Пересел с F15 40 D на G05 40D M Sport Pro - впечатления

Решил поделится своими впечатлениями - буквально перед НГ забрал свежую G05 40D Калининградку М Спорт Про. Причем первые две недели катал попеременно на F15 и на G05 - так что есть свежие впечатления, решил поделится для тех кто думает.

Бэкграунд следующий - у меня это уже 3-й Х5. До этого 5 лет откатал на Е70 30D - калине, затем 4.5 года на F15 40D калине в комплектации M Sport со старой NBT но зато еще с опцией "Активное рулевое управление", как она тогда называлась в спеках (и с комфортным диваном сзади, который был без подогрева).
Так что за спиной почти 10-ти летний стаж езды на Х5 дизелях.

Что хочу сказать - в целом это эволюционный прогресс по сравнению с F15. Объективно дельта между Е70 и F15 была меньше (в контексте фич значительно, в контексте качества процесса езды - сравнимо) - по сути Ф15 был почему-то существенно тише и мягче Е70 даже на разношировой резине и 20 ранфлэтах. Фич там тоже было куда меньше - но у меня Е70 был барабанистый, поэтому с Ф15 я получил кейлесс, доводчики, харман, панораму, лучшие камеры, круиз и автохолд. И все же главное это машина стала мягче, тише, ну и приемистее (все таки +53 дизельных кобылы), а панорама давала дополнительную эстетику. И, еще наконец-то в Ф15 был штатный очешник!!!...)))

Поэтому если в условных попугаях разделить дельту между Е 70 и F15 между моими комплектациями в двух категориях (вождение/функционал опций) и дельту между F15 и G05 то в первом случае субъективно я бы поставил +5/+7, во втором +6/+6.

Возвращаясь к G05: cтрого по функционалу в новой машине добавилось следующее - дистанционная вебаста с ключа и приложения (последнее важно), оценил открытие и закрытие багажника с ноги - в первую неделю января в МСК было очень актуально. Понравился на трассе динамический круиз. Хорошо что в М Спорт Про наконец-то добавили 4-х зонный климат и подогрев дивана и подлокотников. Диван вообще актуален. Вентиляцию еще добавили. Ну и кожа мерино получше дакоты будет.
Довольно забавна электрическая шторка в багажнике - элегантно, не мешает и наконец-то при наличии коляски не надо думать куда девать полку - истинно грамотное инженерное решение - вот на загляденье. Но самое главное, конечно, интегралка, пневма и шумоизоляция. Икс стремительно движется в сторону Мерсов в плане комфорта. Машина становится очень тихой и очень комфортной, для старого исковода с пружинными подвесками к этому надо привыкать. Машина стала лучше маневрировать в замкнутых пространствах, радиус разворота по ощущением на метр стал меньше, не менее.
Да, конечно очень сильно продвинулась мультимедиа и добавилось куча разъемов для гаджетов, зарядок и т.д. Это отдельная история. Как и цифровая приборка. Еще из плюсов - симпатичная спортивная тормозная система - с синими суппортами и лазерными фарами машина смотрится интереснее. Ну и нижняя часть крышки багажника теперь с приводом. Кстати - получше стал механизм отпирания капота - теперь дергая за рычаг в салоне дважды нет необходимости искать "вслепую" лепесток под капотом. По ассистентам - много всего, наверное задний ход это хорошая штука - пару раз в год может пригодится. Парковка - ну если только дамам.

В общем, новая генерация стала тише, мягче, плавнее. Возможно за счет мягкого гибрида, который в городе добавляет общей плавности хода в целом - как процесс старта так и торможение движком в тянущемся режиме. И еще важный аспект. Сзади стало "на коробок" шире - и диван задний за счет этого стал лучше, хотя места для ног не сильно больше. Но "в плечах дышится свободнее сзади".

Я, если честно, менять не планировал так быстро, тем более хотел дождаться именно M Sport Pro 40Д, которых считаю оптимальными по соотношению цена/качество/опции. И учитывая ситуацию на рынке и дичайший дефицит данной комплектации на рынке я даже не думал о смене ранее осени.... Но внезапно манагер лизинговой выцепил каким-то чудом вариант из близкой поставки вариант и мы не устояли...))

