Вклааадышии, вклааадышии светлого майа привееет ....

Лёха, конечно можно оценить режиссуру и в целом работу в условиях плотного графина, но наполнение годно только для лоховатых владельцев авто. Типа тех, что колодки по 750 бакинских покупают.

С гидриками мы уже разобрались. Я не оставляю надежду, что и с этой проблемой разберёмся. Когда-нибудь.

1. Я тебе уже сто раз повторял, что вкладыши НЕ могут быть причиной их проворачивания и стука мотора. Вкладыши - всегда ПОСЛЕДСТВИЕ чего-то, что привело к их проворачиванию.

В правильно работающем ДВС вкладыши и коленвал НЕ СОПРИКАСАЮТСЯ. Это очень сложно понять и запомнить? Они соприкасаются исключительно в первые полоборота при запуске. При условии использования качественного моторного масла.

Следи за пальцами. Вкладыш и вал НЕ СОПРИКАСАЮТСЯ. Если на вкладышах следы ЗНАЧИМОГО износа - ДВС работает НЕ правильно. Кстати там, где ты увидел износ, там просто следы приработки. Что вполне нормально.

2. Почему вал и вкладыши соприкасаются? Тяжело додуматься? Или гордыня не позволяет это сделать?
а) потому, что отсутствует подача моторного масла в подшипник в нужном объёме
б) вязкость подаваемой жидкости слишком мала для данного подшипника
в) коленчатый вал изогнут
г) коленчатый вал имеет недостаточную жёсткость и изгибается в процессе работы на режимах высокой мощности. При этом он достаточно упругий, чтобы деформация не была пластичной.
д) увеличенный зазор в подшипнике

Прежде чем снимать такое видео и делать громкие заявления, ты должен был показать слеующие приборы

Show Spoiler Hide Spoiler

А потом ты должен был:
а) с помощью Пластигаги измерить текущий зазор в подшипниках коленвала. Во ВСЕХ
б) С помощью микрометра и стрелочного индикатора (или с помощью насадки на микрометр) измерить толщину вкладышей хотя бы в 6-8-ми точках (по 3-4 с каждого края)
в) измерить микрометром диаметры всех шеек в 3-х точках
г) измерить прогиб коленвала на ВСЕХ шейках

Только после этих процедур, ты можешь делать какие-то заявления про критический износ вкладышей.

А чтобы делать заявления о конструктивных просчётах завода, кроме этого, ты должен был собрать информацию на каком масле эксплуатировался данные моторы с приложением лабораторных анализов отработки этого масла. Собрать информацию о том в каком режиме эксплуатировался каждый мотор( трасса, город, ЧИП, средняя скорость и прочее). Проанализировать всё это, а потом что-то говорить...

А так, это " Весёлая карусель" для лохов и не более..

 

Я такого тут не видел. А в Трактор-клуп у меня нет пропуска.

 

А я думал перевелись здравые люди (если что это не мои аккаунты)

 

Я смотрю у вас совсем всё плохо. По всем темам бегаете и просто серете от нечего делать и нечего сказать Киношку я и на Тубе посмотрю. А вот ответить там не получится

 

Я отвечал стопицот раз уже. И в первом посте я всё написал. И в более ранних темах, в том числе по этой теме писал. Открывайте и читайте. А заодно комментарии к видео почитай на Тубе.

То, что Лёха называет износом, это вполне рабочие моменты. Если бы Лёха взял микрометр и с микрометром нам показал, что там бешенный износ, а так одна вода.....

О чём я писал в первом посте. Может сначала стоит почитать, а потом писать?

https://www.bmwclub.ru/threads/stukanuvshie-n57-po-motivam-seriala-na-dizel-club.1433114/

 

Ты хорошо подумал? Может подумаешь оооочень хорошо?

 

Сань, как она может давно висеть , если он вчера видео выложил?
У меня нет туда пропуска. Пожизненно. Почему? У Баварца спроси... Когда некоторые особи из бывшего СССР на тебя выливают кучи грязи, это хорошо. Если что сказал в ответку - пожизненный эцих с гвоздями....

 

Что за бредятину ты несёшь?

Шатун с поршнем и кольцами и пальцем и болтами весит 1.645кг. Максимальное давление при воспламенении смеси -70бар - 7.14 кг. Но это давление длится микросекунды и потом значительно падает.( я заводил дизель с компрессометром, подключённым вместо свечи накала. Больше 30 я не увидел). В итоге на один вкладыш шатунный - 8.785 кг приходится( это труднопредставляемый пик). А если посчтитать давление 30 бар, то будет 4.705 кг
Ширина вкладыша 18.3мм

А теперь коренные.
Коленвал - 20.250
Демпфер - 5.167
маховик - 1.817
ГДТ - 18.5
6х1.645 - 9.87
Итого 55.604/ 7 = 7.94 . Плюс прибавим половину от давления 7.14/2= 3.57кг Прибавляем к 7.94 и получаем 11.51 кг на один коренной вкладыш. Ширина коренного вкладыша 18.8мм

Ну кто тут нагружен? 4.705 и 11.51 кг на практически одинаковую площадь опоры?
Диаметр тут роли большой не сыграет, потому как вертикальная нагрузка приходится на очень малый сектор.

 

Я лохонулся....Нужно к коренным прибавить ещё 6 литров АТФ, которые закачиваются в бублик 6х0.8=4.8 кг . Получается 12.2 кг на один вкладыш.

 

Конечно нет. Чуть больше на площадь поршня. Но смысл от этого разве поменяется?