Космос сдали или нет?

Он не может догадаться как топливо оставшееся в одном месте собрать? Передай ему, что можно расходный бачок на пути из основного поставить. После окончания работы на взлёте пнрекрыть магистраль, что бч из "расходного" не перетекало в основной. Размер расходного по рассчётному остаткв топлива на посадку (немного меньше на самом деле, чтт бы не завоздушить). Или резиновую оболочку, а наддувать за неё. И русть не благодарит.

 

спасибо. про второй бак я ему уже передал... с резиновой оболочкой боюсь не пройдет. ва-первых там холодно, ва фторых карманов будет много когда последние капли выдавливать...

 

Карманов не будет. Давит то равномерно.

 

я когда-то пробовал... в самом конце давит неравномерно... Кстати - в банке пены для бриться с резиновой наддутой хренью как раз этот эффект можно наблюдать.

 

О, ждём БНы. Там фейерверк посолидней должен быть.

 

Вообще, конечно, удельная тяга ЖРД напрямую с высотой связана...
Чтобы управлять вектором тяги нужно, чтобы двигатели работали, а если они не работают, то можно только лопостями и сетками рулить.

Про наддув баков ЖРД и складывание заполненных алюминиевых вафельных баков всё очевидно: они работают только в вертикальном положении, когда вектор тяги направлен условно вдоль оси, чтобы жидкое топливо было в нижней части бака, иначе возникает дисбаланс...

Корпус из стали многое делает более простым, но если у него проблема с гарантированной подачей топлива для вертикальной стабилизации, то можно
смастерить промежуточные сферические баки меньшей ёмкости перед ТНА, которые будут принудительно заполняться.
И если у него двигатель закрытого цикла, то что-то должно дополнительно раскручивать ТНА в период отключения двигателя, как мне кажется...

 

Ну пример вакуумирование (тот же йух), карманов не остаётся. А в пене обычно давления не хватает раньше, чем пена закончится.

 

О, да тут до меня всё уже предложили, включая плаценту...

 

Ну тут же все эксперты. Надо ж понимать то...

 

При вакуумировании как раз карманы остаются...

А вот чем крутить турбонасос действительно интересная тема... мож там всу стоит? А на фальконе чем крутят?

 

Так перекись водорода ж самое простое и удобное. И марганцевый катализатор. Со времён царя гороха.

 

Неужели их яйцеголовые там не могут допетрить? Я когда еще кордовую авиамодель делал смотрел как патрубок впаивать чтобы до последней капли все топливо выбирал - а тут такое бултыхание!

 

да да
Инженеры Маска туповаты
Высылай резюме )

 

ну кордовые модели точно не строили центробежная сила оно такая, хитрая

 

Открою тебе секрет. Сейчас на заводах БМВ нынешние инженеры уже не знают как работают двигатели на обычных форсунках. То поколение ушло, а нынешнее только непосредственный знает. Инфа сотка.
То же самое и в нашем космосе происходит. Люди, которые знали как работает механическая система управления полётом ушли, новые не знают, потому и падают ракеты. И начинают заново изобретать электронные, но плохо получается. Эт не в тапки срать патамушта.

 

ну Маск то «мозги» по всему миру ищет и платит хорошо. Думаю, там полно грамотных инженеров. Не таких, конечно, как на БК, но ракету запустить смогут )

 

по-русски это называется "просрали полимеры". Ну или "утеряна технология".

Посему же вопрос в том что никого не парят прошлые технологии и прошлые достижения - вопрос что ты можешь сделать сейчас.

 

Да понабрал по объявлению программистов прыщавых всяких. Да и всё. Без старых никуда. Слишком много нюансов. Это много лет нарабатывается. Конечно сейчас поделирование сильно выручает, но все ситуации и косяки сложно спрогнозировать что бы смоделировать.

 

вот когда посадят, тогда и поговорим

Запустить то каждый может

 

Без прошлого нет будущего ю
Сейчас несмотря на асе высокие технологии 9 баб не смогут родить ребёнка за месяц.

 

да, догадаться сделать большой гандон для жидкого метана и наддувать его снаружи им не дано...

 

Они наверно таблетки используют для контрацепции...

 

Всё верно. Условно, то, что я проектировал 30 лет назад, сейчас не актуально, потому что повторить состав топлива и получить ту же скорость горения и тот же объем газа не получится, диаграмма тяги будет иной, и т.д. А в ЖРД всё ещё веселее, с впрыском в закритическую часть, дожиганием генераторного газа, управлением вектором тяги и площадью критического сечения и т.д, и т.п.

 

А для его поддува ещё один большой бак с гелием или азотом...

 

Такие вещи без практики полностью осознать не получится. Это как сесть за штурвал реального самолёта после симулятора. Вроде всё так, но есть нюансы. Если оборвать преемственность поколений, технологии утрачиваются. Как и навыки самолётовождения, если не летать.

 

Так он же и так поддувается с помощью ТНА, просто через мембрану сделать, не? Или они без поддува, как на мотоциклах, летают самотёком?

 

А у сжиженного метана, кстати, какая температура? И масса жидкого метана не деформирует ли мембрану при переходе в горизонт?

Это я к тому, что криогенные особенности тоже есть, это же не НДМГ и амил через хобот из бочек заливать при нормальной температуре...

 

мне кажется, что с практикой там как раз все хорошо... очередь прототипов стоит на практику

 

сдается мне, что наддув криогенной хрени должен сам собой образовываться, особенно когда там жижи на дне немного остается...

А так метан -170 -160 цельсия и кислород -200 -180 целься примерно одно и тоже... по жидкому кислороду у всех опыт большой. Разве что без кувыркания бака.

 

.