G01 Дизель vs бензин

Про ген3 ни слова про надежность!
Пластиковые термостаты и помпы - бич и г2 и г3. И задиры до последней ревизии нередкость.

У вага после АРХ ни одной удачной бензинки не было. Вообще.
Хотя если совсем честно - уже после АГУ.

 

что такое твин-скрол - я знаю )
Привык когда вещи называют своими именами.

 

249

 

Понятно

 

Третий гена 250 ходит без нареканий

 

Масляный насос сдох, меняли двиг в адвансе. Ты хоть жопу разорви, но я больше в бенз бмв ни ногой, слишком компромисные моторы

 

Ген 3 Подверсия 2, которая почти уже и не Ген 3, ибо переделали для гибридизации?

 

Половина рассеян не понимают "твин" и 9/10 без понятия про "скролл"

 

Тут же все инженеры, есть нобелевские лауреаты даже )

 

Все третий генерации хорошие, что не скажешь про пропеллер. Всё что не 40i- жуткое создание

 

угу, на n20 и 249лс

 

Сток 245 был на 2.8i по-моему, или 249 отжат с 2.0i?

 

Не свезло бывает!

 

Сейчас переобуется и напишет, что имел в виду 245 л.с., легко и непринужденно!

 

Он писАл как то, что 330 у него была. Ну или у папы/мамы. Не знаю. Там естественно не н20.
В любом случае, про соседа интереснее истории у него )

 

у меня на х1 N20 184 лс, отличный моторчик......

 

328

 

Даже и не знал, что у тебя такой интерес ко мне. Всё верно, 330 тоже была, но там б серия.

 

Только живёт не долго

 

я стараюсь запоминать что говорят интересные собеседники

 

Спасибо, мне тоже очень приятно общение с интересными людьми.

 

А я в VAG.

 

общество разделилось на вагинофилов и вагинофобов.........

 

Вагинофобы?? Фу, гомосятина

 

Первый раз соглашусь с раулем по поводу ген3 у вага, довольно хорошие моторы. Был такой и у меня и у многих друзей/знакомых. Если придираться к мелочам, то их можно найти у кого угодно.

 

Если ездить в стоке, то бензиновые четвёрки у BMW очень приличные.
С N20 они действительно косякнули с цепью маслонасоса, а вот у B48 слабых мест нет + есть стоковый вариант на 306 л.с. (тут они схитрили, конечно, практически никуда его не ставят, чтобы не падали продажи 6-цилиндровых моделей).

А вот если снять тюнингом с двух литров 400 л.с., то тут да, B48 не тащит. Но абсолютно не потому, что BMW не может сделать крепкий для тюнинга мотор (напоминаю, что когда BMW участвовала в F1, они брали б/у блоки от гражданских четвёрок, с пробегом 100 тыс., ставили на болиды, и выдували с них 700 л.с.), а потому, что у BMW всё просто, хочешь бодрый автомобиль - купи шесть цилиндров B58, хочешь 500 л.с. + 600 нМ + охлаждение для трека - купи S58.

 

про ф1 это ты мощно ща ))
По слухам, в них более 1000лс дули в квалификационном режиме
Только бахали через гонку ))

про н20- цена замены цепи около 50тр.
Ну я даже не знаю - дорого или нет.
У многих 200тыс ходит не меняя. А люди кто не в теме, и знать не знают наверно, что цепь - слабое место )

 

Собственно, такая логика у каждого автопроизводителя, но это не мешает "энтузиастам" снимать 400 сил за меньшие деньги с некоторых 2л моторов и ездить на них повседневно и достаточно долго не знать горя. Опустим остальную мат часть в виде подвески, тормозов и кпп, ведь мы же о моторах.)

 

Тот М только поперечный.
Его некуда ставить. Ну, кроме Х1.

 

Да пусть снимают. Я к тому, что бензиновые четвёрки B48 говно только для тюнеров, а для, грубо, 95%-в автовладельцев это отличный движок.