F30/F31 Драйверский ЗП или тяжелый и скучный ПП?

Это решил за вас производитель машины, выключать стабу на 100% нет технической возможности для пользователя.

 

Как раз это самый частый кейс использования, если застрял - отключить стабу и попробовать побуксовать, чаще всего удается выехать, когда колеса дороют до зацепа ))

 

Если под снегом лед, то отключение стаба никак не помогает, только пара человек толкающих сзади решает проблему)

 

иногда всё же помогает, так как со стабой колёса вообще не крутятся, или крутятся еле еле, а к тому же из-за того, что тяги подаётся минимум обычно крутится одно колесо через диф, а если туда сразу подать лавину тяги без стабы, бывает и второе колесо начинает просыпаться...

 

мой многолетний опыт застревания на ЗП говорит о том, что отключить стабу - не всегда верное решение.
если застрял на твёрдом, но сильно кривом рельефе, то лучший вариант - ничего не отключать вообще.
если нужно преодолеть много снега - лучше всего включить DTC.
если нужно проскочить небольшой участок ходом - лучше отключить всё.

 

Ездить врежиме dtc стремно, ты перед поворотом нажимаешь газ, машину ставит углом, дальше тебе надо при помощи газа идти по траектории, а компуктер уберет тягу с колес до момента распрямления передних колес, которые, ты, естественно сразу распрямишь, ибо машина поймает задними колесами зацеп и устремится в сторону повернутых передних. А как только ты распрямляешь колеса, то едешь внутрь поворота (например бордюр).
Надо нормально ездить и ставить машину боком на заснеженных виражах в режиме DSC, а не в режиме DCT. DCT помогает только не обрубать тягу при проезде препятствий, в лице лежаков, стыков и прочего. В управляемом заносе неопытный водитель с ней уберется еще быстрее, так как езда с ней не совсем интуитивная в виду того, что управление тягой водителю недоступно.

Они просто прокопают две лунки, в которых заполируют поверхность и будут в них крутиться даже без нажатия на газ в режиме D

 

Каждую зиму так езжу, я говорю про городскую езду без больших углов
Это не про угла давать, а что б по прямой хоть как-то со шлифом зацепиться, а не толкаться притормаживая тормозами

 

Это да, бесспорно.

Просто на форуме проскакивает не раз такая мысль, что с этой dct классно дать угла и не убраться, типа ты творишь какую-то малопонятную тебе дичь, но при этом тачка тебя спасает. Я хотел донести мысль о том, что это очень обманчивая фигня.

 

Зависит от покрытия, глубины снега, если я знаю, что через 5 см там асфальт, то топлю запросто)

 

На улице полноприводных праздник)
По такой погоде как вчера сегодня пп лучше без вариантов, тут даже крыть нечем)

 

На улице не праздник,а полный п..ц
Only кроссовер

 

Не ну это тоже не канон, если полная жопа то только крузак на лифте

 

Онли трактор

 

Стереотип, на хдрайве с занижением никакого дискомфорта не испытываю. В семье есть и джипы, но в такую погоду на ф30 веселее.

 

Судя по фоткам/видосам, покайфовать можно только ночью

 

Так и есть, основная масса тащится так, как будто на летней резине еще.

 

До сегодняшней поездки я иногда задавался подобным вопросом. Но после... только полный. Исключения могут быть в случае проживания в южных регионах и то... как не крути, Россия.
И вообще, что означает «скучный» ПП?
Вы автомобиль приобретаете для гонок или для комфорта? На двух стульях одной *опой, как говорится...
ИМХО

 

На двух стульях можно, почему нет
Зимой разницы никакой, даже наоборот на пп быстрее

 

Да) зимой точно никакой разницы) как раз пару часов назад припарковал свой ПП и помог вытолкать 320i на ЗП)
Но с тем, что ПП зимой чуть быстрее тоже соглашусь)

 

Да, я тоже думаю что разницу можно разве что на гоночном треке почувствовать, а никак не в обычных условиях эксплуатации.
Щас кстати у бмв "доплата" за пп порядка 100тр выходит, если берешь достаточно дорогую машину то это вобще ничто, тем более что большинство дорогих комплектаций уже на пп по умолчанию идут.
Ну и еще есть такой фактор, что если бу на вторичке брать с приличным пробегом и возрастом, то пп это дополнительные риски, но для новой машины это вобще неактуально.

 

«Обычные условия эксплуатации» понятие растяжимое как и улыбка) я к тому, что, например, прошлой зимой 2020 года, ПП совершенно и абсолютно был не нужен, особенно, если дальше Мск и МО не заезжать. И посмотрите на нынешнюю зиму. Поверьте, я разницу ощутил и без трэка спортивного)
Да, ПП - это другие суммы по обслуживанию и иные риски (особенно раздатка, насколько понял), но это это и другие качества авто.
P.S. Жил бы в вечно зелёном континенте , выбрал бы ЗП

 

Прошлая зима наверно была единственной когда я за целую зиму ни разу нигде не застрял)
Обычно раз-два за зиму стабильно.

Да для той же Турции дизельная бмв отличная тачка (ауди почти не видел там, мерсов немного, но бэх полно на глаза попадется там). ПП не нужен в принципе, дороги везде отличные и есть где погонять, да еще солярка сильно дешевле бензина, а то у нас чтоб окупить дизельную модификацию надо на ней минимум 5 лет откатать.

 

Задний привод 3-й день в шоке,хорошо что полный ещё есть

 

А куда можно ездить в такие пробки? Просто не представляю. Третий день выходной.

 

Сегодня не смог выехать со двора.....у меня ЗП.
Но и на ПП наверное не смог бы выехать, с такой низкой губой переднего бампера.
Но ни чё....через пару дней дворники уберут снег во дворе...может быть.

 

На работу,не все же отдыхают

 

Я вот в бассейн хотел съездить, ехать без пробок 5 мин
Припакован был так, что и откапываться не сильно надо было, но подумал... что там где нить застряну на парковке обязательно, потом когда вернусь фиг его знает смогу ли назад у дома запарковаться... В итоге решил не ехать

 

На ПП точно бы выбрались, низкий бампер при свежевыпавшем снеге практически никак не влияет, днище гладкое, проблем никаких.

 

Да не такие уж там там риски, вполне живучий хдрайв на бмв. Но если б я жил хотя бы на юге, однозначно брал бы ЗП: минус 100 кг веса, чище руль, больше выворот колес.

 

У f20 мало веса приходится на заднюю ось, тройку посадить сложнее