка, игольчатые подшипники...?
А что ещё?

ПыСы. картинку прицепил, по номерам, наверное, проще будет...

 

Цепь очень редко растягивается, это четко видно по ограничителям, есть на них риски или нет. Лапа, опорные подшипники, тарелка, колокол и насос.

 

Опонрные - это вот эти?
https://awd.tech/collections/atc-400-bmw-x3/products/atc400-transfer-case-bearing-kit-bmw-x3-e83

 

Нет, это основные, опорные:

https://avtodriver.com/zapchasti_k_...zdatochnykh_korobok_bmw_atc400_atc500_atc700/

Там на фото они на переднем плане, 2 штуки игольчатые.

Они продаются отдельно.

 

Спасибо огромное!

 

Не за что, обычно выходит из строя один, но второй тоже изнашивается, когда маслом не омывается из за износа пары маслонасос - колокол.

 

а раздатки у всех одинаковые или они отличаются?! ну к примеру если на чипованый 3д поставить от 2л то запас прочности не пострадает? ))

 

Она просто не станет, у неё корпус другой

 

хех ну тогда вытекающие вопросы )) есть ли отличия кроме корпусов? у 3д дореста и реста одинаковые ли корпуса и как насчет 2д? ))

 

Все разные корпуса и внутренности, незначительно, но отличаются. 2 литровый дизель корпус прям совсем другой.

 

При таком угле -114 ,пакет фрикционов практически стерся и будет проскальзывать , а значит и цепь будет издавать характерный звук , похожий на звук проскакивающей цепи.

 

Спасибо, в итоге всё же купил и цепь, и пакет фрикционов в сборе (насос и барабан само собой).

 

Освещай тему, фотки. Интересно. Я не очень Хорошо все это знаю... было бы здорово.

 

Да вроде полно в интернетах фотоотчётов.
Делать буду не сам - у меня ни подъёмника, ни ямы, ни даже гаража тёплого. Но постараюсь фоток наделать, если получится.

 

Вопрос по насосу раздатки .
Насос качает масло только при движении вперед , а при движении назад наблюдается масляное голодание , как и на раздатках для КИА ?
Фото насос в ссылке .
http://auto-driver.ru/articles/osno...h-korobok-ats-serii-problema-s-nasosom_1.html

 

Поэтому и нужно оригинал масло, которое щас не купить

 

В смысле не купить? 4100 штук на складе лежит 83222409710, около 2700 руб. стоит.

 

del

 

оригинальный номер, а не замену