E83 Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

вот сфоткал "запиленный оригинал" от кортеко, стучащий из коробки)) валяется в запасе, вдруг пригодится (что вряд ли).

 

Вот ты как "чувствуешь ' что ТВОЙ фильтр не начнет перепускать масло через клапан?

 

С чего он начнет весь разом не пропускать одномоментно?
Ты сталкивался за последние лет 20 с такой ерундой?

 

В квкг на этот случай, есть мембрана, которая перекрывает масляные пары при столь интенсивном разрежении, турбина и так их все вытягивает.
на каком пробеге может забиться масляный фильтр? Или какие обстоятельства этому способствуют ? Я не знал что фильтр масляный может забиться при нормальной эксплуатации.

 

Тут ещё одно мнение слышал, что демпферы Кортеко не поставлялись на конвейер бмз.
Когда менял на N47 Кортеко, прошедший 100 тык на оригинал - они сильно отличаются, в том числе по маркировке.

 

как так Оо видимо палево выхватил, моим кортеко я доволен, а я на "запас" оригинал взял с разборки сМ57 первой ревизии - выглядит прилично и стоит не много, завтро зафоткаю

 

А вернуть?

 

да я что-то сразу непонял что это он стучал, у него плавающий дефект то есть стук то нет.. так то года три на нем отъездил, покупал ещё тогда, когда про него отзывов плохих небыло. Shenfil где то писал, что у него такая же история. Палево вряд ли, и штамп есть и зона запиленная есть и коробка была отличная, видимо с какого то момента качество упало ну или мне так повезло.

 

Похоже тупо на брак

 

Доставал когда-нибудь из стакана смятый картридж?(или ты кроме картриджа принтера других не видел?)
Масло напрямую через перепускной клапан идет даже на холодном пуске при минус 20-минус...(смотря какое масло залито)...Забивается фильтр и масло идет часть через фильтр часть через клапан....Тебя это устраивает?Меня нет-я меняю масло и фильтр через 10ккм---я закончил
А за 30 лет работы слесарем-механиком я всякой ЕРУНДЫ как ты говоришь повидал

 

Мембрана перкрыла,куда деваются картерные газы по-вашему?

 

Сложно с вами... меняй.

 

Вот я примерно о том же... что там должно быть, чтоб он забился или перестал пропускать?

 

Юр, возраст - не показатель. Надо ещё правильные причинно-следственные связи уметь строить. А то, кидая тут в меня картриджами, я могу в отместку кинуть, что парняги в сервисах особо не блещут умением понимать и всегда объясняют на уровне их осознания ситуации. Что не является объективным мнением...
Так же, как сейчас я спрашивал: ты меняешь на 10... а на 11 его скукожит? А на 12? А на 9? А на 20? А что является причиной и растёт ли вероятность при нормальной эксплуатации закупоривания? Или вероятность «забить» одинаковая и на 1т и на 10т? Давай, расскажи внятно, чтоб было понятно чем возраст фильтра, зависящий от пробега усугубляет вероятность закупоривания и почему его надо менять на 10. А не на 5 или 15.
P.S. Даже если выгодно ставить новый, то твоё число 10 - это просто твой интервал, ничем не обоснованный. Я с тем же успехом могу назвать 5, и могу чморить за то, что ты поздно свой меняешь... и именно поэтому я не принимаю интервалы, а легко использую интервалы, рекомендованные производителем (с запасом) в мире. У бмв что то типа 15 или 30...

 

Я чёт не понял. Дэн, ты чё, не меняешь масл. фильтр вместе с маслом? Или как? Сколько себя помню, всегда менял одновременно и то, и другое. Даже на велике)))

 

Ты ставишь фильтры оригинал и заливаешь оригинальное масло?это к тому что ты ссылаешься на пробег рекомендованный заводом...

 

Ищо лутше )))

 

У него свое мнение на этот счет(и видно не у него одного)

 

Я лично меняя масло меняю все фильтры даже топливный. Раз в 10т , то делаю сам.

 

Я не меняю фильтр каждый раз. Через раз. Решил так экономить на отдых )))
Как-то раз менял по нужде масло раньше времени, ну и понял, что нет нужды с моими пробегами менять реально каждый раз фильтр. Правда они по дому стали валятся (так как я покупал сразу по 4-8 за раз) )))
Теперь глумлюсь над теми кто убеждает, что нужно позарез менять раз в 10 тысяч. Пытаюсь понять их озабоченность.

 

Экономия выльется на ужин в ближайшем кабаке на одну персону

 

Юр, ну я же стебусь ))
На самом деле если разом сокращаешь и фильтры, и масло дешевле, и период, и это на двух авто = экономия далеко за ужин выходит.

 

Давай тоже приколюсь--ты НИЧЕГО не меняешь на обоих машинах ,экономишь кучу бабла и потом весь отпуск ....тупо наблюдаешь на сервисе как тебе ремонтируют двигло-а че тоже вариант-можно остограмиться в любой момент,ехать никуда не надо да и не на чем-вызвал такси и все дела Не читал в инете как чувак на такси из Москвы на Дальний Восток за 250р ездил?

 

Вот Саня,ты совсем не умеешь экономить,на девок наверное денех не остается

 

Как так Юр?! То делаю сам! И колёса твои я продал, так что деньги есть

 

Так работа в России никогда в цене не была,ну может за одну титьку дадут подержатьсяза эти деньги
А че по акции не меняешь у ОД?6 цилиндров-6 рублей

 

в вопросе фильтров для обьективности нужно отталкиваться от конкретных фильтров ) если их развертывать то площадь фильтрующего элемента очень отличается, как собственно и его качество )) отсюда соответственно одни намного быстрее забиваются чем другие )) ну и фильтрующая способность тоже несколько различается ))
другими словами меняется размер частиц способных проходить через фильтр, а так же размер поверхности которая со временем забивается ))

 

Дивачки не ссорьтесь бляди!
(с)

 

Юр, да все так было бы если бы ты смог внятно ответить: чем, меняя фильтр на 10т, ты убираешь вероятность наступления этого момента, чем на 9? Ты просто выдумал себе экономически выгодное число и мне втираешь про него ))) Ты ничем не отличаешься от меня, и относительно чувака, который меняет на 5 - ты такой же экономист, что и я. И ещё: может быть я менял раньше через 5, а стал через 10?
А пока для меня твои 10 - это ой пипец, приближение конца света )))
Про М-ДВ не читал, но сам проехал пол РФ: М-Томск. Пока из за фильтра не наебнулось ничего ))

 

Очевидно что никуда они не деваются, да и куда им деться, мембрана же закрыта, сидят в картере и ждут когда их станет больше, когда их становится больше они такие подходят к мембране и говорят ей, ээй че каво открывай давай, ну мембрана смотрит газов много а она одна, делать нечего открывает проход, те ломятся в турбину, а потом мембрана видит что газов мало стало и обратно закрывает проход