G11/G12 Блог владельцев

Хотя ЕГР и травит впуск сажей, чаще всего если пробеги небольшие (до 300ткм) заслонки ломает смесь из сажи с маслом, прилетевшая во впуск с обратки ЕГР. Отключение ЕГР решает проблему с впуском, и смесь летит в выхлоп. Но если масло попадает в обратку ЕГР, значит оно в выпуске, и остается малость: понять, почему масло в выпуске.

 

У меня жор масла равен абсолютному нулю, на этом двигателе.

 

У меня тоже на b57, абсолютный 0

 

Ну, если этот узел (поз. № 2) является параллельным, а не последовательным, тогда я завидую Вашим инженерным познаниям - мне до них, как до Юпитера ).

Отваливается сначала форсунка со стороны водителя, потом центральная, и потом, при -20С правая.

 

По вихревым заслонкам еще CheckEngine не навещал ) ?

 

Неее...))

 

Тогда все приятности еще впереди )))

 

Надо убирать сажу, отключать ЕГР ))

 

Тьфу тьфу тьфу ))

 

Есть тех акция по замене радиатора отработавших газов... как то так заучит... я ещё не воспользовалась

 

Что ж у тебя тогда сначала центральная отвалилась? Логика где? А картинки эти - отнюдь не доказательство, т.к. это просто схематичное изображение, во-первых, а во-вторых - внутри каждого элемента "тройник" и жидкость свободно протекает ко всем трём форсункам сразу. Теперь понятно?))) (без обид, ничего личного)

 

Где я сказал, что сначала отвалилась центральная ?
Первой отваливается всегда левая, потом центральная, потом правая, которая ближе всех к насосу.
По-другому не было никогда, за всё время морозов.

А касаемо топологии этого узла, изучите, на досуге, строение старых, еще "до-ethernet-овских" компьютерных локальных сетей, 90-х годов XX века. Когда еще все были на MS-DOS ).

В частности, "шинную" последовательную топологию на коаксиальном кабеле RG-58 и коаксиальных тройниках:




и топологию "радиальная звезда":




Так вот, в данном случае, шланговая система этого чудо-омывателя нашего супер-премиального автомобиля имеет [именно, последовательную] топологию, аналогичную "шинной": в ней роль тройников (Т-коннекторов) играют форсунки, последовательно сидящие на "шине"-шланге, получающем "сигнал" из одного источника, с одной стороны "шины". И поэтому, если хоть в одном тройнике (Т-коннекторе) произойдет разрыв или коротыш, то сторона с начала/источника "сигнала" имеет еще шанс хоть как-то сработать на переотражениях (в случае сети), а вот за дефектным узлом уже ничего работать не сможет.

А если делать данный узел "по уму", то он должен иметь лучевую топологию "радиальная звезда", где "сигнал", а в данном случае, вода, должна идти от насоса и где-то, в крыле или под капотом, разветвляться, через крестообразную муфту-четверник, на три отдельных шланга, идущих, каждый, к отдельной форсунке из трех. И вот тогда данных проблем, скорее всего, не было бы.

К слову, у меня когда-то был а/м Lincoln Town Car, 1991 года выпуска. Кстати, 9 лет на нем я откатал. Так вот, там омыватель был сделан именно, как надо, по вышеописанной топологии "радиальная звезда" - см. узел 12, на рисунке, ниже.

Теперь понятно?))) (без обид, ничего личного)

 

Вот здесь

 

Не надо сравнивать электрику с гидравликой))), это разные вещи.
Даже если засорится сама форсунка (любая, и именно засорится), то две другие (любые) продолжат работать.

P.S. Топливная рампа работает по тому же принципу (Common rail). То есть давление (общее) создаётся в рампе.

 

Да, это было тогда именно так, но это был нетипичный случай, ибо я в тот раз отогревал шланги феном, подключенным через инвертор к прикуривателю. И прогрев мог быть неравномерным.
В обычной же ситуации с перепадом температуры от тепла, к холоду - например, после выезда с мойки в холод - происходило всегда так, как я описал: сначала прекращает лить левая форсунка, потом центральная и иногда дело доходит и до правой, но это уже когда -20С и ниже.

 

Ну так это уже отмазки))).
В любом случае шланг к форсункам (вне зависимости от конструкции самих форсунок) ОБЩИЙ и давление, создаваемое в нём насосом омывателя, ОДИНАКОВОЕ для всех трёх форсунок.

