Блокировка на e89

4. Не ездить боком )

 

Поставил quaife себе, до этого рассматривал вариант 2, но там много доработок надо и знающие люди не советовали. А quaife закинул и забыл

 

Да, но у меня е85 3.0si, за е89 не знаю

 

Ездить по-человечески- очень удачное решение на каждый день!

 

1. Электронная имитация блокировки на е89 продолжает работать даже с полностью выключенной стабой. Можно выключить программно так чтобы не работала при полностью выключенной стабе. Пробовал на своей 35й, в том числе вместе с комплектом racingdiffs - ъерня, вернул всё назад. Лучше когда она помогает.

2. Ставил комплект Racingdiffs 188k=215k(отличаются инструкцией) на е89 35ю у @izm . По сути это дифференциал повышенного трения или дифф с преднатягом как некоторые называют.
В дифф от dct получилось установить только с применением магии. В остальные дифы должно легко устанавливаться.

По расчётам изготовителя для мощности n54 фрикцион должен передавать не менее 25% момента на колесо. Для менее мощных моторов будет соответственно больше.

Наличие этого дифа ощущается заметно. Теперь при провокации машина сразу сносит заднюю ось, а не беспомощно буксует одним колесом. Появилось больше контроля тяги при провокации газом в повороте. Начало казаться что стабильнее выход из поворота под тягой.
Но дрифт кара из 35й всё равно не выйдет. Это не избавило от короткой базы, турболага n54, недостатка выворота и резкого проваливания на большой угол при ошибке.
При этом в жизни не мешает ездить прямо, поворачивать, разворачиваться и т.п.
Из недостатков заставляет трансмиссию выбирать люфты и делать небольшие удары при изменении тяги (жал газ, потом сбросил) на спусках в подземные парковки или на крутых пандусах. Физику не отменить.

Занятно наблюдать на льду и снегу как синхронно работают задние колёса когда разворачиваешься

В общем целом мастхэв для тех кто понимает что делает.

3. Я отказался от квайфа так как нашёл на мою модификацию только червячный, а это совсем не добавит контроля над машиной. Чаще будут внезапные позорные развороты. А дисковая блокировка для 35й с dct это только мечта!

 

да, про него и это не жесткая блокировка, а именно дифф повышенного трения. По сути он всегда поджат, но никогда не сможет заблокироваться жестко как червяк из-за фрикционов.

Любой "интересный" дифф нужно обслуживать, а у этого как и у дискового нужно менять фрикционы время от времени. Да и за маслом в нём каждое ТО наблюдать придётся, а раз в 15-20ткм вероятно лучше поменять. Тут как в пословице "хочешь кататься люби и саночки возить"

Вот! Станет легче и удобнее. Для этих упражнений то что нужно.

Да, только не блокирует жестко.

Наши питерские ребята аналог торсена делают, возможно, это даже прикольнее решение. @Dj Matrix в теме что там у них и как.

 

@ilushka, какие в итоге успехи?

 

ну-ну?! очень интересно как получилось и каков ездовой опыт

 

Дрист кара из неё не выйдет 100%.
Думаю проблема в плохой приспобленности машины (короткая, много зацепа, мало выворота, плохой контроль тяги из-за турбомотора) и малом опыте водителя с учётом посадки на заднем колесе.
История с резким провалом в глубокий занос характерна для всех родстеров, начиная с z4 и заканчивая mx5 - они короткие. Вот, например, интересный ролик Мельникова с аналогичными выводами.

Тренироваться, тренироваться и ещё раз тренироваться, желательно на одном и том же месте чтобы асфальт не менялся. А ещё лучше начать с мокрого.
У меня на 35й е89 лучше всего получалось на заблокированной 2й передаче и оборотах 4000-6000 (на этих оборотах отклик на газ наиболее линейный). Заходишь на дугу, провоцируешь газом, в этот же момент отруливаешь против заноса чтобы поставиться и немного приотпустив газ после заметной провокации, газом - не рулём держишься на дуге. Лучше всего начать с круга, потом разные диаметры, а потом уже на восьмерки переходить.
На 3й не пробовал, так как не было места чтобы так быстро ехать, на 1й слишком медленно - мало инерции и нереально вообще поймать момент срыва колёс из-за большой мощности.

Можно снять с задних колёс мишлен пилот и поставить дешманский китай, будет в разы легче дристить. Но и разгон с места пострадает, как и выход из поворотов под тягой.. Эх, нет в жизни счастья

 

Прочел и понял, что если повторю это, то на первом же столбе размотаю машину...

 

@ilushka , расскажи уже, не томи!