E70 3.0 дизель, на холодную троит, дергает...

Понял. Послежу тогда, может действительно есть решение

 

Нашел, теперь думаю заказать или вырезать и наварить на свою трубу.
https://www.ebay.com/itm/Downpipe-7...269579?hash=item4d723fdc4b:g:-4YAAOSwp5JWV3px

 

Не будет ката будет лишняя вонь и звук совсем не айс.
Знаю лично человека, который через неделю вернул все в сток, сняв даунпайп на 5.0 D, правда был с жестким чипом, который откатывали (главное мотор не пострадал).

 

Свечи работают только для запуска.и ничего они при запущенном двс не греют ,там процесс сгорания топлива и температура будь здоров без свечей!

 

КраСаучег

 

Ну да? Будь здоров! Только терли всем клубом! Ты откуда такой вылез?

 

Вам тоже не болеть.не знаю что вы тёрли всем в клубе...но сами подумайте для чего нужны свечи?!для облегчения воспламенения топлива свечи раскаляются до красна попадая на них соляра вспыхивает...какой подогрев когда машина заведена???

 

Падсталом

 

Вы если что то хотите сказать пишите по русски...

 

Уже давно написали, но писателей больше чем читателей.

 

Учим матчасть !!!

https://ru.wikipedia.org/wiki/Свеча...мое,испаряется, хорошо смешивается с воздухом.

 

Согласен абсолютно.написать ,что угодно можно.скиньте ссылку посмотреть на эту тему рассуждения ,если не сложно!

 

Нужное - выделил.
Ссылка на Вики - чуть выше.

 

Все правильно именно для этого люди пишут перед запуском пару раз нужно включить зажигания без запуска двс, чтобы камера сгорания и находящийся в ней воздух прогрелся

 

Дубль ТРИ -

В большинстве современных двигателей они могут продолжать работать до нескольких минут после пуска для снижения уровня вредных выбросов в атмосферу при работе холодного двигателя, а также для стабилизации процесса горения в ещё не полностью прогретом двигателе. Часто для этого напряжение не снимается совсем, но ступенчато снижается (например, +12В или + 24В при первичном прогреве, и +7В далее для поддержания температуры свечей). Затем подача тока на свечи полностью прерывается.

 

Вот всё по факту ,а то откуда вылез ,куда полез...

Да я первый раз не успел дочитать)))все вижу.все по факту, а то откуда вылез куда полез...видимо у некоторых слишком огромный авторитет чтоб что то обьяснить)для того он и форум господа!

 

Я и говорю, зачем читать, можно просто наехать и тебе сцук всё быстро разжуют.

 

Никто не наезжал...а отреагировал на грубый ответ...да и потом нет гипер сложной операции скинуть ссылку где обсуждали что обсуждали чтоб весь форум прочитать времени нужно потратить большое количество!)

 

Для ленивых кому и форум почитать лень, есть сервисы, где времени не нужно тратить большое количество, там и диагностируют и починят и расскажут без всяких ссылочек) но конечно за определенную сумму)

 

Да.только тут полно народа, кто после сервиса и затрат денег и времени, вопросы задаёт

 

Менял не помогло!

 

Учитывая "замусоренность" темы, озвучьте ваш изначальный вопрос, в чем проблема?

 

Проблема в раскачке на холостом ходу в определенном диапазоне температур, чаще всего от 55 до 70 градусов. Если при этом отпустить тормоз и не добавлять газу машина будет двигаться рывками, в такт этим раскачиваниям. Менял блок, свечи, провод, чистил впуск, отключил егр, поставил даунпайп. Ничего не помогло. DDE обновлен до последней версии, ошибок нет, коррекции по форсунками отличные. Установлен чип St.1 от A2 performance. До чипа было все то же самое.

 

только непонятно причем тут тема "на холодную троит"....
по сути вопроса - при условии нормальных показаний текущих значений DDE, фактических параметров давления топлива - форсунки на стенд. Все проделанное вами, заведомо было бессмысленно.

 

Нужно понимать загораются ли свечи накала при включении зажигания. Проверить сами свечи можно двумя способами. 1- Инпа, 2- Самостоятельно , без привлечения мастеров.
Снимает разьемы со всех свечей, берем кусок провода - прикручиваем на плюсовую клему (там где прикурка ) и поочередно тычем к наконечнику свечи - если провод на наконечнике искрит, значит свеча рабочая, если нет - под замену. Самостоятельно лучше не менять, есть риск оставить кусок там, ну или предварительно забрызгать их чем-то.

 

После вашего совета свечи уж точно придется менять. Не смущает проверка 5 и 7 вольтовых свечей таким способом?
И по сути вопроса, причем тут свечи? Со слов вопрошающего "на холостом ходу в определенном диапазоне температур, чаще всего от 55 до 70 градусов", при этой температуре свечи априори не работаю уже, потрудитесь изучить "матчасть" прежде чем вводить в заблуждение форумчан.

 

Да да, Это вы расказываете авто-электрику, это с каких пор 7 вольтовые свечи сжигаются 12 вольтами??? мы же не 220 туда подаем )))) Заметил тот факт, что те кто хорошо знают МАТ.Часть - плохо разбираются в авто априоре.) Не поверите у меня в семье 2 машины на м57 (Е53 и RR L322) и ни один автомобиль не был у дизелиста ни разу за 5 лет и прекрасно себя чувствуют, а тут эн оно как - ввожу в заблуждение) Представляете , я даже знаю, что такое инпа, реингольд , нав твик и нав кодер) Касаемо температурного режима может и упустил из виду , но у этих моторов 2 неисправности - свечи накала и форсунки. В остальном мотор не прихотливый. А знаете , что форсунки можно проверять с помощью медицинских шприцов или это тоже что-то новое для Вас? А еще если взять свечу накала в руку и подать на неё 12 вольт, то она нагревается) если речь о рабочей свече.

 

Свечи проверяются мультиметром (тестером).
Неисправные - как правило в обрыве.
А вот диагностика как раз наврет.
Если ошибка во всем свечам - значит умер блок накала.

 

я прочитал ваш профиль) Умиляет совет автоэлектрика проверять нагреватель (свеча по сути) "на искру")))
"с каких пор 7 вольтовые свечи сжигаются 12 вольтами???" к вашему сведению, сжигаются))) Попадались такие после "проверяльщиков"))) Разница силы тока в 1,7 раза для автоэлектрика не имеет значения?
на M57 E70 они вообще 5 вольтовые, это так, к слову..
"А знаете , что форсунки можно проверять с помощью медицинских шприцов или это тоже что-то новое для Вас?" этим способом проверяется исправность только одного элемента форсунки, надеюсь вы знаете какого, но никак не исправности и соответствия параметрам форсунки в целом))
Давайте не флудить.

 

Проверка однозначно проводится цэшкой(тэестером, мультиметром), а диагностика и вовсе не покажет обрыва свечи накала по конкретной свече, она может ругаться не только на свечи в общем, но и на реле свечей накала. А если взять во внимание, что половина владельцев таких авто не умеют пользоваться тестером, а ехать на сто не хотят - экономят и продолжают мучаться и страдать, то провод это самый дешевый и результативный метод))) Суровые реалии жизни. А вообще Я всегда говорю так - Если м57 начал дыметь - форсунки сливают в обратку, начал троить - форсунки сливают в обратку , долго запускается на холодную - свечи накала или форсунки, долго запускается на горячую - датчик распред.вала или форсунки. Этот мотор входит в десятку самых надёжных моторов мира по этому кроме форсунок и слива топлива в обратку - ломаться больше нечему