 

Если замерзнет сегмент между центральной форсункой (или тройник центральной форсунки) и левой, то центральная продолжит работать, а левая перестанет. Если замерзнет сегмент от правой форсунки к центральной (или тройник правой), то, соответственно, умрут и центральная и левая форсунки. А вот, при радиальной топологии риск полного отказа системы был бы существенно меньше. Это как если вы две лампочки соедините последовательно или параллельно - проведите анализ рисков )).
Аналогия с топливной рампой не вполне уместна - там нет замерзания. Но если в -60С, где-нибудь, в Якутске или Оймяконе, замерзнет или запарафинится солярка в одном из участков рампы, то будет примерно то же самое.

 

Нет, не одинаковое - если, например, в центральной форсунке будет стопор потока, по причине замерзания, то за ней, по направлению потока, давление будет либо существенно ниже насосного, либо вообще, нулевым. У вас если водопроводная труба замерзнет, в стояке, какое давление на выходе из нее будет ) ?

 

Кстати, форсунки прекращают на морозе работать не одномоментно, а за несколько минут - сначала напор из них падает до слабого, затем "капельного". Это говорит мне именно об отмерзании тройников.

 

Это Вы передёргиваете - замерзание СЕГМЕНТА не имеет ничего общего с замерзанием конкретной форсунки. И "стопор потока" будет не в форсунке, а на УЧАСТКЕ ШЛАНГА, но тогда это совсем другая неисправность))).

 

Это говорит только о замерзании собственно форсунок по причине маленького диаметра распыляющих отверстий, не более того. И замерзание именно на выходе из форсунки происходит, а отнюдь не в шланге.

 

Ну, это как один из вариантов. Но я пытаюсь донести до Вас мысль о том, что при иной, т.е. радиальной топологии, если замерзла бы только, например, центральная форсунка, то две других (левая и правая) продолжили бы работать.
А в той порочной последовательной топологии, которую мы имеем в нашем случае, выход из строя центральной форсунки тут же приводит к умиранию левой, а выход из строя правой - к умиранию и левой, и центральной.

Что, кстати, говорит мне о том, что дело не в замерзании распыляющих отверстий форсунок, а именно, либо в тройниках, либо в шлангах сегментов, то бишь в самом несущем воду тракте, по аналогии, "Шины сети". Ибо если заморозился сам штуцер-распылитель, но внутренний тройник и шланг сегмента живые, то последующая форсунка работала бы.
Соответственно, данная топология значительно менее надежная, чем радиальная, в разы.
И, как следствие, удивительно применение такой топологии в автомобиле, стоимостью €120К.

 

Слушайте, хватит уже спорить. Вы поняли, что только у Вас такая проблема. Поверьте, дело в жидкости. Я заливаю себе купленный на рынке метанол —30, за 150₽. Он замерзает только на трассе и если ниже —20. Если добавить 200 грамм этанола, не замерзает вообще, но запах слегка появляется. Надпись на банках о температуре ничего не говорит. Жидкости стали гораздо хуже, чем были пару лет назад - бодяжут, как и всё у нас сейчас. Лет пять назад я разбавлял жидкость, купленную на дороге и она не замерзала!

 

Я точно такую же жидкость лью много лет, покупаю в одном и том же месте.
При этом, на F01 такой проблемы ни разу не было.

 

Я в такие морозы незамерзайкой вообще не пользуюсь... с дороги ничего не летит, все более менее чисто на лобовом

 

В Питере это невозможно. Даже в -20 на скоростных трассах - КАД и ЗСД - из-за реагентов стекло загрязняется через пару минут. В среднем, уходит одна 5л банка омывайки за 2 дня.

 

Да в том то и дело, что половина метанола там уже от того, что было раньше. Вот и замерзает. Купите спиртометр (100₽ стоит) и попробуйте. Надеюсь сразу вопросы отпадут сами собой. Поймите, температура замерзания метанола, этанола и пр. спиртов —97´. А дальше, как разбавить. Может и при минус 5 замерзнуть, если добавить 95% воды!

 

на предыдущей 7ке 150 тыс. проехал
на этой планирую не меньше, тем более дизель
поэтому и спрашиваю)

 

Да я думаю что критичного не должно ничего быть, притом если проехали на предыдущем кузове 150 т.км
в принципе с ситуацией знакомы по данной модели......
Ps: со своей стороны я стараюсь авто эксплуатировать только в гарантийный период и пробегов таких больших нет, так как имеет место быть некая вариативность в пользовании автомобилями)

 

Вообщем как у классика " есть женщины в русских сельниях "), главное чтобы вам нравилось, просто покупая такой авто должны были понимать, что он может стать пылесосом для денег, благо коллеги по марке BMW стараются вас направить в правильную сторону....