Вопросы по N57

Ну хотя бы тем, что вы предлагаете решение для оси и отверстия (зафтулить, установить цапфу), а вот решения для ремонта защелки не увидел.

 

защелка это то что обведено на фото?

 

Да. Сейчас сделаю ее фото с другого ракурса.
Защелка сверху.

 

что-то я ещё больше запутался, после твоих объяснений. нука обведи еще раз на последнем фото.

 

ну да , кроме б/у и 3д принтера ничего на ум не приходит. может все таки ну их эти заслонки. к тому же в Мск с прошивкой нет проблем.

 

Уже начинаю задумываться об этом...
Вопрос в том что деталь сделана из полиамида РА66, я пока не нашел тех кто бы печатал из этого материала...
На ферио откликнулся один, купил у него бу, при покупке обращал внимание на ось и отверстие, а про защелку и не подумал... Итог - она как раз на фото...
Перезвонил продавцу, спросил нет ли других, обещал посмотреть, если нет, то выберу лучшие из двух комплектов и пока буду ездить так, ну а потом может и решусь вырезать.

 

Ну допустим, ты (ничего что я на ты?) найдешь тех, кто печатает все что нужно из нужного материала.
Каков бюджет примерный?

P.S. Я тоже против удаления. Интересует сравнение с ценником оригинала.

 

Можно на ты)

Тут есть несколько вариантов:
1) Покупка нового впуска (тяги идут вместе с ним) - 60к
2) Покупка б/у впуска (нецелесообразно поскольку так же будет износ)- 15к
3) Удаление заслонок + чип для компенсации потери мощности на низах (самое простое, но пока не хочу) 20к
4) Подобрать бу тяги (никто не продает отдельно от коллектора, за исключением одного продавца и то по чистой случайности (у него коллектор не продается, так как он лопнутый) я купил их за 1500р одна тяга идеал, но вторая с износом на защелке. Сегодня поеду к нему опять, обещал дать посмотреть на других коллекторах.) Собственно на это вариант надеюсь больше всего!)
5) Заказать в Китае (на алихе увидел продаются коллектора новые по 9-15к. Написал одному из продавцов по поводу тяг отдельно, пока продавец не прочитал сообщение.)
6) Отлить на производстве (деталь из полиамида РА66 говорят его отливают) - оооооочень дорого из-за необходимости изготовления пресс формы!)
7) Сделать на 3д принтере (не все печатают полиамид, от одних жду ответа, другие говорят сделают за 3к две тяги из какого-то прочного пластика, но какого не знаю).

Собственно как-то так)

 

Камрады, а чем еще чревато удаление заслонок на Н57, кроме " потери мощности на низах"?
И обязательно ли прошивку менять под это дело?

Еще вопрос по замене цепей, сервисмены предлагают варианты со снятием мотора и без. По ценнику одинаково, вариант со снятием в чем-то выигрывает или наоборот?

 

Исходя из описания функций заслонок их задача исключительно в создании завихрений, который способствуют лучшему смесеобразованию, для лучшей отдачи на низах.

Если их убирать, то есть смысл минимум программно отключить их функцию, чтоб автомобиль на них более не ориентировался.
Чип делается по желанию.

По цепям, я их меня еще на моторе n47 2.0d
Вся процедура аналогична замене на n57, разница только в удобстве разборки, а она зависит от конкретного авто. Смысла снимать двс особо не вижу, АКПП снимать в любом случае, а после ее снятия доступа хватает.

Если делать на снятом моторе, то надо закладывать в стоимость еще и антифриз и возможно замену различных прокладок колечек, болтиков и тд (от мотора будут отсоединять систему охлаждения и проводку).

 

фрезернуть из ра66 не получится?

 

Может и получится, специалист нужен, я сам такую мелкую заковырчатую деталь не сделаю.

На Авито нашел объявления на эти тяги 2500 на n57, но на другой коллектор...

 

Если я правильно понимаю, можно оставить привод и/или шток заслонок и не будет никаких ошибок, больше там ни на что не ориентируется DDE. У меня предхоз удалил заслонки, но, судя по всему, привод на месте.
Для двигателя никаких негативных последствий нет от вырезанных заслонок? ЕГР не заглушен. Думаю махнуть впуск, чтоб все штатно было.