Что ты теряешь в новом поколении Х в этой комплектации - докатку, диван задний теперь вообще не регулируется никак, нет полозьев и жестких перегородок в багажнике, нет гибкой ленты в багажнике для крепления по левому боку - у меня там лежал специальный набор, нет кнопки отключения старт-стопа, теперь все решает за тебя авто. Нет пепельницы (если это важно кому-то). Кнопка запуска ДВС переехала к селектору коробки - за две недели пока не привык. Не всегда логичен выбор камер при парковке задним ходом и их ракурс. Но все равно удобнее с учетом демонстрации зон и предупреждений о возможности что-то задеть открытыми дверями. Странно, кстати, почему не добавили уже, имея столько ассистентов на борту, еще 5AU - ассистент вождения проф. И рекордер на 20сек до и после ДТП - странный вариант видеорегистрации... но спасибо хоть за такой.

А так, тачка, конечно, огонь. Еще функциональнее, еще комфортнее, еще гаджетнее, еще мягче и плавнее (читай - мерседеснее), еще дороже...) Видно что комплектации пакетные все более продуманные. В общем, такие вот впечатления. В целом, имея обе машины на руках, на новой ездить нравилось больше существенно...) Такие вот впечатления... Пишите, если что...

 

Да вот как раз хотел избежать журнального стиля, чтобы все было "по клубному", для тех кто в теме или интересуется. А получается какая-то позитивная агитка. Да и фичи как будто из буклета цитирую. Но это реальный опыт старого исковода и они меня зацепили именно в такой последовательности... Но действительно прогресс между Ф15 и Г05 куда больше чем между Ф15 и Е70, это факт. Тут и в целом скорость прогресса влияет (технологии) и конкуренция, видимо. Но на самом деле минус кроме плавности нет у авто (ну и цены). Но мне с учетом возраста "хорошо за сорок" эта плавность как раз очень нравится...

А еще из минусов - благодаря новациям старые диски от предыдущего икса х вам не подойдут - так что диски придется продавать....

 

Честно, в режиме тягучих московских пробок я большого проку от активных стабов не вижу. Но это мой кейс. Я больше скажу, за 5 лет езды на Ф15 в режим спорт коробки переходил раз 10-15 и то по трассе когда хотел сделать несколько последовательных обгонов. А подвеску вообще 1 раз кажется переключал в спортивный режим (там не пневма - скорее коробка чуть позже переключается и аморты чуть жестче). Возможно на М-ки, на перфомансы, на машины, которые хотя бы раз в сезон едут на трек это фича нужна. Я же точно не воспользуюсь это фишкой почти никогда. Ну или может если ты живешь в области серпантинов горных - например в Европу часто ездишь в Альпы. Но и там вполне можно тащить на барабанном 206 пежо, если не спешить.

 

Я думаю, что людей которым реально нужен антикрен на Х5 на неспортивных модификациях - очень мало. Буквально несколько процентов. Остальным это с высокой вероятностью не нужно...

 

А я думаю что уже хотя бы в силу возраста они скорее выберут пневму чем стабы... И, думаю, статистика будет ровно такая...)

 

Ну тут ситуация такая, что если честно, думаю, и производитель, и БРТ и дилерам мягко говоря даже не будут на это обращать внимания - спрос на авто в этой комплектации ДИЧАЙШИЙ! Выкупается все уже по дороге в РФ. Причем по прайсу такую машину вообще купить почти нереально - навешают насильных допов либо трейдин/каско/кредит навяжут с ретробонусами. Так что можно, конечно сокрушаться рассуждать - но людей именно с настроением shut up and take my money намного, намного больше чем авто наличии и ближайших поставках. Так что вряд ли это кого-то расстроит. Какой-то такой вот рынок, пока.

