E84 Опять потек радиатор

Ну прям ,как Дети
Nissens 60832

 

Езжу с прошлого июня, проблем нет. Даже не доливал ни разу.

ФМыч, привет. Тоже видел про Ниссенс на драйве, но там вроде речь про дизель шла, а не про N20....могу ошибаться.

 

Конечно можешь ошибаться: это я менял на N20 радиатор и поставил Nissens

 

меня это тоже повеселило... Причём я на драйве2 конкретно указал, что НЕ Я заказывал радиатор, а сервис-инженер, и номера у меня нет. Но гражданин всё равно обиделся за то, что я не поделился номером....

 

Бггг, где это вы там обиду увидели?!

 

Нигде не увидел, мне померещилось.

 

На Е84 c N20 установлен точно такой же радиатор что и на N54 Е9Х, поэтому он и стОит так негуманно

 

В оригинале вроде столько же, сколько и на X1 20d стоит (~ 17К), а вот Nissens да, подороже...

 

Оригинал 20к, этот ниссенс 17. Заказал ниссенс за 8, номер 60785a. Чем отличаются непонятно. Буду пробовать.

 

Этот от Дизеляки, если что...

 

Ну хер его знает. По вину бьется

 

вин в студию, если не коммерческая тайна Посмотрим, чо там у кого бьётся
Это то, что вы заказали, у дизеля два патрубка в ралиатор у N20 - три...

 

В общем так, у оригинала патрубка действительно три, но собрав консилиум из трёх мастеров, выяснили, что этот патрубок ничего не охлаждает а просто замыкается в то же место, что и широкий. Скорее всего, он используется в машинах с дополнительным радиатором (исполнение для стран с жарким климатом). Кроме того, такой же радиатор пробивается на машины с механикой, но автомат охлаждается другим патрубком. В общем решили просто вставить заглушку. Проездил около 2 часов. Температура максимум была 94. В основном падала до 85. Фото оригинала и сабжа прилагаю. Поглядим увидим.

 

Та самая заглушка

 

Заодно промыли радиатор кондиционера. Похоже, никто не лазил за 7 лет ни разу

 

Любопытно, но не очень понятно, к чему эти эксперименты, если 60832 сейчас в Москве от 8,5 тысяч рублей...

Хотяяяя, 60785а - от 6...

Кстати, в своё время менял на Мазде оригинал на Ниссенс, потек через пару лет... Если все шлак, и оригинал, и Ниссенс, и сакура, зачем платить больше?!

 

Почему ниссенс шлак ? Отзывы мастеров исключительно положительные. Не знаю где за 8 вы увидели нужовц номер. Я видел минимум 13 и то с шансом что не привезут. Где точно привезут, там 17.

 

Так я же написал, личный опыт использования Ниссенс, который потек через 2 года.

В Москве у кого-то из поставщиков 3 штуки лежит. Цена от 8,5К. Неделю назад бился только один и дороже...

 

Дабы не быть голосоловным, но это цена при оплате безналом, за бумажные рубли - дешевле.

 

Ссыт в месте крепления бачка к шлангу... Кто нибудь сталкивался ? Есть варианты кроме замены шланга в сборе ?

 

выяснилось, что потек сам расширительный бачок, а не шланг... изнутри по сопельке текло там, где перелив. заменил на KNECHT/MAHLE CRT 207 000S, при замене мастер замял один пин в штекере датчика уровня антифриза....выяснили потому, что вылазила ошибка уровня топлива при заводе. поставили от снятого оригинала, один в один подошло.

 

В общем зря похоже бак поменял. Давит через перелив бачка. Проехал по трассе 1200. Если не крутить выше 2 тысяч, все спокойно. Если держать 3 тысячи и выше, через пару часов просит долить... Все таки похоже радиатор этот ставить не стоит

 

Три мастера слышали про такую вещь, называемую циркуляция?

Вот именно

 

короче и тут дизель выгоднее бензинки? радиатор дешевле?)

 

С наступлением холодов радиатор снова дал о себе знать подтеками антифриза.
На втором родном (оригинальном) отъездил 60 тысяч км, из которых 35 он подтекал, летом вообще не беспокоил, зимой - немного, этой весной до наступления тепла тек уже в двух местах.
Вообщем поставил Sakura - 30118502, со слов мастера - визуально вполне неплохо, встал идеально, посмотрим сколько проживет. Цена вопроса 13К + антифриз (Liqui Moly 8849) + замена. Крышку расширительного бачка менять не стал, говорят нет необходимости (менял года 3 назад).

 

вот и потек долбанный ниссенс 60832, не прошло даже двух лет...
ссыт в левом нижнем углу если смотреть из салона... там где пластик завальцовывается в металл...

ценники загибают в сервисе 40к за мале, 50 за оригу... пусть идут в баню..) наверное, придется пробовать сакуру.

или кто нибудь обращался в сервисы по ремонту радиаторов? пишут, что эти пластиковые элементы меняют на металл... может стоит один раз так отремонтировать?

 

По инерции слежу за темой...ну что сказать, моя Сакура с июня 2020 тоже в порядке. И антифриз не доливал. Уровень проверяю регулярно.

 

А ни кто первопричину сильного повышения давления не знает?) Просто купил не давно Х1 N20 потек радиатор. Заменил на Сакуру в итоге на второй день опять потек, крышку заменил на новую оригинал, но с виду не очень она мне понравилась. Причем если открутить крышку бачка, антифириз не течет, закручиваешь и начинает гнать в районе сливной пробки, не точно, но примерно там, еще не разобрал все назад. Еще вопрос по сливной пробке, с радиатором было две штуки, зеленая короткая и черная длинная. Воткнул короткую, не понятно зачем их две штуки в комплекте.
Пы Сы Вообще повышение давления в контуре системы охлаждения на исправной машине происходит исключительно из за теплового расширения теплоносителя, покурив темы в разных местах, многие отмечают проблемы с повышением давления ОЖ при работе ДВС на высоких оборотах, что прокладка ГБЦ не держит

 

ну и самое гениальное, зачем делать сливную пробку на радиаторе, если к ней не доступа, под радиатором впритык стоит кулек и закрывает ее))))