 

Привод при удалении заслонок никто не убирает (его отключают программно). Ось (шток) можно оставит, или если убирать, то нужна заглушка (лучше с заглушкой, из впуска не будет лететь масло через шток). Как я думаю, если программно не отключить привод заслонок, то блок дде будет думать, что они есть и соответственно будет задействовать их в образовании смеси, а так как их нет, необходимая смесь получаться не будет.

 

Ну если есть заводская прошивка для точно такого же мотора без заслонок, то да: убрал заслонки - залил такую прошивку.
А поскольку такой прошивки конечно нет, то я бы если и убрал заслонки, то ничего не трогал в DDE.
Или ты, не зная как конкретно и что было задумано на заводе, не имея возможности это инструментально проконтролировать, доверяешь кому-то что-то там в прошивке наколхозить? Иными словами, чье-то заявление "не сцы я сто раз так делал все довольны" - это гарантия того, что мотор с убранными заслонками и этой прошивкой заработал "правильно"? ))))

 

Я вообще ничего не говорю, за отключение заслонок! Если Вы прочитали мои посты выше, то там явно понятно, что я как раз искал способ избежать удаления заслонок, но при этом решить проблему.

Я не говорю, кто умеет, а кто не умеет делать прошивки, я говорю про то, что заслонки довольно многие удаляют при их удалении делается их программное отключение.

Разговор про аналогичный двигатель, но без заслонок и заводскую прошивку, напомнил истории прошивки 320 в 328 на моторе n20 (прошивка заводская от 328). Мотор вроде один и тот же но как оказывается не всегда в нем один и те же запчасти и прошивкой хоть и заводской от 328, бывает можно с легкостью убить 320!)

 

Можно на ты
Конечно читал, и даже писал что также придерживаюсь "все в оригинале". Поэтому и спрашивал "на всякий случай" какие ты варианты ремонта ты нашел чтобы велосипед не изобретать....
Конечно знаю, что многие прошивают... Большинство - это не = правильно...
Написал только про свое мнение про наименьшее из зол уж если придется все-таки удалять. На истину не претендую.
И в конце смайлик жирный добавил!

Да, тоже не сторонник прошивки 320 в 328 и аналогичного.

 

Хорошо)

Пока поставил бу тяги в хорошем состоянии, думаю если своевременно чистить впуск дабы не создавать на тягах нагрузку, проходят они достаточно долго)

Как уже тоже писал нашел вариант ремкомплект с тягами, для такого же мотора, но другого впуска... Думаю может скоро появятся и для нашего)

Ну а в крайнем случае, можно за 10к купить коллектор на алихе в сборе, снять с него тяги, а остальное продать!

 

Всем привет!
Вот кстати периодически смотрю канал на ютубе VLASOV (бывший канал bmwest). И сегодня увидел свежее видео, как раз про заслонки)))
Кому интересно посмотрите.

 

В соответствующей теме еще вчера.

 

Просто здесь обсуждали в том числе с диманойдом, по этому и скинул сюда.

 

Такой вопрос, при замене клапанной крышки стоит ли заменить болты в прихватах форсунок?

 

Зачем?

 

Чтобы спокойно затянуть с мометом согласно TIS, я предполагаю

 

Да там всего 26 Нм при этом болт 8. Я всегда когда снимал, ставил старые.

 

Открою секрет, даже два:
1. В том же TISе написано, что нужно менять по технологии;
2. В ETK при замене нужной детали ниже обычно написано "только в комбинации с ..." либо "необходимо для ремонта:"

 

Узел важный, не дверная "карта", можно и поменять
К слову на суппортах пальцы спереди и скобы сзади примерно такой же момент... Болты меняю (там герметик правда на них) динключом затягиваю.
P.S.Я не такой крутой как Dr.Alex, у меня только два динключа на два диапазона, да и ключи любительские , форс и гедоре )

 

Для меня до сих пор загадка, почему там затяжка 8Нм и потом 26Нм. Что даëт эта ступенчатость?

 

может у них там робот так тянет а по-другому не умеет.
Если этот процесс именно в таком виде валидирован, то по-другому нельзя в инструкции писать даже если с точки зрения всего можно сразу 26...
Но эт так..... понятно что мои домыслы конкретно по этому случаю. А вообще так и есть в плане валидации сплошь и рядом