 

Тут, мужики, надо понимать что новый 40Д с мочевиной и батарейкой чуть другой, нежели предыдущий 40д. Катая по Москве оба аппарата одновременно попеременно появляется это понимание, что новый аппарат и комплект (движок/коробка/подвеска) в целом дает какое-то существенно более плавное, "тягучее" перемещение в городе. Это сложно словами описать, но оно (ощущение) определенно есть. Так что сравнивать просто в лоб старый 40Д и новый 40Д надо с учетом этого нюанса. Другое дело, что это все на уровне ощущений и кончиков пальцев. Возможно, тем у кого нет длительного (более 3 лет) повседневного стажа на дизельных исках это почувствовать будет сложнее... И да, думаю что это в первую очередь про город. Я катался по Новой Риге и на трассе машина просто мягче и тише... Плавно-тягучести не ощущается так как в городе

 

Сложно сказать - наоборот - по идее реакция стала лучше - плавно не значит медленно, но микрорывка такого нет, как был на старом 40Д когда чуть на педаль нажмешь с большим чем соответствует моменту, усилием. Он идет бодро, и даже как будто на четверть секунды быстрее, но плавно. Другое дело что на тапку вообще не тянет давить - и это как раз говорит о том что спортивности в характере поубавилось. Тут на РР суперчардже... - когда авто словно говорит тебе: я конечно могу, но оно тебе надо? давай дальше будем плавно плыть, а?

 

Ну во первых - привычка. Во вторых это самый лучший крепкий сбитый сув из тех что я водил - с нюансами, конечно, но по совокупности - лучший, да и по соотношению цена/качество/опции/удовольствие от вождения он до сих пор оптимален, на мой взгляд. Чего, например не скажешь о 520д за 4+ мио или за 530д за 5+ мио.


Ну и летом у меня прилично меняется профиль - много катаюсь за город по НР. И там машина дает почувствовать всю прелесть обладания БМВ. А вообще я пробовал искать альтернативу - в свое время думал о Мерсе и Ауди/Порше. Но так и не зашли они мне...

 

В моей классификации все же большие внедорожники это SUV. А паркетниками я лично считаю маленькие сувы аля GLA, но это в принципе вкусовщина.
Да, когда вопрос стоял что брать после Е70 смотрел и катал тогдашний ML, или уже это был GLE и только появившийся GLE Coupe. Затем еще тестдрайвил Q7, тоже тогда он только по сути выше на рынок, может с год. Катал и длинный GL - пробовал и дизель 350 и бенз. 500. Только последний выглядел сбалансированным. GL не понравился тем что при огромных размерах места спереди по сути как в ML, да и задний диван так себе. Ну и главное, что на тот момент за F15 который ЛК отдали за 4.7 ничего подобного по опциям не было в машинах до 5 мио от других немцев. Порш Кай тоже катал. Он мне понравился больше всех, но тогда со всеми пирогами он выходил больше 6, что 5 лет назад выглядело как-то не очень удобоваримо. Кстати, очень жирный Q7, который я тестдрайвил тогда тоже стоил 6+ мио. Но Q7 точно не мое. Бегемотик...)

 

Ну, тут надо понимать, что на самом деле разница определяться будет не столько качеством самих систем (я на критических и закритических режимах музыку не слушаю), сколько шумоизоляцией салона. Если мы говорим про далеко не референсный с точки зрения прослушивания режим передвижения по городу - по мегаполису, довольно шумному - то, конечно, однозначно плюс в сторону новой модели. Но я списываю на 90% это за счет лучшей шумоизоляции салона и появившейся в следствии этого тишине, благодаря чему на средней громкости слышно куда больше нюансов и призвуков, которые обычно ты не слышишь просто так. Кроме того, у меня весьма банальные источники - Я.Музыка в HQ и спотифай премиум - но там OGG 320кбит. Это далеко не лучший источник. У меня, правда, есть еще подписка Deezer HiFi - но я не уверен что по Bluetooth он не производит какой-нибудь даунсэмплинг. Да и не слушал я в авто Дизер пока.

Резюмируя - по ощущениям в новой авто звук интереснее, но я думаю что аудиотракты там одинаковые (кроме самой головы, и то думаю что аудиотракт там весьма схож конструктивно) - не думаю что там другой уровень усилителей и акустики. Но общая шумоизоляция ГОРАЗДО лучше - на уровне 221 S-klasse, и посему звук воспринимается детальнее, четче, лучше.