Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

За цепи не напоминай. Я думаю даже на 40д года 2015 они пройдут тыс 400, даже с немецким интервалом замены масла 30 тыс.

 

Я имел в виду смена заводом изготовителем, ты же сам сказал на М моторе одни, а здесь уже три ревизии и не факт что три

 

А сколько к 22 пробега намечается ??

 

Ну нормально , наверное.
Внешний вид образуется уже.

 

30 мало для картинки , нужно 100 как минимум проехать!

 

покажут себя и за 30ткм, этого достаточно для обкатки, притирки и первых выводов.

 

Наверняка.

А если достойное масло заправить , то не будет ни обкатки , ни притирки.
Останутся тупо новые вкладыши.

 

На нормальном масле вкладыши вообще не нужны

 

А ведь таки да .!!!
Но запасы баббита куда-то надо девать.

 

40д, 205т.км.

Изначально заехал на замену клапанной крышки, было уже больше невозможно, сифонило масло по шву так, что вонь гари в салон проникала почти каждую поездку
Ну и за одно глянули цепи, фазы, нижний натяжитель вылез прилично. По вкладышам жду информацию от Олега пока.

 

У меня тоже 40д, 205тыс)) И тоже уже порядком сифонит колапанная. Настроился тоже через 5тыс лезть в цепи, клапанку и вкладыши. Сбросьте пожалуйста фото вкладышей, чтобы понимать как мои сейчас выглядят

 

А тема-то пошла...

 

Кто на ссанине ездит должен о вкладышах сильно переживать.
Не каждому достаётся хороший продукт.

 

Вот фото как раз не сделали, к сожалению.
Со слов Олега вкладыши в идеале.

 

Ну вот тебе и раз. А сколько сами ездите на машине и какое масло льёте?

 

Может и верхний))

Сам проехал 15 т.км. масло до меня лили Shell 5w30 LL-04 как предписано, не заморачиваясь. Я один раз залил Eni 5w40 LL-04, и один раз тот же шелл, что до меня. Машина приехала из Германии в 2014г.
DPF и AGR на месте. Впуск предхоз мыл удалив заслонки.

 

Я тоже на ориге, через пару месяцев буду вскрывать у себя, для полноты картины так сказать))

 

К какому типу износа ты бы отнес увиденное? (во всех моторах не только в пятом)

 

Добрых вечеров (с)

Во избежание засратости мозгов видосики пока не смотрел. Посмотрю, выводы расскажу, потом.

Имею (точнее кто кого имеет, вопрос) сестренкин х5 2010 года выпуска, 4,0д n57 с восьмиступенчатая АКПП. Пробег 304 тыс. км

В ноябре 2020 случилось "цок-цок" и после этого мотор заклинило. Инженеров бнв, спроектировавших АКПП стоило бы посадить на кол (АКПП переводится в режим нейтрали только снизу машины путем закручивания шестигранника). Ранее это делалось из салона специальным колючем.

Вскрытие в одном из сервисов (бестолковом и дорогом, кстати) показало, что провернут шатунный и коренной вкладыш, сломан шатун, поврежден поршень, шатун, срублена масляная форсунка. Мотору - звезда.

Рассмотрены варианты покупки контрактного б/у мотора.
Сначала за 280 тыс. руб. - дрова, совсем дрова.
Следом за 320 тыс. руб. - "пробег 68 тыс. км" - дрова, но лучше + запись в ПТС о смене мотора.

Принято решение - ремонт. Определен бюджет 350 тыс. руб. - уложились.

Конечно, средства сверх потрачены на улучшение показателей мотора (профилактический ремонт турбин, профилактический ремонт ТНВД и пр.).

Мотор со вчера на обкатке, наблюдаю. Через пару тыс. - замена масла, осмотр.

П.с. со слов мастера по моторам, при вскрытии "контрактного мотора" оказалось, что он уже был ремонтированным.

В целом - весело.

 

Непровернутые коренные вкладыши как выглядели?