E83 Поделюсь опытом про раздатку.

А какая разница с 83220397244?
Ну подумаешь номер сменился, жижа TF 0870.

 

Вроде не 1 апреля сегодня.

 

Были адепты TF 0870. Только уже не помню почему.
Типа DTF 1 - какашка.

 

Кто-то и в плоскую землю верит

 

понятно, что многие и неоригинал в раздатку льют и ничего не замечают, а масла оригинал TF0870 и DTF1 разные и производители разные, разный состав присадок, т.к. в новых раздатках, для которых создавалось нове масло, принципиально другая! конструкция - курите форум лучше, чем задавать глупые вопросы

хахаха

 

del

 

И кто же производитель оригинальной жижи TF0870 и DTF1? В чём разница масел? Почему DTF1 как я понял из текста хуже?
Моё мнение как жижа была шелл, так и осталась. Может чуть поменялась рецептура, чуть больше пао масел, для унификации чтобы во все раздатки лить включая современные.

 

А что можно заметить, если залить масло с таким же допуском?
Я около 60-70 т. км назад залил RAVENOL Transfer Fluid TF-0870. Если сейчас буду менять, то залью RAVENOL Transfer Fluid DTF-1 - тоже самое, только в новой упаковке.
Чем это масло лучше/хуже того же Shell, который, как говорят, оригинал?

 

если раздатка не убитая (маслонасос живой ) то любое подойдёт, но на сильные нагрузки я бы не рассчитывал, ну и менять почаще

он не хуже, он другой (для новых раздаточных коробок), для Е83 больше подходит старый вариант масла, но его уже нигде не купить (всё разобрали), даже по старому номеру придёт новый оригинал

 

В чем причина подобных умозаключений? Сами масла кто-нибудь анализировал? Или это домыслы?

 

да выкладывали анализ на ойл клабе, давно уже, но я бы за оригинал переплачивать не стал, тем более, что уже залит равенол, старый оригинал по факту практически поднимал с колен убитые раздатки АТС 300/400/500, по причине их постоянного масляного голодания из-за убогой конструкции масляного насоса, я думал об этом все тут уже знают, но видимо подзабылось...

 

Да нет на ойл клабе паспортов на оригинальное масло bmw как tf0870 так и DTF1, тк рецептура держится за 7 печатями.
Называется найди 10 отличий.

 

Почему БМВ в инструкции не ограничивает движение задним ходом для привода xDrive , а буксование в снегу или грязи при движении назад просто вредит раздатке . Почему нас обманывают ?

 

Я , кстати, тоже новую ревизию залил ибо не осталось и у меня запасов старого масла, но точно читал, что масляное голодание в рк действительно большое, поэтому нужен спец. комплект присадок, которого нет в новом масле, т.к. конструкцию раздаток изменили и проблема там исчезла

видимо, кратковременным движением задним ходом можно пренебречь, при условии ориг. жижи в раздатке. Ваше мнение?

 

Как правило разрушается игольчатый подшипник, тк на него плохая подача масла (конструктивно), что приводит к пудре, задирам и умиранию насоса и сталинграду.
Поэтому коллеги на драйве давно сверлят отверстия для улучшения подачи масла.
https://www.drive2.ru/l/540279673997755838/

 

Кстати, можно сказать, что кореллирует с моим опытом: раздатка начала подавать разные симптомы умирания, как только сменил масло (впервые) где-то на 200К... может, конечно, совпало - но до того момента вообще никаких симптомов не было, кроме относительно мягких "толчков" при движении на ХХ, когда мне колёса накачали совсем от балды (разница чуть ли не на единицу была по диагонали).

 

Масло какое слились в первый раз? Пудра была?

 

я конечно 1-раз пораньше менял и без симптомов, масло без пудры, но чёрное с осадком от стёртых фрикционов, а давление оч критично для нашей раздатки, как и размер колёс - это надо контролировать. Сам производитель заложил пробег на одном масле в 150т. потом появляется ошибка: "старение масла в раздатке" и его надо сменить как можно быстрей и адаптировать серву к новому маслу, чтобы стёртые фрики посильней сжимало

 

Масло тёмное, но без пудры и осадка. Пробег в основном по трассе был.

"Пинки" были в самом начале, на 100К примерно, когда только купил - я на тот момент не знал про чувствительность раздатки к давлению/диаметру колёс.

Ошибок не было.
А вот после смены через какое-то непродолжительное время начались ощутимые пнки при разгоне, а потом ещё и звук, как от проскакивающе цепи (народ выше сказал, что это на самом деле подшипник).
Правда, "эксперимент" не чистый: я примерно в это же время колёса поставил какие-то мишляновские с их патентованой x-radial, я про это тоже писал: мягкие, суперкомфортные - но капец, как на них всё "приседало" на задний мост при разгоне. В общем, даже не знаю, что именно повлияло: замена масла, или такие вот колёса, думаю, и то, и другое.

 

Значит ошибку стёрли раньше. Тут 3 варианта:давление/ колёса не подходят(как известно нам нужны со звездой) ; масло не подошло(не оригинал); ну или замену масла не прописали. Если с этим всё ок, а симптомы остались, то вскрывать пациента

 

После стоянки масло стекает и пакет фрикционов почти сухой , если начать движение задним ходом , то диски пакета создадут значительно большую силу трения и муфта почти заблокируется . При большой разнице в радиусе качения , возникнет циркуляция паразитной мощности и момента , которая будет пытаться сорвать диски пакета в скольжение , возникнет перегрев дисков и рывки . Дальнейшее движение назад грозит повреждением дисков муфты раздатки.

 

Вроде выяснили же принцип работы х драйв, что на заднем ходу он не включается и привод только задний. Другой вариант если, например заехал в снег и припарковался. А с утра выезжать надо задом, у меня был такой случай в деревне и я застрял знатно, но поработав лопатой в раскачку выехал, но времени ушло с час, так что парковаться в снег надо задом!

 

у меня задом передние колеса тоже шлифуют на льду. Странно было бы делать из машины беспомощную корову при движении задом.

 

Ну когда буксуешь то да, а в обычном режиме нет, так что это оч редкий случай, за всю мою историю у меня был только пару раз: один на одном иксе, второй на другом и то когда застревал в глубоком снегу по целине
Так что немцы пренебрегли смазыванием в этом случае, тк ситуация редковстречающаяся

 

Крайне маловероятно. Машину брал почти сразу после гарантии, из лизинга, с полной сервисной историей. Дальше помимо меня никто в неё не лазил.
Конечно, чисто умозрительно могли что-то делать помимо официалов - но вопрос, зачем.

 

Чудес тут не бывает, если пробег не скручен, то ровно в 150т появляется ошибка по старению масла в раздатке она легко удаляется Рейном или др софтом

 

Вообще говоря, первый раз слышу о такой ошибке, какой номер?

 

Не помню, но могу посмотреть у меня на X1 недавно повисла, как перескочил 150, а на ХЗ давно ее стёр тк поменял масло
Это ошибка не из критичных, а чисто информативная, что пора менять масло

 

Нашёл уже:
The VTG calculated transfer case and clutch wear based on amount of slip, torque, speed, mileage and can account for road conditions. Service intervals will vary based on individual vehicle use.
Тагчто, никаких "ровно в 150т", по замене масла надо полагать всё сбросилось вместе с адаптацией.

 

Скорей всего да так и было, кто меняет раньше и сбрасывает адаптации ес-но и счётчик обнуляется