Зимняя рабочая температура ож?

Так поставь вебасту-ну не смертельно по бабкам если уж мерзнешь,пля в Вологодской губернии морозы приперли до 30 ночью почти месяц

 

Может кто-нить сказать про датчики температуры воздуха на впуске на N57?
Сколько их и температуру воздуха где они меряют : до турбины? после турбины?
В скрытом меню приборки в разделе температуры есть температура воздуха на впуске как я понимаю, правильно? Это температура где: до турбины или после?

 

После куллера

 

всем привет, перечитал пол темы, в целом так понимаю что нормальное поведение дизеля...
итак имеется F07, 2012 год, мотор N57, дилерская для нашего рынка. Основной термостат заменен на оригинал месяц назад.
по моим ощущениям греется очень долго, за бортом -10-18, дорога киевское шоссе, вялый поток, через 20-25 минут езды - 80градусов ож, масло ~ 88-93. Если педалировать активно, поднимается ож на 88-90, при остановке в пробке машина начинает остывать.
до этого была F10, рест, 14 год, N57, по ощущениям грелась в 2 раза быстрее..
нормально ли в -10-15 такое поведение температуры? может ли так отличаться рест/дорест с скоростью прогрева?

камнями просьба не кидать))

 

Это хорошо.
Машина Ф25 3Д
Закрывал и буду закрывать радиатор (решетку) на всех машинах , с той разницей, что на 4л бензиновом доисторическом жыпе это надо к -20С, а на N57 с -5С.
Наблюдения показывают, что наибольшие теплопотери всегда через нижнюю дыру (под бампером). А там кулер. Смотрел температуру воздуха по приборке, она как на улице (теплее на пару градусов) даже в спорте при тапка в пол в гору (длинную), и при продолжительном движении на 150+кмч, поэтому вреда от закрывания нижней секции не увидел.
Ноздри также были заткнуты. Оставлена щель только сразу над бампером.
По трассе 800 км, на улице -1 - -3С. Температура ОЖ не более 94С, масло строго 100, воздух написал выше. На морозах -15 и дальше даже говорить не о чем в плане перегрева...
Много раз в городе наблюдал... В городе при -5С через полчаса ОЖ поднимается до 97С, срабатывает вентилятор опускает на 91, опять растет. Через еще минут 15 (желательно оборотов добавить, прохватить хоть с километр в спорте) температура стабилизируется на 89-91 и так и стоит.
При -20 -25 только через час-полтора в городе полностью прогревается салон и коробка, и при выставленных +20С на климате температура мотора не падает на ХХ.

Смотрел что пишут владельцы машин с полным комплектом жалюзи (на все секции бампера), получается что все я правильно делаю

 

Правильно или нет тебе решать, но то что рабочие температуры в заданном диапазоне мотору на пользу.

 

Может, норм это для дизеля.

 

В предыдущей был догреватель , а в этой нет.
К примеру.
Вот и скорость прогрева.

 

Дизель хрен вскипятишь

 

какой догреватель имеется в виду?
вебасто и пр нет ни там ни там.

 

Какая то эконом комплектация «для нашего рынка». Отсутсвие вебасты на дизеле в наших широтах имхо дичь. Когда на моём старичке она выёживается и не хочет работать, наступает дикая тоска, особенно когда когда столбик термометра ниже -10

 

кмк, в мо и без вебасты норм, главное - живой акк и система накала.
где ниже -25 ,там нужна.
мой м57 в минус 24 тяжко, но стартует...

 

Я не про старт, а про комфорт, и для мотора в том числе. Ну не держит он ниже -10, -15 температуру уже нормально. Пока едешь да. Но только падает нагрузка на мотор - все.

 

факт.

 

Я когда блок накала перепаял толстыми перемычками, ощутил прям прилив при запуске! До - 35 с пол тыка, дальше вяло крутится масло 5w30

 

У меня блок старого типа еще, тот что почти вечный.
Морозов давно не было до этой зимы. Но их я все же застал. Все время запуск был как летом, только в -30 после нескольких дней простоя немного покрутил.
Этой осенью сменил мотор. Свечи все новые. До -20 ещё ничего, но ниже уже как то не ощущается былой бодрости. Грешу на годовалый агм ексайд. Не нравится он мне, жалею о покупке.

 

Ты , кстати , о моторе не говоришь ничего.
Удачная покупка ??

 

А что говорить? Бегает. После замены не нравился один момент(не считая расхода). Коробка тупила. Иногда задерживала переключение, крутила выше чем надо. Проблема оказалась банальна - насос подкачки в баке. В жизни не додумался бы, потому что с его замены на новый по сути и началась вся эпопея с разносом. И тут он умер. Так совпало, что после замены не ездил, но попал к человеку который ремонтировал коробку. Тот однозначно сказал что дело не в коробке а в моторе. Тут меня осенило, и я понёсся проверять. И чудо - машину не узнать. Расход кстати тоже подупал. При -20 сложно было что то говорить и расходе, но с 20 до 15 в городе на короткие расстояния точно уменьшился. Продолжаем наблюдения.

 

Хм.
Не очень банальная проблема
А какие там двоюродные связи получаются ???
Нехватка топлива ??

 

Мало топлива, мало давление, хуже облако распыла, хуже горит и меньше по количеству энергии отдаёт, меньше кр момент, требуются более высокие обороты, больше расход и хуже едет

 

Ексайды с 17 года пошли не те! Мой 14 года пока в строю, заводит с пол пинка! Ты в стартере щетки менял?

 

Тут ещё наддув влияет на работу коробаса, у меня товарищ мучался, пока не подкрутил я ему турбину, ща нет пинков

 

Я магистральный поменял и по другому стала ехать, а вот от насоса в баке зависимости не было

 

А он у тебя точно мало качал?

 

Ну эти-то вещи я сумел связать.
В подобном случае те же 150-160км/ч автос просто откажется ехать.
Или ошибаюсь ?
Опять же высокие обороты и повышенный расход требуют больше керосина , которого , какбэ, изначально не хватает.

 

Да если бы, 4 бара было, новый 4,5

 

Вот поэтому разницу и не увидел

 

Похоже, мерзнут современные ексайды или не соответствует заявленная ёмкость
Поставил Новый осенью и словил проблемы с запуском в морозы -25
Правда, диагностика показала что сдохла одна свеча

 

Да, заметил что те у кого 4-5 лет таким батарейкам, до сих пор ими довольны. Я честного говоря расстроился.
Стартер года 3 назад перебирал полностью.

 

У меня не было пинков. Просто переключала поздно. Как с бОльшими оборотами так и с зависанием. Если бы насос не сдох, наверно долго искал бы ещё.