G01 Аккумулятор на G01

А если гаража нет, машина на парковке стоит, то как быть? Как снять аккум и закрыть машину?

 

А потом ещё и открыть )

 

Закрыть машину с ключа, открыть только дверь багажника, снять аккумулятор. Снять обшивку пола (иначе она будет мешать открывать замок багажника из салона) и руками опустить дверь.

Открыть водительскую дверь механической частью ключа, изнутри открыть заднюю дверь и опустить заднее сиденье. В багажнике по центру есть окошко, в котором виден поводок замка. Протолкнуть его по часовой стрелке.

Примерно так

 

А что за модель аккума на G01, подскажите плиз? или аналоги какие лучшего качества? авто уже негарантийное, стоит сейчас у дилера и подозреваю, что аккумулятор возможно надо будет менять

 

Что-то как то быстро Аккум отказал? Может его можно зарядить?

 

Аккум лучше перед зимой и после зимы прогонять через зарядку. Правильное зарядное определит, что с аккумом все в порядке и просто прогонит малым «регенерационным» током. Я так на туареге шесть лет делал и при продаже аккум прекрасно себя чувствовал.

 

Копался в каталоге на G01, увидел
Узел 61.6007. Сдвоенная литиевая АКБ 12 В
Это что такое и для чего оно? Причем нет никаких условий, типа, если у вас такая опция, то будет...

 

У меня на дизеле 30d с автономным отопительном , стоит второй акум под капотом

 

Там другой.

 

День добрый.
Будет ли достаточно зарядки СТЕК MXS 5.0 для 3.0 d с вебасто или лучше 7.0? Оба аккумулятора заряжаются одновременно из капота или в тот что в багажнике заряжается отдельно?

 

Средняя цена 13,000?
Вам "бабки" девать что ли некуда? Аккумуляторы на БМВ по принципу зарядки, в общем, ничем не отличаются от аккума на Жигулях.
Из под капота заряжать можно.
По поводу вместе или отдельно, не в курсе, по логике сеть одна.

 

Предпочитаю купить один раз, на долго. И к вопросу больше не возвращаться. К тому же при стоимости автомобиля 5 лямов, стоимость зарядки теряется.

Понимаю что сеть по логике одна, но почему то в автомобиле 2 аккумулятора, а не один.

 

Все в принципе логично, но при использовании зарядки, один - два раза в год, цена - качество, спорное понятие, не думаю, что китайская зарядка за 5 штук, не сможет зарядить акк 25 раз, пускай 100 будет, если конечно покупаете не для автосервиса.
Сам предпочитаю покупать получше, что бы надолго хватило, но те товары, которыми часто пользуюсь.
Зарядка скорее всего идет на оба акка, с одного генератора они же оба подзаряжаются сразу.

 

У вас АКБ 90 Ач, почитайте каким током его надо заряжать и сделайте вывод

 

У меня их два, 50 и 92 Ач. Если генератор заряжает оба аккумулятора одновременно (в чем я сомневаюсь, возможно какой-то в приоритете) то зарядку можно смело брать вплоть до 15Ач.

 

На зарядках стек написана емкость акб для которых он предназначен. Можно еще проще поступить - купить оригинал по каталогу по конкретному вину. Будет тоже стек, и если повезет, то дешевле

С точки зрения правильности процесса зарядки, надо по-отдельности заряжать акб.
В тис для авто с одникм акб сказано заряжать через подкапотные клеммы, дабы у ИБС крыша не отъехала.
В тис про машины с двумя акб ничего нет?

 

А как еще он может их заряжать?
10А вам хватит.

А что в авто два генератора, которые по отдельности заряжают каждый акб?
Ну и через клеммы под капотом заряжать рекомендуется «чтоб исключить повреждение датчика ibs»

 

Тогда зачем два акб, если они тупо в параллель включены? Поставили бы один побольше?
У меня интерес чисто спортивный, если знаешь напиши.
Неохота лезть в вдс, тем более еще установить надо

 

Может кто знает какую силу тока выдаёт генератор.

Я не знаю какой алгоритм зарядки генератором аккумуляторов. Предполагаю что он не просто отдаёт в сеть напряжение а потребители сами берут сколько им надо. Должен быть основной.

 

Две или более АКБ у нормальных автопроизводителей питают разные бортовые сети через распределитель.
Генератор всегда подключен напрямую только к стартеру, к пусковым клеммам и основной АКБ.
Вторая АКБ питается через блок распределения мощности, мощность которого не превышает полкиловатта обычно.
Т.е. вторая АКБ частенько будет недозаряжена, если регулярно тошнить на низких оборотах в пробках, при этом используя кучу электрических приборов, которые питаются от этой дополнительной АКБ (котёл, обогрев задних сидух, холодильники и прочее индивидуал дорого-богато).
Два генератора устанавливаются только на V12.
Мощность гены в зависимости от мотора и комплектухи - 180 - 250А

Функциональная схема F15:
(у G11 тоже самое, только больше блоков на схеме => у G01, вероятно, все так же)

 

Спасибо, познавательно.
И когда подключаем зарядку на подкапотные клеммы это все работает также через распределитель и акб ПО ОЧЕРЕДИ зарядятся?

 

Схема G01 в аттаче... там несколько иначе все.
Кстати на счет генератора.
Не очень понятно, что именно определяет 180 или 250А.

По какой очереди?!

 

Сначала основной, потом дополнительный?

 

Нет

 

А как?

 

У вас схема из двух параллельно включенных аккумуляторов и одного генератора.
Заряжаются они одновременно. Что тут еще обсуждать?!

 

Блок управления мощностью я назвал блоком распределения мощности, мне казалось это больше похоже на нормальный перевод.

На схеме все точно так же по сути, только клеммники находятся в разных местах.
От генератора через подкапотный клеммник идет в блок предохранителей, оттуда на стартер и АКБ.
Это прямое подключение, без преобразователей, стабилилазторов и пр.
Далее от АКБ через блок предаков идет в блок управления мощности, оттуда через подкапотный клеммник на дополнительную АКБ под капотом.
У доп АКБ нет прямой связи с АКБ и с генератором.
Только клеммник и блок управления мощностью, который является черным ящиком, вероятно.


Не совсем понятно почему на этой же схеме генератор подключен к DDE/DME , типа напрямую, хотя выше слева есть эти же ЭБУ и питаются от АКБ.

 

На схеме доп акб подключён через блок а не напрямую, вот это и вызывает вопрос

 

Тогда понятно

 

Это да.
Полугруг в виде выхода в блоке означает отдельный выход с предаком.



Вероятно, PCU при низком заряде основной АКБ вообще отключает вторую бортовую сеть вместе с дополнительной АКБ пока заряд не восстановится на основной АКБ до какого-то уровня.
Генератор питает основную АКБ и если ей не хватает тока для накопления заряда, то остальные дополнительные АКБ (под капотом, для интегралки, для активных стабов) заряда вообще не получат.
Если основная АКБ заряжена до необходимого и достаточного уровня, то PCU подключит остальные сети и будет заряжать дополнительные АКБ этих сетей.
Но это гипотезы, я не нашел в документации, как работает этот мутный блок PCU.