Про вязкость моторного масла. Опять. Или снова......

гугл -> этническая математика. Это современный тренд вытекающий из БЛМ.

 

Зазор растёт вместе с мощностью .
Снизится вязкость и всё уменьшится обратно взад.
Пойду , отдохну

 

нормально, ща еще учтем, что с увеличением трения растет температура и соответственно уменьшается вязкость и тогда ваще поймем, что ничто ни от чего не зависит - зальешь ссанину - будет малая температура ссанины в зоне подшипника, зальешь настоящий солидол - повысится температура и вязкость один черт будет такой же... ага ну и нафига тогда лить солидол?

 

Это не фрагмент, а окончание раздела в книге

Нет, ты утверждал

правда утверждал без уточнения что в твоем понимании "жидкая композиция".
Может под ней ты подразумеваешь солярку, не?

уже не пытаюсь - бессмысленно.

Вопрос только: вот это из какого источника?

 

называется "авторегулирование локальных температуры и вязкости в подшипнике".
Температура растет - вязкость масла снижается - увеличивается объем прокачиваемого через подшипник масла - температура снижается - вязкость повышается - объем снижается - растет температура и опять по кругу

Но локальная вязкость за счет этого будет примерно одинаковой (в одном диапазоне) только при использовании пограничных вязкостей, например х-30 и х-40.

 

Юрец, ты хочешь понять, или хочешь мне упорно доказать что ты прав?
Давай пойдем поступательно, вот ты привел фрагмент:


А теперь объясни: вот нахрена ты его привёл, что именно ты хотел обосновать этим фрагментом, где дословно написано "момент трения увеличивается с ростом вязкости"?

Может ты хочешь заявить что при увеличении момента трения увеличивается и эффективная мощность ДВС?

И повторно пишу: дай ссылку на источник откуда ты вырезал этот фрагмент

Какому именно зазору? можешь внятно объяснить?
И каким образом на этот зазор влияет увеличение вязкости масла?

 

и когда же ты это успел выяснить и с кем именно?

ссылку дай на работу, сдается мне что ты опять вольно трактуешь выводы автора

 

не понял....я лишь дал наколку

 

Юра, я тебе выше вопросы задал.
Ты на них ответишь, или всё - проехали?

 

где именно присутствует граничное трение? при каких конкретно малых оборотах? что в твоем понимании маловязкое масло?

ссылку дай на работу Павла Чхетиани где так написано

#244 #247

В третий раз спрашиваю: вот эти маразматические формулы ты в каком источнике нарыл?

 

https://abs-magazine.ru/article/maslo-universaljnim-ne-bivaet

еще не читал, но картинки знакомые

Вот здесь он полчаса по ушам ездит https://echo.msk.ru/sounds/1990017.html

 

написано очень примитивно (я бы сказал - наивно) и изобилует взаимными противоречиями.

На языке вертятся более звучные эпитеты, но не хочу обижать пожилого человека, как говорится старость не радость
При прочтении вспомнилась фраза Чехова сказанная одному литератору: "если можешь не писать - не пиши"

 

Ты его еще попробуй послушать... Там ваще ужас и зазоры меньше микрона...

 

даже пробовать не хочу - мне хватило того, что я прочитал

 

Даже красивая , смутно знакомая картинка тебя не вдохновляет ??

 

13 литровый дизель 6 горшков 10в-30 против 15в-40 баттл

 

Что там? Коротенько на пару страницсвоими словами

 

Перевод Гугла.
4. CONCLUSION
The 500h engine test with low viscosity oil 10W-30 and extended drainage time engine
was successfully concluded without concerns. Some wear increase was observed on the
piston rings but the more resistant alternatives, showed lower wear with the low
viscosity oil than the current part with the higher viscosity oil.
Longer tests and analysis of other engine parts are recommended. On the tests
components were the wear increase was higher, MAHLE has already alternatives
showing lower wear with the low viscosity oil than the current one with the higher
viscosity oil.

4. ВЫВОД 500-часовой тест двигателя с маловязким маслом 10W-30 и двигателем с увеличенным интервалом замены был успешно завершен без проблем. Некоторое увеличение износа наблюдалось на поршневых кольцах, но более прочные альтернативы, показали меньший износ на низковязком масле, чем на высоковязкомъ. Рекомендуются более длительные испытания и анализ других частей двигателя. На тестах компонентов, где износ был выше, у MAHLE уже есть альтернативы показывающие меньший износ при использовании масла с низкой вязкостью, чем текущее масло с более высокой вязкость масла.

 

Там гоняли вот этот дизель 500 часов а потом разбирали и меряли и взвешивали детальки. Каждые 50 часов масло на анализ.
Но есть нюансы
10в30 не меняли ни разу за 500 часов, а 15в40 - каждые 150 часов.
15в40 тестировали только на "обычных" кольцах, а 10в30 на обычных и на суперпупер.
Ну и в результате 10в30 достойно выдержало 500часов, 15в40 свои 150ч.
Износ обычных колец на 15в40 меньше, а износ суперпупер колец на 10в30 еще меньше.
А ......и самое главное-то..., гидродинамическим подшипникам похер